美國南加州大學(xué)洛克研究所和全球甲醇協(xié)會將設(shè)立的“喬治奧拉甲醇經(jīng)濟(jì)獎”第一個終身成就獎頒給了中國的何光遠(yuǎn)先生，以表彰其推動中國甲醇汽車發(fā)展獲得了卓越成就，并由此推動了中國甲醇經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

在擔(dān)任機(jī)械工業(yè)部部長期間，何光遠(yuǎn)先生為推動中國汽車工業(yè)有序、健康、科學(xué)發(fā)展，發(fā)揮了不可替代的作用。進(jìn)入21世紀(jì)，何光遠(yuǎn)先生從國家能源多元化和減碳減排角度，積極參與甲醇燃料應(yīng)用的市場研究和推進(jìn)工作，力薦工業(yè)政府主管部門組織甲醇汽車試點(diǎn)工作，并擔(dān)任專家組組長。

2018年初，實(shí)施了5年的工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合組織的甲醇汽車試點(diǎn)工作全面結(jié)束，推動甲醇汽車推廣應(yīng)用的工作即將全面推開。

面對機(jī)動車兩個國六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺，面對黨中央、國務(wù)院提出藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)對交通運(yùn)輸裝備的要求，面對我國能源結(jié)構(gòu)變革的挑戰(zhàn)，一直被業(yè)界美譽(yù)為甲醇汽車部長的何光遠(yuǎn)先生以“談?wù)劶状冀?jīng)濟(jì)與甲醇汽車”為題撰文，分別從好形勢來之不易、抓住機(jī)遇趁勢而為、甲醇汽車未來發(fā)展的幾點(diǎn)希望三個方面，回顧了甲醇汽車的發(fā)展歷程，闡述了對甲醇汽車發(fā)展的期待。

推薦此文，希望引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注和參與，希望社會和消費(fèi)者能科學(xué)地認(rèn)知甲醇汽車，希望媒體能夠全面和科學(xué)地傳播走在世界前沿的中國甲醇汽車和未來的甲醇經(jīng)濟(jì)。

以下內(nèi)容根據(jù)工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組組長、原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)在2018年7月17日于陜西榆林召開的甲醇汽車技術(shù)交流會上的講話整理：

各位朋友、同志們：上午好！

我們今天在陜西榆林開會，交流討論甲醇汽車技術(shù)和發(fā)展未來。大家知道，榆林是我國以煤炭化工為主的能源中心，這里有煤制油、煤制氣、還有煤制醇。過去都說榆林是煤炭生產(chǎn)基地，是中心，我看現(xiàn)在應(yīng)該說是碳基燃料清潔利用的中心，我們在這里舉辦一場甲醇汽車推廣應(yīng)用技術(shù)交流會，結(jié)合黨中央國務(wù)院打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和重型載貨車國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，我認(rèn)為舉辦得好，辦的及時。

工信部牽頭組織的甲醇汽車試點(diǎn)工作，從組織調(diào)研開始，經(jīng)歷了摸底驗(yàn)證、提出技術(shù)條件、編制試點(diǎn)實(shí)施方案、專家審議評定、試點(diǎn)運(yùn)營啟動、技術(shù)數(shù)據(jù)采集、階段測試檢驗(yàn)、驗(yàn)收總結(jié)等不同階段，前后歷時近10年。這期間，工信部還邀請?jiān)h(huán)保部、衛(wèi)計委并組織行業(yè)協(xié)會、大學(xué)等部門和單位，從人體健康、環(huán)境影響、甲醇燃料全生命周期、重大政策研究等方面組織了專項(xiàng)研究，苗圩同志組織工信部節(jié)能司和相關(guān)專業(yè)司局，結(jié)合我國能源產(chǎn)業(yè)和煤化工產(chǎn)業(yè)的實(shí)際，從基礎(chǔ)科學(xué)入手，把工作做的扎實(shí)有效，為后來甲醇燃料在動力燃燒和熱力燃燒領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

我了解到，工信部、發(fā)改委、科技部、環(huán)境部、公安部、衛(wèi)健委、國家市場監(jiān)督管理總局正在聯(lián)合國務(wù)院其他有關(guān)部門，在甲醇汽車試點(diǎn)工作總結(jié)報告的基礎(chǔ)上，組織力量起草《關(guān)于開展甲醇汽車推廣應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見》，估計文件會很快發(fā)布。這預(yù)示著甲醇汽車作為新興燃料的移動運(yùn)輸裝備和交通工具，將成為我國多元化能源汽車大家庭中的一員并進(jìn)入市場。

