一般來說，日系、德系品牌的車型保值率都比較高，往往這類二手車的價格也相對較高。不過，這里所說的保值率都是針對燃油車而言，并沒有涉及到新能源車領(lǐng)域。那么，在新能源市場，純電動、插電混動的保值率是否像燃油車一樣呢？

前一段時間，精真估發(fā)布了《插電混動汽車保值率研究報告》，從交易活躍度、保值率等多個角度，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀和自主、合資等同級別車型做了對比分析。

插電混動車增速迅猛

回顧2018年整個新能源市場的銷量情況來看，新能源車繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，截至2018年前11月累計銷量接近70萬輛，同比增長達到了90．6％，數(shù)據(jù)驚人。

而新能源市場中，插電式混動車型的表現(xiàn)要更加突出，特別是近兩年的銷售量增長可以用飛速來形容。插電式混動車型以176．3％的增長速度獲取新能源市場近30％的市場份額，并且連續(xù)兩年的增長幅度超過了純電動車型。這也說明越來越多的汽車廠家參與進來，并且開始加大對插電式混動車型的投入。

插電混動車有不可替代性

之所以大家對于插電混動車型這么青睞，這是因為插電混動車型有純電動車型不可替代的優(yōu)勢，具體總結(jié)來說有以下幾點：

1． 省油環(huán)保。插電式混合動力汽車最大的優(yōu)勢是可以單獨進行純電行駛。一般情況下，插電混動車型都可以進行純電行駛，純電續(xù)航基本在50公里以上。所以如果每天上下班通勤的路程在50公里左右的話，插電混動車型基本上可以當成是一個純電動汽車使用，“短途行駛”完全可以只依賴電池，省油效果好，而且還比較環(huán)保。

2． 不依賴充電樁。大家都知道，跟純電動車比，插電混動車型既可以燃油又可以充電，對充電樁沒有依賴性。即使在電動配套設施不完善的情況下它也能加油行駛。當然，在2019年新能源汽車補貼新政出臺之后，周邊充電配套設施將得到大力發(fā)展，充電也將越來越便捷。

3． 政策友好。我國從2014年開始就被大力扶持的新能源汽車，這其中就包含了插電混動車型，盡管2019年新的新能源補貼政策已經(jīng)出臺，補貼政策大幅退坡，插電混動車型受到很大的影響，但相較于燃油車，大的政策方向依舊鼓勵與扶持插電混動車型。

此外，插電式混動車型也繼續(xù)享受國家新能源補貼政策，根據(jù)新的補貼規(guī)則，插電混動車型續(xù)航里程在50公里以上的，補貼1萬元，不同地區(qū)對上牌也有不同的扶持政策。比如上海地區(qū)，插電混動車型還享受新能源牌照政策。

新能源保值率情況

精真估在《報告》中指出，燃油車的保值率高于插電混動車型，而插電混動車型則遠高于純電動車型。為此，精真估選取了豪華市場上比較典型的燃油車和插電式混動車型的二手車數(shù)據(jù)來做對比，它們是寶馬5系、沃爾沃S60L和凱迪拉克CT6。

燃油車高于插電混動車

分別把3款車的燃油版和插電混動版的保值率放在一起對比來看，可以發(fā)現(xiàn)燃油車的保值率普遍高于插電混動版，但整體差異不大，其中沃爾沃S60L的差距最小。

沃爾沃S60L插電版上市時間較長，技術(shù)成熟，市場認可度高，保值率與燃油版差距最小，優(yōu)勢明顯。另外，在3款對比的車型中，S60L的插電混動車型的保值率也是最高的。

而寶馬5系的燃油車和插電混動版保值率相差較大，燃油車的保值率高出許多。

插電混動高于純電動

而當插電混動車型與純電動相比之下，插電混動的保值率要高出許多。根據(jù)精真估聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會共同發(fā)布的3月《中國汽車保值率報告》顯示，插電混動的保值率要遠遠純電動車型。

插電混動憑借其優(yōu)勢，在二手車市場也比較吃香，而純電動車型由于受制于充電因素、續(xù)航里程和電池壽命等原因往往在二手車市場“不受待見”。此外，二手純電動車型多為自主品牌，這也是導致純電動車保值率不高。

寶馬5系插電混動交易占比最高

在二手插電混動交易的車型中，合資品牌是主力，其中寶馬5系插電混動、沃爾沃S60L插電混動和凱迪拉克CT6插電混動車在二手車車源總量占的比重最大，占到了二手插電混動版車型總量的將近70％，這個數(shù)字相當驚人。

而從這3款車型的交易活躍度來看，寶馬5系插電混動車交易活躍度最大達到37％，可見寶馬5系插電混動車憑借豪華品牌的影響力還是比較被認可的。

由于新能源車起步較晚，還沒有形成系統(tǒng)的保值率體系，所以目前各新能源車型的保值率還不是很明朗。不過可以知道的是，插電混動車型的保值率要低于燃油車，而純電動車的保值率則不如插電混動車型。