新能源起勢(shì)不過三四年，太多想借風(fēng)口拼一把的造車新勢(shì)力乘風(fēng)而至。年輕、活力、新鮮是這些年輕企業(yè)的關(guān)鍵詞，但對(duì)于汽車這種生產(chǎn)鏈條極其復(fù)雜的制造產(chǎn)業(yè)而言，更需要的是精細(xì)的制造工藝和扎實(shí)的品牌口碑。
無疑，造車新勢(shì)力從互聯(lián)網(wǎng)思維提煉出來的新鮮詞匯，并不足以蓋過“制造”的鋒芒。出身于傳統(tǒng)車企的合眾汽車總裁張勇深知這一點(diǎn)，在上海車展合眾U預(yù)售發(fā)布會(huì)之后，一場(chǎng)以“年輕的企業(yè)”為開場(chǎng)白的采訪開始娓娓道來。
補(bǔ)齊品牌“短板”
占地二十多萬平方米的上海車展既是廠商的聚眾的盛宴，也是汽車品牌分庭抗禮的主戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)海內(nèi)外車企蜂擁而至，出生于本土的合眾等造車新勢(shì)力不免深感壓力，如何在重重堵截中殺出重圍？這不僅僅是留給合眾的問題，更是整個(gè)造車新勢(shì)力面臨的共同焦慮。
所有人都想“出眾”，這至少是“爭(zhēng)寵”汽車市場(chǎng)的一種方式。在這次上海車展，合眾亮相了新一代純電SUV，合眾U，它所“販賣”的亮點(diǎn)便是“情感科技”。在接受記者采訪時(shí)，張勇反問記者，合眾U賣15-21萬貴嗎？在得到一個(gè)肯定的答案后，張勇開玩笑說，這還貴？
對(duì)于這位深耕新能源領(lǐng)域的職業(yè)經(jīng)理人來說，張勇所言正是多年經(jīng)驗(yàn)所得。在張勇看來，“同樣是合眾U這款車，如果換一個(gè)奔馳寶馬的車標(biāo)，我估計(jì)60萬你都不覺得貴?！睆暮V定的語(yǔ)氣可以聽出，張勇對(duì)合眾U的產(chǎn)品力有著十足的信心。
但作為一個(gè)太年輕的企業(yè)，合眾的短板也是顯而易見的，張勇對(duì)此直言不諱：“我們最大的短板是品牌建設(shè)和品牌升級(jí)，這也是今年最重要的任務(wù)?！?/span>
按照目前的產(chǎn)品推出節(jié)奏來看，合眾已經(jīng)擁有哪吒N01到合眾U這兩款車型，但從合眾新能源到命名合眾汽車的過程中，合眾正在依托合眾U這款新產(chǎn)品，把企業(yè)成熟品牌系列推向市場(chǎng)。
“品牌升級(jí)后，合眾汽車既是產(chǎn)品品牌也是企業(yè)品牌，主要是為了更聚焦純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)?！编嚵璩兄Z：“我們將立足新能源行業(yè)，短期聚焦純電動(dòng)車業(yè)務(wù)，進(jìn)一步讓高品價(jià)比的智能電動(dòng)車觸手可及，給越來越多的用戶帶來全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。”
尊重傳統(tǒng)、敬畏傳統(tǒng)
與品牌共同開始規(guī)劃建設(shè)的，還有合眾市場(chǎng)定位的問題。目前來看，合眾產(chǎn)品已經(jīng)銷售的4000輛車大多集中在三四五線城市，張勇解釋到：“我們現(xiàn)在不進(jìn)一線城市，因?yàn)槟倪窷01第一款車的適應(yīng)性、性價(jià)比很好，但是它不夠有未來感和前瞻性，所以我們主要還是三四五線城市的需求。”
在張勇看來，“200、300公里的小車在三四五線城市有很廣闊的空間，使用成本低。我們希望我們的品質(zhì)能夠做一些降維，打造一二線的品質(zhì)、三四五線城市的性價(jià)比?！?/span>
隨著合眾U的到來，合眾也在根據(jù)市場(chǎng)需求在做產(chǎn)品規(guī)劃，“未來真正的消費(fèi)者市場(chǎng)需求在一二線城市仍然是A級(jí)車或者B級(jí)車?！睆堄卤硎荆骸斑@也就是為什么我們把合眾U定位為A+級(jí)車的原因之一?！?/span>
講到原因，張勇談到了補(bǔ)貼退市引發(fā)的消費(fèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，他認(rèn)為：“由消費(fèi)者主導(dǎo)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)大力量壓倒了政策波動(dòng)的影響。在消費(fèi)需求影響下，車型的細(xì)分市場(chǎng)會(huì)發(fā)生改變，比如小型車現(xiàn)在就占據(jù)主流。”
按照合眾U第四季度的交付節(jié)奏，其實(shí)并不存在補(bǔ)貼過渡期，但張勇表示“仍然把2020年的定價(jià)考慮進(jìn)去，咬牙定下了這個(gè)價(jià)格?！边@也可以看作合眾向市場(chǎng)和消費(fèi)者表決心的“樸實(shí)”方式。圖5對(duì)于這家新造車企而言，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，心態(tài)上更多的應(yīng)該是“坦誠(chéng)”。在張勇看來，合眾更多一點(diǎn)一定要繼承傳統(tǒng)造車?yán)砟睢！?/span>
“整車制造產(chǎn)業(yè)鏈超級(jí)長(zhǎng)，從產(chǎn)品定義到造型、到工程、到采購(gòu)、到質(zhì)量管理、到銷售、到用戶運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，不能有一個(gè)地方是短板，是一個(gè)真正的木桶理論。”他認(rèn)為：“比品牌運(yùn)營(yíng)更重要的根本是產(chǎn)品和服務(wù)，要建立好的口碑還是要靠產(chǎn)品?！?/span>
“新造車企可以創(chuàng)新，但可以叫20%、10%的創(chuàng)新?！?張勇篤定：“無論如何，一定要尊重傳統(tǒng)、敬畏傳統(tǒng)?！?/span>