中國的甲醇汽車入列，既是參與市場競爭和產(chǎn)業(yè)競爭的新生力量，也是協(xié)同傳統(tǒng)能源汽車，落實(shí)黨中央和國務(wù)院提出的打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的主力軍。

今天與會的各位都是工作在甲醇汽車、甲醇燃料科學(xué)研究和工程化應(yīng)用的第一線，大家都非常關(guān)心甲醇事業(yè)的發(fā)展，也關(guān)心甲醇經(jīng)濟(jì)的未來。利用這個機(jī)會，我作為一位長期研究和關(guān)注甲醇汽車與甲醇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)燒友，談幾點(diǎn)我個人的認(rèn)識。

 一、 好形勢來之不易

甲醇這一化工產(chǎn)品的發(fā)展歷史已經(jīng)多年了。甲醇又名木醇，人類認(rèn)識它也有幾百年了。最初，甲醇主要作為煤化工產(chǎn)品被人們認(rèn)識，但真正重視甲醇化工產(chǎn)品，還是在上世紀(jì)70年代第一次世界石油危機(jī)之后。

那次石油危機(jī)讓人類認(rèn)識到，石油不光不是取之不盡用之不竭的，而且與國際政治密切相關(guān)?；粮裼芯涿?“誰控制石油，誰就控制世界經(jīng)濟(jì)”。那次石油危機(jī)之后，全球掀起了替代燃料發(fā)展熱。后來隨著國際形勢緩和，石油價格回落，甲醇作為石油替代燃料的熱潮也隨之減退。

我國與國際上一樣，在上世紀(jì)70、80年代同步開展類似的研究，甲醇作為大宗的化工產(chǎn)品，生產(chǎn)技術(shù)成熟，產(chǎn)量大，特性上與汽油相近，當(dāng)年的第一汽車廠、中科院、天津大學(xué)等單位在甲醇在內(nèi)燃機(jī)上作為替代燃料方面開展了不少研究工作。雖然隨著石油供應(yīng)緊張形勢的緩和，國際上對甲醇在內(nèi)燃機(jī)上替代燃料應(yīng)用的熱情下降，但是我國一直沒有放松。

這主要是我國的國情決定的。

我國的能源結(jié)構(gòu)是“缺油少氣，相對富煤”。2017年，我國石油對外依存度達(dá)到69%，接近70%，按照國際上給出的國家能源安全警戒線，超過50%就危及能源安全了。天然氣對外的依存度達(dá)到40%。所以，能源形勢不樂觀。

以前我國的能源形勢不是這樣的。我們一直號稱地大物博，至1993年，我國從原來的石油自給有余到石油凈進(jìn)口國。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國能源需求急速增加，短短25年，我國不僅成為第二大經(jīng)濟(jì)體，也成為了世界上第二大的能源消耗國。

但請注意，在石油領(lǐng)域，我們可是世界上最大的進(jìn)口國。由于對能源巨量需求，堅(jiān)持能源供給要立足國內(nèi)，保障能源安全，促成了我國堅(jiān)持將甲醇作為替代燃料的工作不動搖。

上世紀(jì)80年代，先后有國家經(jīng)貿(mào)委、國家科委對甲醇作為車用替代燃料進(jìn)行支持研究，也曾與國際上進(jìn)行合作。比如德國大眾汽車就曾贈送10余輛桑塔納甲醇汽車給我國部分單位試用；美國福特汽車公司也曾與國內(nèi)一些單位合作。

甲醇作為車用燃料的研究和試驗(yàn)性應(yīng)用一直沒有間斷。特別是山西省，因?yàn)橘Y源優(yōu)勢在甲醇燃料應(yīng)用方面做了許多基礎(chǔ)性工作。山西不僅出臺了地方標(biāo)準(zhǔn)，還制訂了一系列鼓勵發(fā)展政策，為在用車應(yīng)用甲醇燃料做出很大貢獻(xiàn)。

進(jìn)入新世紀(jì)，國家有關(guān)部門的支持重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動汽車，基本上停止了對甲醇應(yīng)用研究的支持。但是，工信部的苗圩部長審時度勢，從國家經(jīng)濟(jì)的未來著眼，針對我國汽車工業(yè)快速發(fā)展及其對石油燃料的急劇增長，看到了能源多元化是今后我國必然要走的道路，煤炭作為基礎(chǔ)能源的局面還會持續(xù)很長的歷史階段，由此出發(fā)，自2009年便組織工信部有關(guān)司局，調(diào)集汽車和內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專家，系統(tǒng)開展了甲醇作為車用燃料的調(diào)研工作。

