“輕量化技術(shù)的發(fā)展對(duì)降低汽車(chē)排放、提高運(yùn)輸效率至關(guān)重要，發(fā)展輕量化技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有重大意義?！?北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司經(jīng)理鄧友浪在近日舉辦的2019中國(guó)車(chē)用材料（西青）國(guó)際論壇上表示。

新能源汽車(chē)因動(dòng)力電子系統(tǒng)增加了車(chē)身自重而對(duì)輕量化提出了更高要求，但目前高性能的輕量化材料在使用中仍存不少問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決需要產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的通力合作。

減重可提升汽車(chē)性能

輕量化技術(shù)指將合適材料、工藝用于合適零件上，以達(dá)到最佳減重效果的技術(shù)，其不僅可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減重，還同時(shí)具備節(jié)能減排、降低成本及提高汽車(chē)產(chǎn)品性能等優(yōu)勢(shì)。

“從新能源汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)思考為何要實(shí)現(xiàn)輕量化，我認(rèn)為最大的推手應(yīng)該是電池的能量密度。在國(guó)家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，如果整車(chē)重量不變，車(chē)身和電磁包都變輕，電池的能量密度就可以較之前更大，而這代表著更好的能效提升。” 昆山市中迪新材料董事長(zhǎng)劉偉德指出，在不影響汽車(chē)安全性、適用性和總體使用效果的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)電芯能量密度的逐步提升，無(wú)論是整車(chē)結(jié)構(gòu)還是電磁包，減重都是未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

據(jù)記者了解，目前使用輕量化材料的新能源汽車(chē)不在少數(shù)，如特斯拉的Model 3、Model S，長(zhǎng)城華冠旗下的子品牌前途汽車(chē)K50等車(chē)型都采用了輕量化材料車(chē)身或零部件，豐田即將上市的新車(chē)頂蓋位置采用的也是輕量化材料。這些車(chē)企無(wú)一例外都是秉承輕量化概念生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

“目前市場(chǎng)十分看好輕量化技術(shù)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、新能源車(chē)企還是零部件企業(yè)都十分歡迎汽車(chē)的‘減重方案’，想以此提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這意味著輕量化的實(shí)施是由性能驅(qū)動(dòng)的，而不是為了輕量化而輕量化?！北本┖＜{川汽車(chē)部件股份有限公司部長(zhǎng)張春林表示。

成本陡增令車(chē)企“望而卻步”

雖然輕量化發(fā)展益處頗多，但新能源汽車(chē)的“輕量化之路”并不輕松。

“誠(chéng)然，‘減重方案’很受主機(jī)廠們歡迎，但想要車(chē)企掏錢(qián)買(mǎi)單，成本控制是一個(gè)重要問(wèn)題。主機(jī)廠的各個(gè)系統(tǒng)零部件都有成本管控指標(biāo)，一旦涉及到成本增加，交易就很難進(jìn)行下去?！睆埓毫痔寡?，想要和車(chē)企們“合作愉快”，成本的控制是一大關(guān)鍵因素。

其實(shí)，不僅是零部件企業(yè)十分關(guān)注成本問(wèn)題，車(chē)企對(duì)輕量化技術(shù)的高昂成本也表現(xiàn)得“耿耿于懷”。“愛(ài)馳汽車(chē)在今年9月即將上市的U5車(chē)型采用的就是鋼鋁混合的輕量化材料，不僅材料成本高，維修成本也很高?！?愛(ài)馳汽車(chē)有限公司總監(jiān)孫黎表示。

此外，輕量化技術(shù)的不成熟也是目前發(fā)展的一大阻礙，以相關(guān)政策中提到的碳纖維復(fù)合材料為例，其作為未來(lái)新能源技術(shù)的重要發(fā)展方向，目前的技術(shù)路線仍未完善，成本高昂，想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也極不容易。

“除了輕量化技術(shù)和材料本身的問(wèn)題，材料間的連接難題也需引起重視。很多輕量化的設(shè)計(jì)最終都‘死’在了連接上。我們的產(chǎn)品是上鋼下鋁的混合材料車(chē)身，當(dāng)初想要把它們連接在一起非常不容易，甚至到目前為止，我們都還沒(méi)有找到特別合適的焊接方案?！睂O黎表示。

混合材料為主要方向

記者了解到，目前在整車(chē)上適度使用輕量化技術(shù)可小幅降低成本，但如果需要大幅度降低成本，提升技術(shù)無(wú)疑是必經(jīng)之路。“技術(shù)和工藝的提升必不可少，此外，在產(chǎn)量大的情況下，輕量化也可以實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)效益?！?張春林表示。

“材料間的連接不僅要考慮連接物強(qiáng)度，還需考慮其載荷能力，汽車(chē)可以向航空器借鑒經(jīng)驗(yàn)。”北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系主任孫凌玉指出，材料連接物的構(gòu)型設(shè)計(jì)也可以在一定程度上緩解連接上出現(xiàn)的各種問(wèn)題。

“據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前新能源汽車(chē)的輕量化技術(shù)和輕量化發(fā)展整體呈現(xiàn)出鋼材占比小幅度下降、鋁合金占比小幅度上升的趨勢(shì)。同時(shí)，非金屬材料占比雖然較小，但仍有一定發(fā)展，整車(chē)車(chē)身是往多材料的方向發(fā)展。”北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院新技術(shù)部博士田宇黎指出，從新能源汽車(chē)輕量化的整體技術(shù)來(lái)看，國(guó)際領(lǐng)先的企業(yè)大多是從單一的車(chē)身材料技術(shù)向混合材料應(yīng)用方向發(fā)展，而碳纖維材料也將逐步成為該體系中的一部分。