“在吉利PMA電動模塊平臺化構(gòu)架下，吉利新能源正在啟動針對補貼退坡取消后的十幾款產(chǎn)品?！奔嚰瘓F國內(nèi)銷售公司副總經(jīng)理、吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀告訴汽車K線，2019年，吉利新能源將在去年基礎(chǔ)上，銷量翻番。   

3月的北京迎來首場春雨，乍暖還寒。4月11日即將迎來上市的吉利新能源首款基于PMA構(gòu)架的純電動車幾何A，就在一場夾著雷聲的春雨中開啟預(yù)售：高維標準續(xù)航版（NEDC工況下約410km）預(yù)售15萬元起，高能超長續(xù)航版（NEDC工況下約500km）預(yù)售17萬元起。    

汽車K線認為，全球戰(zhàn)略車型幾何A的推出，標志著吉利汽車新能源戰(zhàn)略整體提速。    

由于中國新能源汽車補貼政策發(fā)生重大變化，該產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從“看得見的手”起決定性作用，轉(zhuǎn)向“看不見的手”與其發(fā)揮協(xié)同作用。這讓一些企業(yè)感到頭疼，也將讓另一些脫穎而出。   

正如鄭狀所言，如今市場環(huán)境和政策變化已經(jīng)不允許吉利繼續(xù)“韜光養(yǎng)晦”。一方面，該產(chǎn)業(yè)面臨新能源汽車產(chǎn)品“精品化”發(fā)展的現(xiàn)實要求；另一方面，新能源汽車也肩負著中國汽車進軍全球市場的歷史使命。   

銷量目標翻倍

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車銷量約為125.6萬輛，同比增長61.7%。今年1~2月，新能源汽車銷量約為14.8萬輛，同比增長98.9%。   

吉利汽車公布數(shù)據(jù)顯示，去年該公司新能源及電氣化產(chǎn)品總銷量為68,549輛（含MHEV車型）。   

汽車K線通過查閱交強險數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年吉利新能源汽車銷量為47,755輛，領(lǐng)克品牌PHEV車型銷量約為3009輛，總計則突破5萬輛。    

根據(jù)吉利汽車（HK:00175）發(fā)布銷量公告，今年僅前兩個月，吉利新能源與電氣化車型累計銷量已達到16,218輛，是去年全年銷量近四分之一。   

目前，純電動汽車領(lǐng)域，吉利汽車以帝豪EV和帝豪GSe為主，其中帝豪EV主要針對網(wǎng)約車，帝豪GSe主打零售。      

因此，為了迎接幾何A和后續(xù)吉利新能源車型的到來，完成今年銷量翻倍目標，并助力“藍色吉利行動”目標達成，吉利新能源已經(jīng)做了很多準備。    

首先，是產(chǎn)能方面。汽車K線發(fā)現(xiàn)，2018年3月，吉利汽車項目群在浙江杭州灣動工，本次項目群，吉利投資高達315億元人民幣，其中，值得注意的是，吉利PMA純電動車項目年產(chǎn)規(guī)劃30萬輛，總投資約145億元，達產(chǎn)后可實現(xiàn)整車產(chǎn)值500億元。    

其次，是渠道方面。吉利新能源目前在建120家店面，今年規(guī)劃200家渠道，并且為新能源制定了“1+4”線上+線下營銷模式，涵蓋4S店、體驗中心、跨界渠道、一線大城市客戶服務(wù)中心，讓吉利新能源與傳統(tǒng)汽車銷售做到新渠道、新體驗和新服務(wù)。   

鄭狀向汽車K線透露，“我們要搶占三四五線城市C位（中心重要位置），實現(xiàn)渠道下沉?！边@似乎有些“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)術(shù)思想在其中。    

第三，是團隊層面。不久前，吉利汽車對公司管理構(gòu)架進行了調(diào)整。吉利汽車集團副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰統(tǒng)籌吉利、領(lǐng)克和新能源三大品牌營銷管理工作；宋軍繼續(xù)擔任吉利汽車集團國內(nèi)銷售公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司總經(jīng)理；鄭狀領(lǐng)銜的吉利新能源團隊，也在一系列全新產(chǎn)品即將推出前夕，集結(jié)完畢。后者曾在新能源汽車領(lǐng)域有多年管理營銷經(jīng)驗。    

新能源汽車“精品化”是必然趨勢    

今年3月，中國四部委聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車補貼新政，補貼退坡雖然在意料之中，但退坡幅度之大、門檻提高之多，還是令不少企業(yè)感到頭疼。  

因為財政補貼尚能讓其在成本價格上具有些許優(yōu)勢，可減少甚至拿不到補貼，無異于懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍突然落下。    一時間，有些造車新勢力直接漲價，有些則一邊流血，一邊忍住，但開始醞釀漲價。“對吉利汽車而言，現(xiàn)在是新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了產(chǎn)品力競爭時代?！编崰钪赋?，新能源汽車行業(yè)從今年開始，將從“藍?！弊?yōu)椤凹t?！?。    

尤其在補貼退出后，新能源汽車價格都可能會提高，但上漲的價格是否對得起產(chǎn)品競爭力，就值得人們思索了。   

“新能源汽車，尤其是電動車，‘精品化’是必然趨勢。”鄭狀自信地對汽車K線講道，基于吉利PMA平臺構(gòu)架打造的電動車，不是目前市場上絕大多數(shù)車型采用的“油改電”，而是融匯了吉利對未來新能源汽車的憧憬，包含：環(huán)保、安全、科技和人性等方面。    

例如：幾何A采用多維流動生命體設(shè)計理念，風阻系數(shù)僅為0.2375cd；Skin care歐盟認證嬰兒級織物呼吸座椅、W-HUD 8英寸投影式數(shù)字抬頭顯、L2 plus級智能駕駛ADAS……諸多前瞻性和環(huán)保安全配置都已經(jīng)成為該車標配。   

也難怪，該車敢于叫板特斯拉Model 3，但這卻是中國新能源汽車發(fā)展的大方向所在。引人注意的是，過去幾年，以低價為產(chǎn)品賣點的北汽新能源，因低品質(zhì)、缺乏技術(shù)含量，在今年前兩個月銷量呈現(xiàn)暴跌，目前正謀求轉(zhuǎn)型。     

相比之下，截至4月8日，汽車K線從吉利新能源方面獲悉，幾何A訂單已超過7000輛。而就在預(yù)售后幾個小時，該車型就收獲超過3700個訂單，并且有超過十分之一來自于海外市場。    

值得注意的是，吉利短時間獲得的300多張海外訂單來自：歐洲、中東、南美和東南亞市場。