通過市場調(diào)研和基礎(chǔ)驗(yàn)證，全面梳理甲醇作為車用燃料在應(yīng)用中存在的問題，針對甲醇燃料的特性，工信部于2012年頒發(fā)了《關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知》文件，首次在國內(nèi)從動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、適用性、可靠性等五個方面，對甲醇汽車組織開展試點(diǎn)工作，選擇了有條件的十個城市，從市場化操作入手開展試點(diǎn)。文件對組織試點(diǎn)工作規(guī)定了具體要求，例如編制試點(diǎn)實(shí)施方案，限定車輛、燃料、加注、試點(diǎn)運(yùn)行區(qū)域、路線等；嚴(yán)格按照科學(xué)規(guī)律辦事，充分發(fā)揮專家作用，在一開始就組成了專家組參與試點(diǎn)工作全過程，后來又吸納了涉及甲醇經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的更多專家；同時還針對社會上一直關(guān)心的甲醇使用對人體健康、環(huán)境的影響的疑慮，邀請中國疾病預(yù)防控制中心等國家權(quán)威機(jī)構(gòu)和專家開展專項(xiàng)研究。

前后歷時5年時間，投入1024輛不同車型，分布在不同海拔地區(qū)，按工信部核準(zhǔn)的實(shí)施方案規(guī)定的試點(diǎn)運(yùn)行時間，累計運(yùn)行1.84億公里（甲醇汽車試點(diǎn)辦公室的同志告訴我，這些車輛到現(xiàn)在還在運(yùn)營中，累計運(yùn)行里程已經(jīng)超過6億公里），對采集的5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)分析證明，甲醇作為車用燃料是清潔的、高效的和安全的。

這就是為什么我說今天的大好形勢來之不易，從試點(diǎn)工作開始以來的日日夜夜，我們看到，從中央政府到地方政府的組織和管理，保障了試點(diǎn)工作的順利進(jìn)行，從領(lǐng)導(dǎo)干部到參與試點(diǎn)工作的所有人員艱辛努力，使試點(diǎn)工作等到了科學(xué)、實(shí)事求是和理想的結(jié)論，甲醇作為燃料完全是立足于國家資源，立足于國情，從國家需要出發(fā)，為國家解決難題，應(yīng)該說的確不容易。

試點(diǎn)工作的結(jié)論讓我們看到了甲醇作為新興燃料的生命力。我們完全有理由說，甲醇汽車試點(diǎn)工作完全符合十八大以來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針，以市場為主導(dǎo)，企業(yè)為主體。工信部牽頭組織，有關(guān)部委協(xié)同配合，地方政府科學(xué)管理和監(jiān)督，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)認(rèn)真積極參與，應(yīng)該說是有前瞻、有擔(dān)當(dāng)、有目標(biāo)的。

試點(diǎn)工作的成功進(jìn)行，除了要感謝前面提到的多部委的大力支持和負(fù)責(zé)任的協(xié)商協(xié)調(diào)之外，也要特別感謝吉利汽車、天津大學(xué)等單位在甲醇技術(shù)方面做出的貢獻(xiàn)，為乘用車和商用車試點(diǎn)的成功進(jìn)行提供了保障。同時我們還要感謝試點(diǎn)城市的地方政府主管部門，沒有他們的支持和協(xié)調(diào)保障，試點(diǎn)工作很難走到今天。在這里，我還要特別感謝參與試點(diǎn)運(yùn)行的所有車隊(duì)、駕駛員和管理者。

二、 抓住機(jī)遇乘勢而為

我說的機(jī)遇是《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》和《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》。

一個通知一個文件，可見國家對藍(lán)天治理的重視程度。為什么會這樣？因?yàn)槲覀兊狞h和我們的國家堅(jiān)持走中國特色的發(fā)展道路，決不能重蹈先進(jìn)國家曾經(jīng)走過的先發(fā)展后治理或者將污染轉(zhuǎn)移到他國，以鄰為壑的錯誤路線。一定要打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。在這場艱巨的藍(lán)天治理戰(zhàn)役中，甲醇將可以發(fā)揮其自身燃燒清潔的特點(diǎn)，展現(xiàn)自身低碳的清潔能源特性，在藍(lán)天治理中充當(dāng)重要的力量，實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的貢獻(xiàn)率。

我們知道，目前在影響空氣質(zhì)量的排放物中主要的成分是兩個，一是氮氧化物（NOx），另一是細(xì)微顆粒物。這些東西主要來自柴油車。柴油機(jī)的高排放由其工作特性決定。

