近幾年，新能源汽車大火，不少人在買車的時(shí)候也都會(huì)開始考慮新能源汽車。雖然少了限行搖號(hào)等煩惱，但是隨之而來的就是新能源汽車充電難，續(xù)航短等問題。而這時(shí)許多廠商為了宣傳自己的新能源汽車都會(huì)打出新能源汽車等速續(xù)航里程可達(dá)600、700KM的宣傳語，以此達(dá)到吸睛的目的。

而此前，上個(gè)月汽車之家兼理想智造的創(chuàng)始人李想就在社交網(wǎng)站上對(duì)與一些有頭有臉的汽車，在推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程進(jìn)行了炮轟。那么對(duì)于電動(dòng)車來說，續(xù)航里程要怎么算才能算的上是最靠譜的呢？

新能源廠商撒過最大的謊，60km/h等速巡航

在新能源汽車行駛的過程中，有很多因素會(huì)影響到續(xù)航里程，從客觀上來說，新能源汽車的電池、車重、風(fēng)阻、氣溫等，而主觀上就涉及到一些復(fù)雜的路況爛路、堵車以及自身的駕駛技巧都會(huì)影響到新能源汽車的續(xù)航里程。

所以用60等速的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，一般在測試的情況中，車輛都會(huì)采取封閉車窗減少風(fēng)阻、以及不開空調(diào)等外界干擾的情況下來測出最長的續(xù)航里程，但在現(xiàn)實(shí)生活根本不可能，所以這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于購買者來說并無消費(fèi)的意義。

在一般的續(xù)航測試中會(huì)有三種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，NEDC、WLTP、EPA，而目前對(duì)于國內(nèi)的新能源汽車來說，大多數(shù)會(huì)采用NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，在國外大多數(shù)會(huì)采用的WLTP和EPA，那么到底哪種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)更值得作為我們消費(fèi)者在買車的時(shí)候需要參考的呢？

大多數(shù)國家的標(biāo)準(zhǔn)NEDC，參考價(jià)值并不高

NED的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”。雖然是歐洲續(xù)航測試的標(biāo)準(zhǔn)，但是在我國，工信部在對(duì)新能源汽車的綜合里程進(jìn)行測試的時(shí)候都會(huì)采用這種標(biāo)準(zhǔn)，其重要使用的國家為歐洲、中國、澳大利亞。

在測試過程中，包含了五個(gè)工況，其中4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬）的工況，其中在市區(qū)循環(huán)里車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則比較高。其具體的測試方法就是將車輛放在臺(tái)架上，一般會(huì)在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測試，和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來模擬不同工況下的阻力，在車頭的前面還會(huì)放一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)來模擬和當(dāng)前車速相符的氣流。

但在測試的過程中，其余的負(fù)載類似于空調(diào)、大燈、加熱座椅之類的應(yīng)用都會(huì)關(guān)閉，且在測試過程中針對(duì)市區(qū)工況會(huì)以時(shí)速不超50km/h，平均時(shí)速在18.5km/h，測試時(shí)間會(huì)在195秒左右，在郊區(qū)工況則會(huì)模擬交通暢通的狀態(tài)，時(shí)速最高120km/h，平均時(shí)速為62km/h，測試時(shí)間在400秒左右。

而我們也可以從整體的測試過程中看出，與現(xiàn)在大城市實(shí)際的具體工況來對(duì)比實(shí)在是太簡單了，總的來說參考價(jià)值并不高。

看見WLTP，不少歐洲車企都慌了

WLTP測試全程為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規(guī)程，有日本、美國、歐盟等共同制定，其嚴(yán)格度來說比NEDC高了不少。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對(duì)應(yīng)的持續(xù)時(shí)間為589s、433s、455s、323s，且對(duì)應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

此外該測試將車輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進(jìn)了測試?yán)锩?，相較于NEDC標(biāo)準(zhǔn)有了較大的提升。由于該測試已被聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇所采納，我國在未來很有可能會(huì)以此來成為新的新能源汽車?yán)m(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)。

史上最嚴(yán)的EPA測試

EPA其實(shí)是美國國家環(huán)境保護(hù)局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫，也可以說是美國的工信部測試，其因?yàn)闇y試方法更加精準(zhǔn)所以其測試結(jié)果也更加接近實(shí)際的工況。

該測試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉(zhuǎn)化為MPGe來表示，以及續(xù)航里程，且測試的結(jié)果還包括每款車型的能耗費(fèi)用，已經(jīng)充電時(shí)間，直接用費(fèi)用來表示更加的直觀有效。也能帶給消費(fèi)者簡單直接的去掌握每款車的車型信息。

總結(jié)

總的來說就是EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC，但我國目前的新能源汽車大多數(shù)都是采用的NEDC數(shù)據(jù)，所以我們消費(fèi)者更加常見的就是由NEDC測試出來的續(xù)航里程，當(dāng)然雖然NEDC有劃水的成分在，但是它的綜合里程還是有比較高的可信度的，但是希望大家不要再去相信等速巡航60km/h可達(dá)多少公里的消費(fèi)噱頭了。