在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，車(chē)輛匯聚了行車(chē)信息、安全信息、通信系統(tǒng)以及移動(dòng)多媒體等海量信息和多種交互方式，作為人、車(chē)、環(huán)境的交互窗口，車(chē)載顯示屏幕面臨更多的功能需求。在各種顯示技術(shù)與應(yīng)用中，車(chē)載顯示也成為最熱門(mén)板塊之一。
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京東方多曲液晶屏概念車(chē)載
（以上圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）
車(chē)載顯示器逐漸向高質(zhì)化發(fā)展，其品控要求更加嚴(yán)苛，質(zhì)檢測(cè)試手段也需要隨之升級(jí)。應(yīng)該結(jié)合車(chē)載顯示實(shí)際的使用環(huán)境，測(cè)試顯示器顯示質(zhì)量的環(huán)境可靠性。例如模擬黑夜、晴天、陰天等不同光環(huán)境，評(píng)估車(chē)載顯示的亮度對(duì)比度、顏色保真度；模擬極端地區(qū)、極端溫度環(huán)境，評(píng)估顯示器的視覺(jué)可讀性?；谝陨宪?chē)載顯示屏的實(shí)際應(yīng)用測(cè)量需要，結(jié)合顯示器基本光學(xué)特性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)方提供了一套顯示器光色電參數(shù)及環(huán)境光特性綜合測(cè)試系統(tǒng)。
● 顯示屏的光-色-溫度-時(shí)間特性測(cè)試綜合解決方案
● 模擬多種外部環(huán)境光，全面評(píng)判車(chē)載顯示視覺(jué)性能
● 超低溫以及高低溫快速變化測(cè)試
常規(guī)顯示屏光、色測(cè)試
采用高精度光譜亮度計(jì)測(cè)試車(chē)載顯示器中心點(diǎn)亮度、色坐標(biāo)、光譜、色溫、色域、黑白對(duì)比度、棋盤(pán)格對(duì)比度等。
典型車(chē)載顯示器色域、光譜分布測(cè)試界面
均勻性測(cè)試
根據(jù)德國(guó)Automotive OEM Work Group Displays規(guī)定的汽車(chē)顯示器的均勻性測(cè)試評(píng)定方法，采用梯度計(jì)算的方法和BlackMura參數(shù)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)車(chē)載顯示器的均勻性。
BlackMura分析圖
視角測(cè)試
根據(jù)德國(guó)Automotive OEM Work Group Displays規(guī)定的汽車(chē)顯示器的均勻性測(cè)試評(píng)定方法，采用空間掃描的方法和亮度、色度、色偏等空間分布來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)車(chē)載顯示器的視角分布特性。
車(chē)載顯示器視角分布及視角測(cè)試幾何
時(shí)間特性測(cè)試
測(cè)量車(chē)載顯示器、顯示器頻閃、上升/下降時(shí)間、灰階響應(yīng)時(shí)間等特性。
車(chē)載顯示器灰階響應(yīng)時(shí)間分析
黑白響應(yīng)時(shí)間分析
環(huán)境光特性測(cè)試
車(chē)外環(huán)境光不僅會(huì)降低顯示器的對(duì)比度、色域，還會(huì)改變顯示器本身的Gamma特性從而降低車(chē)載顯示器的視覺(jué)質(zhì)量。系統(tǒng)模擬不同的光環(huán)境，測(cè)試車(chē)載顯示器在不同的環(huán)境光條件下的亮度、色度特性。
典型車(chē)載顯示器環(huán)境光色域、環(huán)境光對(duì)比度測(cè)試分析界面
溫度特性測(cè)試
車(chē)載顯示器往往會(huì)在比較極端的環(huán)境下使用，例如北方的冬季以及南方的夏季，為了保證在如此大的溫度范圍內(nèi)顯示器都有比較好的顯示質(zhì)量，就需要測(cè)試顯示器的溫度特性。DMS-1500H系統(tǒng)可測(cè)試顯示器在高低溫環(huán)境下亮度、色度、響應(yīng)時(shí)間、頻閃等特性。
車(chē)載顯示器環(huán)境光溫度-響應(yīng)時(shí)間特性分析
根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，很多顯示屏在低溫下的表現(xiàn)并不理想，特別是時(shí)間相應(yīng)特性，溫度越低響應(yīng)時(shí)間越慢，很容易出現(xiàn)拖尾等現(xiàn)象，廠(chǎng)家應(yīng)足夠重視該問(wèn)題。
