4月4日，特斯拉發(fā)布了最新的產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)：一季度成功交付63000輛，其中Model 3交付了50900輛，Model S和Model X合計(jì)一共交付了12100輛；本季度交付同比增長了110%，但相對于上一季度下降了31%。不過，從一季度

此外，特斯拉仍重申了全年的出貨量目標(biāo)為36萬輛至40萬輛區(qū)間，并稱上海工廠項(xiàng)目進(jìn)展順利，目前已進(jìn)展到鋼結(jié)構(gòu)屋頂網(wǎng)架吊裝與屋面鋪裝階段，預(yù)計(jì)五月份完成相關(guān)工程建設(shè)，年底部分生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

緊跟中國腳步

對于本季度交付量環(huán)比下滑31%，特斯拉方面表示，造成這一情況的主要原因是當(dāng)特斯拉將汽車運(yùn)往歐洲和中國時(shí)，有超過1萬輛的新車會(huì)被記錄為“運(yùn)輸中”。與傳統(tǒng)的汽車制造商不同的，在客戶收到新車前，特斯拉無法將這些銷售記錄在案。而傳統(tǒng)汽車制造商的經(jīng)銷商模式意味著，只需要車輛離開工廠就可以記錄為銷售。

值得關(guān)注的是，此次交付的Model 3是特斯拉眾多產(chǎn)品以來首次率先交付于中國。相對于以往，特斯拉總是以美國消費(fèi)者為業(yè)績中心，來利用政府所給的稅收減免優(yōu)惠。而此次特斯拉的直接果斷，讓人不免覺得特斯拉的戰(zhàn)略在轉(zhuǎn)變。“從特斯拉上海建廠之所以能夠有如此快的速度，是因?yàn)樘厮估捎昧薈KD全散件進(jìn)口組裝的方式。不管是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)、Model 3國產(chǎn)后可能降低的價(jià)格，還是規(guī)劃的50萬輛年產(chǎn)能、高階智能輔助駕駛的領(lǐng)先，這些因素的疊加對于中國的新能源汽車市場乃至整個(gè)汽車市場的影響，此前都被低估了?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷量已經(jīng)讓它放眼包含傳統(tǒng)燃油車在內(nèi)的整個(gè)市場都已經(jīng)具備話語權(quán)。事實(shí)上，Model 3在美國市場上已經(jīng)超越了所有豪華品牌中型車的銷量之和，也超越了所有單一豪華品牌的轎車銷量之和。即便在所有車型中，Model 3也進(jìn)入到了Top 15，要知道除了前幾名特別符合美國國情的皮卡、SUV外，Model 3在轎車領(lǐng)域已經(jīng)處在領(lǐng)跑的第一集團(tuán)中。“所以，特斯拉在美國市場上相當(dāng)于在以另一個(gè)維度壓制傳統(tǒng)的汽車市場，而且是這個(gè)維度中獨(dú)一無二的存在。”上述人士表示。

由此看，馬斯克大膽來華是非常有底氣的。2019年，特斯拉掀開中國行動(dòng)的大幕，除了動(dòng)工建廠，還將開展新能源汽車租賃的業(yè)務(wù)。就整體來說，我國汽車融資租賃行業(yè)雖然起步有點(diǎn)晚，但是過程發(fā)展迅速、潛力巨大，預(yù)計(jì)2019至2020年汽車融資租賃年均復(fù)合增長率仍將保持在50%以上。重點(diǎn)是目前中國電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)全球第一，未來新能源汽車租賃市場還是共享經(jīng)濟(jì)的“藍(lán)?！薄Ｕ强吹搅诉@一市場潛力，在建設(shè)超級工廠的同時(shí)，特斯拉又在上海自貿(mào)區(qū)注冊特斯拉融資租賃(中國)有限公司，注冊資本3000萬美元。

搶占窗口期

3月26日，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布，新能源補(bǔ)貼的調(diào)整，或讓特斯拉入華的心情更為急迫。樂觀地看，新能源補(bǔ)貼退坡將直接弱化不少汽車品牌的價(jià)格優(yōu)勢，讓競爭更多的回歸到比拼技術(shù)的維度，這對于吸收了特斯拉多年造車經(jīng)驗(yàn)的Model 3來說或許是一件好事。

不過，特斯拉也看到，得到政策扶持的國內(nèi)新能源車企已有部分開始嶄露頭角。不管是吉利還是比亞迪亦或是上汽，都有著本身的品牌優(yōu)勢和市場占有率；同時(shí)，寶馬、奔馳、奧迪、豐田等非中國本土汽車制造商已經(jīng)在亞洲建立了“根據(jù)地”，并通過與當(dāng)?shù)睾献骰锇檫_(dá)成的一系列合作和協(xié)議在亞洲進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。不同于在歐美市場的強(qiáng)勢地位，特斯拉想要在中國市場取得成功，面臨著不小的挑戰(zhàn)。即便面對造車新勢力，特斯拉也有其短板。J.D Power全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁道格·貝特茲稱：“從某種程度上講，特斯拉最大的風(fēng)險(xiǎn)在于，蔚來等公司擁有大量現(xiàn)金，并對汽車設(shè)計(jì)進(jìn)行了巨大投資。本土公司的一項(xiàng)優(yōu)勢在于他們了解當(dāng)?shù)匚幕?，他們的語音識別在普通話問答具有優(yōu)勢。特斯拉在適應(yīng)這些方面可能會(huì)遇到一些困難。”

無論如何，特斯拉的當(dāng)務(wù)之急就是要保證上海超級工廠在年底的如期開工。作為全球新能源汽車最大的消費(fèi)市場，盡早入華才能讓特斯拉產(chǎn)能及財(cái)務(wù)問題得到緩解。對于多數(shù)還在為了產(chǎn)能、交付等焦慮的國內(nèi)造車新勢力們，特斯拉搶先利用美國成熟的生產(chǎn)模式和CKD的方式搶占時(shí)間窗口，加上握有大量的訂單，事實(shí)上已經(jīng)擁有了投產(chǎn)交付的巨大優(yōu)勢。尤其是對產(chǎn)品價(jià)格與Model 3接近的造車新勢力們，將是一個(gè)大挑戰(zhàn)。無疑，特斯拉的國產(chǎn)，沖擊的不僅僅是同價(jià)位車型的銷售，更是對錯(cuò)位價(jià)格產(chǎn)品的波及，以及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)方面的潛在影響。不過，對于特斯拉入華的影響，也有其不可忽視的鯰魚效應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車與智能手機(jī)一樣道理，打開國門讓蘋果、三星等世界知名手機(jī)品牌進(jìn)來，這樣才會(huì)涌現(xiàn)華為、Oppo、小米等企業(yè)。

值得注意的是，去年馬斯克就表示動(dòng)力電池要在車輛生產(chǎn)地采購，以便及時(shí)滿足需求，但截至目前，傳聞為特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)Model 3提供電池的天津力神、寧德時(shí)代、智慧能源等均被否認(rèn)。特斯拉國產(chǎn)電池供應(yīng)商目前仍是個(gè)謎。特斯拉日前表示，對于中國電池合作伙伴暫時(shí)沒有進(jìn)一步信息可以提供。

特斯拉發(fā)展到今日，我們已經(jīng)不能僅僅把特斯拉當(dāng)做一個(gè)汽車品牌，因?yàn)樗牟煌?，因?yàn)樗闹匦露x，特斯拉已經(jīng)有了更加普適性的意義，更像是一個(gè)帶來全新體驗(yàn)的生活品牌。相比其在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，特斯拉的創(chuàng)新對汽車行業(yè)的啟示更顯其價(jià)值。