大家對(duì)氫氣了解多少呢？兩個(gè)氫原子和一個(gè)氧原子構(gòu)成一個(gè)水分子"H2O"，具有超強(qiáng)的反應(yīng)性，甚至可以制作炸彈，也許就這些了吧。

如果說這種氫氣能作為汽車燃料，而且這種汽車會(huì)在很大程度上改變我們生活，你會(huì)相信嗎？好吧，十幾年前，氫燃料電池車確實(shí)是概念車的專屬，但隨著技術(shù)的發(fā)展，只產(chǎn)生水的氫燃料車已不只存在于概念階段。

1 現(xiàn)代氫燃料電池車的起源

提起氫燃料車，很多對(duì)這方面有所耳聞的朋友首先想到的是本田Clarity Fuel Cell和豐田的Mirai。

沒錯(cuò)，在日本“氫社會(huì)”的主導(dǎo)下，豐田和本田在氫燃料汽車上的宣傳格外賣力，而相關(guān)車輛也進(jìn)入了量產(chǎn)階段，比如豐田的Mirai在日本就投入了不少。甚至在中國，兩家日本企業(yè)也開始了路試。

但是，韓國現(xiàn)代才是量產(chǎn)氫燃料電池車的鼻祖，這也導(dǎo)致了豐田在宣傳自己氫燃料車時(shí)，使用的是商業(yè)化程度最好的氫燃料車，而不是世界上第一輛量產(chǎn)FCV。

不過尷尬的是，現(xiàn)代的氫燃料電池車在宣傳上卻并不占優(yōu)勢(shì)，除了當(dāng)時(shí)的加氫站限制，價(jià)格也是很重要的因素。

2013年2月，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車ix35 FCV在現(xiàn)代汽車韓國蔚山工廠正式下線。當(dāng)時(shí)的首批用戶在丹麥和瑞典，后期北美則成了其主要市場。雖然是第一款量產(chǎn)的FCV車型，但這其實(shí)是現(xiàn)代在氫燃料技術(shù)上的第四代產(chǎn)品。

第一代誕生于2002年，2005年采用巴拉德的電堆組裝了32輛運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV），2006年推出了自主研發(fā)的第一代電堆，組裝了30臺(tái)SUV，4輛大客車，并進(jìn)行了示范運(yùn)行；2009—2012年間，開發(fā)了第2代電堆，裝配100臺(tái)SUV，開始在國內(nèi)進(jìn)行示范和測試，并對(duì)電堆性能進(jìn)行改進(jìn)。

2012年，推出了第3代燃料電池SUV和客車，開始全球示范；有了前面的鋪墊，最后在2013年進(jìn)行了ix35 FCV的量產(chǎn)。

ix35 FCV在外觀上與ix35并沒有太多不同，但車身結(jié)構(gòu)卻有著天壤之別。

ix35 FCV由三個(gè)主要部分組成：車頭有燃料電池和動(dòng)力系統(tǒng)，中部為逆變器和中部電池，后部為儲(chǔ)氫罐。

當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氫罐內(nèi)的氫會(huì)通過管道供給車前部的燃料電池堆棧。

然后與吸入的氧氣通過質(zhì)子交換膜進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。

隨著氧化反應(yīng)的進(jìn)行，電子不斷發(fā)生轉(zhuǎn)移，產(chǎn)生電流，最終為電池和電動(dòng)機(jī)提供能量。

而排出的“廢物”只有水。

ix35 FCV可以儲(chǔ)存5.64kg氫（后部兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，氫氣壓力為70Mpa），這些氫燃料可以讓車子達(dá)到415km的續(xù)航，而加氫時(shí)間也十分短，僅需要3-10min。

動(dòng)力方面，燃料電池系統(tǒng)功率為100kW，極速可達(dá)160km/h，0-100km/h加速時(shí)間為12.5s。

作為第一款量產(chǎn)FCV車型，當(dāng)時(shí)的ix35 FCV絕對(duì)是高配中的高配。深色的內(nèi)飾、座椅加熱、導(dǎo)航、定制音響……全部應(yīng)有盡有。但高昂的售價(jià)卻讓現(xiàn)代遭遇了滑鐵盧。

