一直以來，儲能電池與動力電池是有所區(qū)分的，但是具體怎么個區(qū)分法各國并沒有十分明確的標(biāo)準(zhǔn)，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻或存電。而近幾年儲能市場借了電動汽車市場的東風(fēng)，發(fā)展快速，這也導(dǎo)致儲能電池的標(biāo)準(zhǔn)體系并不完善，且尚未獨立。

動力電池與儲能電池聯(lián)系最密切的恐怕是用于梯次利用，前不久中國鐵塔和南京江北電站都大規(guī)模使用了汽車動力電池作為儲能系統(tǒng)。但其實，儲能電池與汽車動力電池因為應(yīng)用場景不一樣，所以結(jié)構(gòu)并不完全一樣，動力電池的能量密度是關(guān)鍵因素，而儲能電池更注重安全性和長壽命，且最好免維修。關(guān)于儲能電池應(yīng)該建立自己的標(biāo)準(zhǔn)和體系在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為共識。

日前，中國電力科學(xué)研究院儲能電池檢測評價技術(shù)研究室主任官亦標(biāo)接受某媒體采訪表示，“完全用動力電池做儲能電池，不僅性能難以達(dá)標(biāo)，而且還存在安全隱患?！庇纱丝梢?，儲能電池行業(yè)與動力電池行業(yè)必須相對獨立，二者才會有更廣闊的發(fā)展前景。

鋰離子電池自2010年到2018年的平均價格下降了85%

不論是動力電池還是儲能電池，各國對其的發(fā)展絕不能僅要求快，更要穩(wěn)，韓國電化學(xué)儲能裝機量近幾年一直處于國際領(lǐng)先的地位，但其不到兩年時間發(fā)生的21起儲能電站起火事故著實令人恐慌。誠然，電動汽車發(fā)生自燃或爆炸的確也很可怕，但論及危害性，儲能電站起火可能危及整個產(chǎn)業(yè)的進程，十分不利于儲能行業(yè)健康發(fā)展。

韓國靈巖風(fēng)力發(fā)電廠的ESS設(shè)備發(fā)生火災(zāi)，造成706㎡規(guī)模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀

對儲能建立獨立標(biāo)準(zhǔn)和體系刻不容緩。好在近兩年，我國相關(guān)部門已經(jīng)對此產(chǎn)生重視，相繼發(fā)布的十幾項儲能產(chǎn)業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋儲能電池、儲能變流器、儲能系統(tǒng)并網(wǎng)等儲能設(shè)備方面。17年發(fā)布的《促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》是我國儲能行業(yè)發(fā)展的大方向，而今年2月，國家電網(wǎng)公司辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進電化學(xué)儲能健康有序發(fā)展的指導(dǎo)意見》則進一步要求，在規(guī)范儲能接入系統(tǒng)和調(diào)控管理、深化儲能關(guān)鍵技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、加強儲能信息管理及平臺建設(shè)等方面，推進電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和客戶側(cè)儲能發(fā)展。

儲能電池行業(yè)與動力電池行業(yè)發(fā)展亟需“分家”，儲能項目建設(shè)中存在的一系列問題值得相關(guān)部門和人士重視并進一步解決。