柴油機(jī)的燃燒方式是壓燃，是把柴油直接噴進(jìn)氣缸的高溫空氣中自燃，產(chǎn)生高溫高壓，然后對外做功。正是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的這種燃燒方式，柴油燃料需要在熱空氣中擴(kuò)散，所以容易產(chǎn)生炭煙；同時，為了保證燃燒充分，又需要大量空氣助燃，空氣是氧氣和氮?dú)饨M成，三分氮?dú)?，一份氧氣，高溫必然促進(jìn)氮氧化物生成；柴油又是多達(dá)10-22個碳原子組成的復(fù)雜成分，這樣的燃燒生成炭煙和氮氧化物就難以避免。為了讓其尾氣清潔，只得采取后處理的辦法。

目前，治理柴油車排放主要方法是采用往廢氣中噴尿素來還原氮氧換物，采用顆粒捕集器（即DPF）來消除炭煙排放。使用尿素增加了用戶的費(fèi)用。DPF使用一段時間要定期噴柴油進(jìn)行再生，否則就會阻塞排氣管路，也會增加用戶使用成本。

因而，目前的技術(shù)手段要做到完全控制柴油車的排放十分困難。原因是，排放治理與用戶的目標(biāo)不一致，用戶缺少治理尾氣的積極性。

雖然很快要實(shí)施國六排放法規(guī)，但是再嚴(yán)的法規(guī)只有得到徹底執(zhí)行才會發(fā)生效果，否則就只會落在紙上。我國保有量超過4000萬臺的柴油運(yùn)輸車輛，承擔(dān)了75%以上的陸路運(yùn)輸量。我們還有100%的工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械，如果沒有使用用戶的配合，實(shí)現(xiàn)治理目標(biāo)是難以想象的。

采用甲醇就很有優(yōu)勢。首先，甲醇只有一個碳，分子結(jié)構(gòu)是CH3OH，僅含有一個碳原子。氧占其中50%。由于自身含氧，燃燒時需要空氣量少，與汽油和柴油相比，甲醇完全燃燒時需要的理論空氣量只有其一半還不到，因此，氮氧化物NOx生成量會比汽油和柴油少得多；第二，甲醇燃燒速度快，燃燒時無煙無焰，一般不會產(chǎn)生顆粒?；静粫a(chǎn)生炭煙。對于重型柴油車，使用甲醇作為燃料，在清潔排放方面會有很大的優(yōu)勢。

根據(jù)天津大學(xué)在重型柴油車上應(yīng)用甲醇摻燒的報告，甲醇摻燒后，不需要尿素輔助便可達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。這對于以柴油機(jī)為配套動力的道路車輛和非道路移動機(jī)械而言減排具有重要意義。

這種技術(shù)，不僅可用于新車，而且還有利于對在用車的改造。我去現(xiàn)場看過，改造時，發(fā)動機(jī)基本不需要做任何改動，只需要加裝一套甲醇噴射和控制系統(tǒng)。唯一改動的就是在原發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管處，插入一個他們設(shè)計的甲醇噴射器，然后就可以和原柴油機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)同工作。整車的操作方式也沒有任何變化。因?yàn)榧状忌a(chǎn)不受制于人，價格又遠(yuǎn)低于柴油，使用甲醇越多，車輛的使用費(fèi)用越低，用戶當(dāng)然也愿意使用?？陀^上做到了排放治理和用戶利益相一致。

所以，利用甲醇做燃料，就是從燃料方面改進(jìn)重型柴油車排放，讓發(fā)動機(jī)使用清潔燃料，不僅從源頭上進(jìn)行排放治理，而且符合用戶和地方的利益，因此，重型柴油車的排放治理工作一定可以取得成功，由此我們也可以有理由說，非道路移動機(jī)械的排放治理同樣可以取得成功。

三、對甲醇汽車未來發(fā)展的幾點(diǎn)希望

我國是一個富煤的國家，但是煤炭里有很多高硫、高灰煤，這部分煤炭占我國煤炭資源較大的比例，難以直接利用。可是這些煤炭卻可以生產(chǎn)甲醇。煤炭中的硫可以脫出來加以利用。硫磺也是很好的資源，我國是硫磺的需求國，每年進(jìn)口數(shù)量也很大。開發(fā)高硫煤生產(chǎn)甲醇，一舉兩得。

另外，我國煉鋼用焦炭也來自煤炭，一噸煤炭可以獲得0.7噸焦炭，產(chǎn)出大量的焦?fàn)t氣。焦?fàn)t氣成分主要是氫氣和一氧化碳，這也是生產(chǎn)甲醇的好原料?，F(xiàn)在有些焦化廠就直接把焦?fàn)t氣生產(chǎn)甲醇了，這很好，還要進(jìn)一步加大利用程度，全面綜合利用好我國的甲醇資源。