當(dāng)時(shí)美國加州允許ix35 FCV（當(dāng)時(shí)美國叫途勝）分期付款，首付2999美元，每月499美元，三年即可付清，同時(shí)廠家還提供3年或者3.6萬英里的免費(fèi)氫燃料。

這個(gè)價(jià)位大家或許沒有概念，做個(gè)對(duì)比，當(dāng)時(shí)寶馬5系，528i的月供是435美元，這也意味著一輛ix35 FCV比一輛中大型豪華車的價(jià)格還高。

另一個(gè)問題是加氫站的普及，2014年美國加州有59個(gè)加氫站，但根據(jù)當(dāng)?shù)卣W(wǎng)站信息，真正營業(yè)的只有9家，剩下的都在建設(shè)中，全部建成至少需要3年。所以，進(jìn)一步導(dǎo)致了ix35 FCV銷量不佳，到后期只是通過租賃方式使用。

我們把目光轉(zhuǎn)向此時(shí)的韓國。事實(shí)上，雖然2013年第一輛ix35 FCV就已經(jīng)開賣，但一年后韓國本地才開始銷售，即使在本土銷售，當(dāng)時(shí)的售價(jià)也高達(dá)1.5億韓元，折合人民幣85.5萬元。更悲劇的是，當(dāng)時(shí)全韓國僅在蔚山有一座加氫站。從這里也看出，ix35 FCV的象征意義和技術(shù)意義遠(yuǎn)大于實(shí)用。

2 積攢力量的沉默期

雖然ix35 FCV并沒有在銷量上有多少起色，但對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)的影響和意義是深遠(yuǎn)的。從2015年后，現(xiàn)代在氫動(dòng)力方面的布局開始加快。

首先是生產(chǎn)方面?，F(xiàn)代旗下的現(xiàn)代Mobis（隸屬現(xiàn)代集團(tuán)的供應(yīng)商）開始全力進(jìn)行氫體系建設(shè)。

在位于韓國忠北忠州的環(huán)保汽車配件專用生產(chǎn)園區(qū)（11萬平方米）內(nèi)新建了氫燃料電池汽車核心配件專業(yè)生產(chǎn)工廠。新建工廠投資700余億韓元，規(guī)模達(dá)1.3萬㎡，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備。

各類核心配件的組裝體“動(dòng)力總成燃料電池整合模塊(PFC_Powertrain Fuelcell Complete)”的年產(chǎn)量達(dá)3千臺(tái)，這也意味著現(xiàn)代擁有了年產(chǎn)量3千輛氫燃料電池車規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)時(shí)這個(gè)工廠建成時(shí)，現(xiàn)代甚至表示，這個(gè)工廠完全可以達(dá)到1萬臺(tái)產(chǎn)量，如果市場需要可以隨時(shí)改進(jìn)。

除此之外，韓國現(xiàn)代在氫燃料電池車的零部件生產(chǎn)也基本達(dá)到了自給自足，國產(chǎn)率竟然達(dá)到了98%，這也意味著，如果未來氫燃料電池車在市場上盛行，現(xiàn)代將不會(huì)有上游的任何壓力。

在氫燃料汽車市場推廣最大的障礙加氫站方面，現(xiàn)代集團(tuán)聰明的與政府展開了長期合作。在現(xiàn)代的推動(dòng)下，韓國政府計(jì)劃到2025年將加氫站增加到200個(gè)。

于此同時(shí)，其他國家也開始加大加氫站建設(shè)。德國計(jì)劃到2023年建成400個(gè)氫燃料站；美國加州到2017年達(dá)到68個(gè)；日本計(jì)劃今年發(fā)放200-300萬日元的補(bǔ)助金，到2025年構(gòu)建1000家氫燃料站。

除此之外，價(jià)格上政府的天平也開始傾斜。以韓國為例，目前韓國本土的ix35 FCV車可以享受政府補(bǔ)貼，降價(jià)達(dá)43%，也就是77,189美元，大約折合人民幣48萬左右。我們上面提到過，2014年這款車的韓國售價(jià)是85萬人民幣，這樣看來，韓國政府對(duì)氫動(dòng)力真可謂是鼎力相助。

