當(dāng)前，電動(dòng)汽車方興未艾，正逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車需求。同時(shí)，儲(chǔ)能技術(shù)日趨成熟，為支撐電動(dòng)汽車發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。發(fā)展儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，可以改變能源的使用方式，是未來(lái)能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐。電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能的同步發(fā)展正在深刻改變現(xiàn)有的電力系統(tǒng)形態(tài)和運(yùn)行模式。

一輛電動(dòng)汽車等于一座智能“移動(dòng)能源島”

當(dāng)前，互聯(lián)互通、合作共贏正在成為時(shí)代主題。傳統(tǒng)電力工業(yè)正在加快“去中心化”、“去固定化”，原來(lái)的“一張網(wǎng)”變?yōu)槎鄰埼㈦娋W(wǎng)。能源和電力不單是一種生產(chǎn)資料、基礎(chǔ)設(shè)施，而是一種時(shí)尚、有趣的生產(chǎn)方式和社交方式。智慧城市更加發(fā)達(dá)，智能電網(wǎng)更加普及，智慧交通更加立體，智慧生活觸手可及。人人、人車、車車，進(jìn)行更密切的智能交互，人人都是電力消費(fèi)者，人人都是電力供應(yīng)者；每一輛車都是電力消費(fèi)者，每一輛車都是電力的儲(chǔ)存者和供應(yīng)者。

電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正在廣泛而深刻地改變能源電力結(jié)構(gòu)與發(fā)展形態(tài)。首先是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響和改變。電力作為通用的、高級(jí)的能源形式，應(yīng)用至今已150多年，電力適用性廣、清潔、可遠(yuǎn)傳的特性，決定了其擔(dān)當(dāng)能源革命主力的角色。但電力較大規(guī)模進(jìn)入交通領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油驅(qū)動(dòng)的逐步替代，則是近些年的事情。在這背后，一是專業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展上升到了一個(gè)新的臺(tái)階，其經(jīng)濟(jì)性蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，建構(gòu)了合理的商業(yè)邏輯，催生新的商業(yè)模式；二是技術(shù)與商業(yè)模式的方向，完全契合了綠色發(fā)展的主題，從而繪就了一幅綠色出行的立體網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸方式的一場(chǎng)革命。

其次是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)引發(fā)從固定能源到移動(dòng)能源的革命。近20年來(lái)，清潔電力事業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，正在以更大的規(guī)模、更低的成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)一次能源生產(chǎn)電力的替代。但是要讓電力支撐交通工具所需的能量，除了架設(shè)供電線路實(shí)時(shí)提供外，更多的是在不具備線路的條件下，依靠可攜帶、可移動(dòng)的發(fā)電或儲(chǔ)電裝置提供電力。這個(gè)裝置就是現(xiàn)在所說(shuō)的移動(dòng)能源。移動(dòng)能源和用電、管控系統(tǒng)構(gòu)成了一個(gè)獨(dú)立的微電網(wǎng)，而千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)這樣的微電網(wǎng)與電力系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)，將組成多層級(jí)的能源互聯(lián)網(wǎng)。

電動(dòng)汽車是一種非常重要的分布式儲(chǔ)能資源。近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展取得舉世矚目的成績(jī)，已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的重要機(jī)遇期。作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅猛，目前在建規(guī)模世界第一，技術(shù)水平迅速提高，已成為培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、推動(dòng)綠色發(fā)展的有力抓手。而能源發(fā)展格局、電力供需狀況、行業(yè)發(fā)展環(huán)境、電力發(fā)展方式和儲(chǔ)能技術(shù)等都正在發(fā)生深刻變化，給電動(dòng)汽車普及應(yīng)用帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，提出更高要求。

可以說(shuō)，我們正在構(gòu)筑從便捷供能、到高效用能、到智慧儲(chǔ)能，再到能源再利用的產(chǎn)業(yè)閉合發(fā)展新路徑，并將對(duì)我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)和能源生產(chǎn)利用形式產(chǎn)生積極的影響。