利用生物質(zhì)，甚至二氧化碳生產(chǎn)甲醇的技術(shù)已經(jīng)成熟了，現(xiàn)在北歐的冰島就有這樣的生產(chǎn)裝置。吉利集團(tuán)已經(jīng)入股該公司，正在將該技術(shù)引入國內(nèi)，在中國利用二氧化碳生產(chǎn)甲醇。這樣，對于緩解我國每年的二氧化碳排放將會發(fā)揮重要作用。

美國諾貝爾獎獲得者喬治?奧拉提出，未來在油氣之后，人類的燃料就是甲醇。總體而言，甲醇從生產(chǎn)資源來說，是目前人類見到的生產(chǎn)原料最為豐富的燃料產(chǎn)品。

因而，甲醇汽車的前景是光明的，甲醇船舶的規(guī)范已經(jīng)實(shí)施，甲醇鍋（窯）爐已經(jīng)進(jìn)入我們的工業(yè)領(lǐng)域，還有已經(jīng)廣泛使用的甲醇炊事灶具。

由此我說，以甲醇燃料動力燃燒和熱力燃燒為代表的甲醇經(jīng)濟(jì)時代已經(jīng)在我們今天的工業(yè)、交通、民生中悄然興起了。

但是我們也要看到，推廣甲醇燃料應(yīng)用的道路一定不會是一帆風(fēng)順的。毛主席說過，前途是光明的，道路是曲折的。甲醇燃料在推廣應(yīng)用中還會遇到這樣那樣的困難。大家都要有充分的思想準(zhǔn)備。

為此，我提幾點(diǎn)希望：

一是甲醇汽車推廣應(yīng)用堅(jiān)持因地制宜。本著宜醇則醇原則，堅(jiān)持在有條件地區(qū)開展工作。絕不搞一哄而上，全面開花的面子工程，推廣工作一定要做實(shí)落地。

二是盡快建立推廣應(yīng)用的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。比如建立甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)會。甲醇汽車和甲醇燃料推廣應(yīng)用，一定要做到在行業(yè)內(nèi)部自律，建立相應(yīng)的準(zhǔn)入原則，在推廣中體現(xiàn)對知識的尊重，同時做好新技術(shù)的儲備和人才的培養(yǎng)，堅(jiān)持保持我們在國際上的領(lǐng)先地位。

三是重點(diǎn)做好甲醇燃料在商用車上的推廣應(yīng)用。我國商用車保有量巨大，打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點(diǎn)之一是治理好柴油車。推廣應(yīng)用清潔低碳燃料，充分發(fā)揮甲醇燃料在治理中的優(yōu)勢作用。

四是盡快完善各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。就如同沒有依據(jù)，沒有基礎(chǔ)，何談方向一樣，推廣應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵，是準(zhǔn)繩。沒有標(biāo)準(zhǔn)，就沒有規(guī)矩，也就沒有大家共同遵守的準(zhǔn)繩。

五是加強(qiáng)國際交流。要堅(jiān)持走出去，請進(jìn)來。吉利在這方面帶了好頭，希望我們目前領(lǐng)先的甲醇應(yīng)用技術(shù)能積極發(fā)展對外合作關(guān)系，不僅做好國內(nèi)甲醇推廣應(yīng)用，也能走向國際。

六是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。甲醇的推廣是一個系統(tǒng)工程，涉及的方面很多，不單單是有了甲醇汽車就行了，還需要加注站、甲醇供應(yīng)和輸運(yùn)等多方面協(xié)同，加注站又關(guān)系到安全、消防、燃料加注便利等方方面面，沒有政府層面的支持和協(xié)調(diào)，要做好是難以想象的。因此，我們既要看到甲醇推廣中有利的一面，也要看到其中的困難。但是，我們相信，通過各方的努力，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，一定可以做好甲醇的推廣應(yīng)用工作。

我們必須堅(jiān)持為人民服務(wù)的初心，堅(jiān)持實(shí)事求是的工作作風(fēng)，離開了人民的支持，脫離開具體的國情，即使做得再大，也是泥足巨人，注定不可能長久。我們堅(jiān)持推廣甲醇清潔燃料，就是要堅(jiān)持市場為導(dǎo)向，企業(yè)為主體的原則，就是要堅(jiān)持因地制宜的方針。因此，推進(jìn)甲醇清潔燃料應(yīng)用的前景一定是光明的，一定能夠取得最后的成功！

謝謝大家！