2019年4月16日，首次參加上海車展的零跑汽車正式發(fā)布C平臺概念車C-more，宣布該車將在2020年左右上市。與此同時，零跑汽車首款量產(chǎn)車型零跑S01也來到上海車展，該車今年1月初上市后訂單已超過3000臺，目前接近交付階段。

在接受我們專訪時，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明透露，零跑S01的交付節(jié)奏已經(jīng)確定——今年5月底零跑S01將陸續(xù)開始交付，其中6月份全國幾個主要城市啟動交付，7月份則會全面啟動交付。

保價政策應對2019年補貼退坡

零跑S01開啟交付的時間，剛好和2019年新能源補貼政策過渡期結束時間重合?？紤]到補貼幅度有一個很大的退坡，不少消費者擔心零跑S01交付時價格會發(fā)生變化。

對此，朱江明表示，在零跑S01上市之初，零跑汽車已經(jīng)考慮到新能源補貼政策變化的可能，并且推出了零跑S01的保價計劃：2019年6月1日前零跑S01的綜合補貼后售價不變，保持為10.99-14.99萬元。

因此，只要是在2019年5月31日前交預付款的用戶，都可以享受10.99-14.99萬元的補貼后售價，不用擔心交付時價格會發(fā)生變化。

另外，朱江明還表示，造車新勢力大多選擇以SUV產(chǎn)品率先切入市場，而零跑汽車卻是以A0級純電動轎跑率先切入市場，這本身就有著對補貼政策變化的考量。

他解釋說，電池是電動汽車最大的成本，零跑汽車前期先推出A0級這樣小型化的車，對于電池成本的敏感度會低一些，相對較為大型的SUV也能更好的適應市場，所以不害怕補貼的大幅度退坡。

2019年是零跑汽車的關鍵之年

對于造車新勢力，活下去永遠是一個不可逃避的問題。在跟汽場汽車APP交談時，朱江明透露，零跑汽車要靠自己活下去必須要達到年銷15萬輛，因為這是一個盈虧平衡點。他預計，要實現(xiàn)這個目標，大概得到2022年，那個時候零跑汽車會有四款車型在售，基本能保證盈虧平衡。

距離2022年，還有將近三年時間，這段時間該怎么過？

朱江明表示，2019年是一個關鍵之年。一方面，零跑汽車將發(fā)起新一輪的融資，這對企業(yè)的發(fā)展至關重要，將有助于零跑S01的研發(fā)以及后續(xù)的大規(guī)模量產(chǎn)；另一方面，隨著零跑S01的上市，零跑汽車已經(jīng)對新能源汽車市場發(fā)起進攻，零跑S01的成敗將影響企業(yè)以后的發(fā)展。

關鍵之年零跑汽車很有信心

進入2019年這樣的關鍵之年，零跑汽車既要融資以保證企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，又要向年銷15萬輛的目標而努力，這是非常有壓力的。

不過朱江明卻顯得很有信心。他坦言，這一方面是因為融資的進展十分順利，讓企業(yè)不必為資金而發(fā)愁；另一方面是因為零跑汽車已經(jīng)成功完成戰(zhàn)略規(guī)劃第一階段，從整車研發(fā)平臺到零部件供應體系，都有了較為完善的構建。

根據(jù)了解，目前零跑汽車已經(jīng)正式進入戰(zhàn)略規(guī)劃第二階段，T、S、C三大整車平臺將陸續(xù)發(fā)布多款全新車型，覆蓋轎車、SUV等產(chǎn)品線。

其中，T平臺首款車型為五門四座微型車，將在2019年第三季度上市；S平臺第二款車型將在2020年上市；C平臺則會在2020年左右推出純電動跨界SUV C-more，三大平臺的零部件通用率將達到70%以上。