“島—島”連接將帶來(lái)移動(dòng)能源新生態(tài)

大力發(fā)展電動(dòng)汽車，是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大決策部署，對(duì)于推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系具有十分重大的意義。

近年來(lái)，隨著風(fēng)電、光伏等不穩(wěn)定電源的占比快速提升，以及越來(lái)越多的分布式電源從配網(wǎng)側(cè)接入，對(duì)電網(wǎng)安全的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。由于儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景多樣，在電力系統(tǒng)發(fā)輸配售四個(gè)環(huán)節(jié)均能發(fā)揮重要的輔助服務(wù)作用，使得對(duì)儲(chǔ)能的需求日益迫切。

隨著并入配電網(wǎng)的分布式能源(光伏、風(fēng)電等)日益增加，既有電源與新并網(wǎng)的分布式電源之間相互影響，對(duì)電網(wǎng)管理和運(yùn)營(yíng)構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)。由于分布式電源的穩(wěn)定性較差，其電網(wǎng)滲透率的進(jìn)一步提高將對(duì)電網(wǎng)的平衡增加成本，儲(chǔ)能系統(tǒng)在今后的電力系統(tǒng)中將扮演愈發(fā)重要的角色。近年來(lái)，每年新增風(fēng)電、光伏裝機(jī)容量達(dá)到50吉瓦以上，按照2小時(shí)配比，即存在100吉瓦時(shí)的潛在需求空間。調(diào)頻的儲(chǔ)能需求空間也比較大，預(yù)計(jì)未來(lái)5年國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能調(diào)頻裝機(jī)量將保持8%的年均增長(zhǎng)率，每年僅調(diào)頻需求就達(dá)2吉瓦左右。

電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的兩相疊加，是“移動(dòng)能源島”之間的智聯(lián)、物聯(lián)與能量的耦合。站在新能源的角度看電動(dòng)汽車，滿大街跑的不是車，而是一個(gè)個(gè)的“電力ID”。2017年，全球共銷售了超過(guò)一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相比2016年增加了54%。其中，中國(guó)銷售了全球電動(dòng)轎車總量的一半，比第二大市場(chǎng)美國(guó)的銷售量大了整整一倍。2017年，全球共銷售了約10萬(wàn)輛公交車，3000萬(wàn)輛兩輪電動(dòng)車，絕大部分在中國(guó)。截至2018年，全球電動(dòng)轎車保有量累計(jì)達(dá)300萬(wàn)輛，中國(guó)占到了全球的40%。每一輛奔跑的電動(dòng)汽車都是一座自帶編碼的、智能的“移動(dòng)能源島”，它們有自己的獨(dú)立ID地址，既是“移動(dòng)的家庭生活終端”，更是一座座“虛擬電廠”，人與人、車與車、車與物聯(lián)網(wǎng)可以自由地交換能量。

站在新能源的角度看電動(dòng)汽車，滿大街跑的不是車，而是一個(gè)個(gè)的“能源IP”?？梢詰{借自身的吸引力，跳出單一平臺(tái)的限制，在多個(gè)平臺(tái)上交換能量流、信息流等，進(jìn)行分發(fā)、匯集、上網(wǎng)、應(yīng)用，從而變成“商業(yè)入口”和“能源微樞紐”。圍繞電動(dòng)汽車這個(gè)“IP”，車、樁、場(chǎng)、港、網(wǎng)、電池甚至智能社區(qū)、智慧家庭等都是它的“周邊產(chǎn)品”。

作為移動(dòng)能源的“基礎(chǔ)設(shè)施”，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能與電網(wǎng)的互動(dòng)將越來(lái)越密切。

能源轉(zhuǎn)型變革新紀(jì)元正在開(kāi)啟

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，電動(dòng)汽車+儲(chǔ)能帶來(lái)“移動(dòng)能源新生態(tài)”，移動(dòng)能源新經(jīng)濟(jì)風(fēng)口已經(jīng)到來(lái)，新商業(yè)模式正不斷涌現(xiàn)。