在交通方面，韓國也一直為氫燃料電池車提供便利。去年9月份起，韓國高速公路將對(duì)其實(shí)行通行費(fèi)減半政策，以刺激氫燃料汽車的市場。

現(xiàn)代集團(tuán)也沒有停下推廣的腳步，隨著平昌冬奧會(huì)的臨近，現(xiàn)代推出了氫能巴士為公共交通服務(wù)。

韓國在氫能源巴士上的研究也很有歷史，2006年第一代車型就在德國世界杯上亮相并示范運(yùn)行。第二代車型在3年后開發(fā)完成，并自主研發(fā)了永磁電機(jī)，在2015年正式使用（光州廣域市）投入運(yùn)行。

去年在蔚山投入使用的是第三代也是現(xiàn)代的最新成果，今年則會(huì)出現(xiàn)在平昌市，如果有機(jī)會(huì)去平昌，說不定就能乘坐這款巴士進(jìn)行觀光呢。

隨著這種氫能巴士進(jìn)入市場，現(xiàn)代的另一個(gè)關(guān)于氫能理念——?dú)淠軓?fù)合充電站也投入使用。氫能復(fù)合充電站可利用現(xiàn)有的LPG充電站，直接增設(shè)氫電池充電功能，以便在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施上，快速擴(kuò)增氫能充電站。

3 令人期待的NEXO

從2013到2018，5年的積累讓現(xiàn)代在氫燃料汽車方面更加成熟，同時(shí)大量匹配設(shè)施的建設(shè)也初見成效。

于是在今年的CES 2018上，最新一代的氫燃料電池車正式亮相，估計(jì)在今年將作為ix35 FCV的繼承者上市。

NEXO作為現(xiàn)代面向未來的最新車型，搭載了全新的氫能源體系和ADAS系統(tǒng)。根據(jù)概念車的資料，充氫5min即可完成590km以上的續(xù)航，在技術(shù)上集成了現(xiàn)代所有的尖端力量。

除此之外，這款車還有另外一個(gè)身份——作為現(xiàn)代集團(tuán)自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證平臺(tái)，目前已經(jīng)與美國奧羅拉集團(tuán)（自動(dòng)駕駛公司）展開了合作，預(yù)計(jì)在2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的城市自動(dòng)駕駛。

現(xiàn)款的NEXO搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要以ADAS功能為主，提升了駕駛時(shí)的便利性。

同時(shí)，在底盤和車身結(jié)構(gòu)方面也是全新的平臺(tái)。與ix35 FCV不同，NEXO重新設(shè)計(jì)了三個(gè)大小不一的儲(chǔ)氫罐，并聯(lián)排列在后部和車尾，其體積更小，對(duì)車內(nèi)空間也幾乎沒有影響。

儲(chǔ)氫罐數(shù)量增多了但重量反而降低了，與ix35 FCV相比，NEXO儲(chǔ)氫罐減重13%，容量增加了12%，達(dá)到了156L。

動(dòng)力方面，新車型最大輸出功率提升了20%，高達(dá)121kW（163Ps）。

此外，新車的結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，在燃料堆中融入現(xiàn)代獨(dú)有的技術(shù)，比如MEA（Membrane Electrode Assembly）和雙極板，確保汽車能在零下30℃（或22華氏度）時(shí)順利啟動(dòng)并降低成本。

基于此，新車型的冷啟動(dòng)能力獲得了大幅提升，攻克了在冰點(diǎn)以下溫度時(shí)發(fā)動(dòng)汽車的難題。

綜合這幾點(diǎn)來看，比起第一代途勝（或者ix35 FCV），它的進(jìn)步很明顯。這也反映出氫燃料電池技術(shù)還是在進(jìn)步中的。

從最初的ix35 FCV到今年發(fā)布的NEXO?，F(xiàn)代集團(tuán)在氫燃料汽車方面正在加速發(fā)展。根據(jù)官方消息，到2020年，現(xiàn)代將向全球推出31款環(huán)保車型（包括電動(dòng)），新的開發(fā)藍(lán)圖可以看出現(xiàn)代對(duì)新能源和未來的希望和野心。