乘用車及城市運(yùn)輸車輛的電動(dòng)化替代大幕已經(jīng)拉開(kāi)。2030年電動(dòng)輕型汽車將達(dá)到1.25億輛，全球39%的兩輪車輛將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；超級(jí)電港等產(chǎn)業(yè)新型生態(tài)平臺(tái)正在出現(xiàn)。其模式為，充電港和公路港兩港合一，與物流集散地融合，形成“四區(qū)一中心”——綠色能源應(yīng)用示范區(qū)、綠色出行引導(dǎo)區(qū)、智能科技成果體驗(yàn)區(qū)、大型儲(chǔ)能應(yīng)用區(qū)和大型電動(dòng)汽車充電中心；移動(dòng)能源新生態(tài)智能互聯(lián)平臺(tái)正在發(fā)展；電池儲(chǔ)能的場(chǎng)景化應(yīng)用日趨成熟?；陔妱?dòng)生態(tài)的打造，通過(guò)有序充電、車電互聯(lián)、電池更換及退役電池儲(chǔ)能四種方式推動(dòng)電力系統(tǒng)儲(chǔ)能應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展趨勢(shì)和電池生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)，將有力推動(dòng)電池成本快速下降，為電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)儲(chǔ)能帶來(lái)巨大機(jī)遇。電動(dòng)汽車被接受的程度，從充電樁增長(zhǎng)可以明顯反映出來(lái)。2017年，全球家庭或工作場(chǎng)所的私人充電樁約300萬(wàn)個(gè)。大多數(shù)的公共充電樁是慢充，2017年全球數(shù)量為32萬(wàn)座，其余11萬(wàn)座為快充。大規(guī)模動(dòng)力電池退役后，為儲(chǔ)能電站提供了廉價(jià)而豐沛的儲(chǔ)電元器件來(lái)源，車、電、充、網(wǎng)互相促進(jìn)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。

考慮到未來(lái)電動(dòng)汽車的高市場(chǎng)滲透率，其2030年理論儲(chǔ)能規(guī)?？蓾M足高比例可再生能源系統(tǒng)中小時(shí)級(jí)電力平衡，有效解決當(dāng)前困擾可再生能源發(fā)展的電力系統(tǒng)短期調(diào)峰能力不足的問(wèn)題。

隨著車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)等技術(shù)快速進(jìn)步，電動(dòng)汽車橫跨交通、信息、能源三大行業(yè)的跨界屬性日益凸顯。亟待建立一個(gè)多部門、多行業(yè)的跨界協(xié)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多方高效溝通及交流合作。隨著2018年12月22日中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)的成立，電動(dòng)汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)與智能電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展有了進(jìn)一步的支撐和保障。

電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能的發(fā)展需要政府、企業(yè)和社會(huì)群策群力，對(duì)產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃、充電設(shè)施建設(shè)行業(yè)監(jiān)管、充換電信息交換標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)汽車服務(wù)互聯(lián)互通發(fā)展、分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)商業(yè)模式創(chuàng)新等一系列重大問(wèn)題進(jìn)行研究探討，形成最大共識(shí)，凝聚發(fā)展力量。電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能的發(fā)展需要秉承開(kāi)放態(tài)度，以電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)為平臺(tái)，在制度標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息共享、管理模式創(chuàng)新等方面進(jìn)一步深入合作，實(shí)現(xiàn)互惠互利，多方共贏。電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能的發(fā)展需要攜手共進(jìn)，做行業(yè)的開(kāi)拓者和實(shí)踐者，著眼于電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能未來(lái)發(fā)展，不斷完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系和服務(wù)體系，持續(xù)創(chuàng)新和完善商業(yè)服務(wù)模式，協(xié)力推動(dòng)行業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效。

本文刊載于《中國(guó)電力企業(yè)管理》2019年03期，作者系中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)員與企業(yè)文化建設(shè)部主任、電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)。