特斯拉從出生到現(xiàn)在，一直是自帶話題的汽車，它獨(dú)特的融資方式是大家津津樂道的，創(chuàng)始人同樣也是自帶話題。隨著特斯拉的量產(chǎn)，特斯拉無人駕駛引發(fā)事故成為消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)，然而近日上海一輛特斯拉在地庫(kù)中突然自燃，又將特斯拉推到風(fēng)口浪尖，一起來看看特斯拉是怎么回應(yīng)的？
昨日晚間，微博上突然流傳出一段地下車庫(kù)監(jiān)控錄像，在錄像中，一輛停放在車位內(nèi)的特斯拉突然猛烈自燃，并燒壞了多輛汽車。特斯拉表示，根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。
此前，美國(guó)媒體報(bào)道過幾次特斯拉的燃燒事故，2019年2月，一位名特斯拉車主在佛羅里達(dá)行駛時(shí)發(fā)生車禍，導(dǎo)致車輛被大火包圍，車主當(dāng)場(chǎng)死亡。而這輛特斯拉的電池在事故發(fā)生一天后，在警方停車場(chǎng)多次燃燒。
2018年5月，佛羅里達(dá)發(fā)生特斯拉嚴(yán)重碰撞事故，導(dǎo)致三名青少年兩死一傷，該車的電池重新燃起了兩次。而在同年3月，一輛Model X SUV在加州山景城撞毀，其電池五天后在停車場(chǎng)再次起火。
對(duì)于上面的事故，有分析認(rèn)為，特斯拉的電陣列安裝在車輛底部，為了突出操控性，這加大了電池陣列受撞擊的可能，進(jìn)而造成電芯或模組是非常容易移位，并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線也會(huì)脫落和短路，造成起火，同時(shí)，Model S、Model X的18650型電池陣列為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消，這也是充電過程中或碰撞后自燃的根源。
不過這幾起燃燒事故都與車禍相關(guān)，并非視頻中的停車自燃現(xiàn)象。
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頻繁發(fā)生的新能源車自燃事件，不得不讓行業(yè)深入探討其背后的技術(shù)和質(zhì)量問題。此前，研究機(jī)構(gòu)EVTank曾發(fā)布了《中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的安全事故進(jìn)行了不完全統(tǒng)計(jì)和梳理?！秷?bào)告》顯示，電動(dòng)汽車發(fā)生安全事故的主要原因與動(dòng)力電池相關(guān)，且大部分車輛是在充電過程中發(fā)生自燃。
不可盲目追求高能量密度
2018年6月實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼政策規(guī)定，續(xù)航里程低于150公里以下的純電動(dòng)車不享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等；續(xù)航里程在300公里以上的車型，補(bǔ)貼上調(diào)2%-14%不等。
“動(dòng)力電池能量密度一般分為體積能量密度和質(zhì)量能量密度兩種?！眲⑺紩尺M(jìn)一步解釋稱，其中較常用的質(zhì)量能量密度是指在單位質(zhì)量下，能夠提供電子的金屬比例有多少。鋰電池之所以具有優(yōu)勢(shì)是因鋰的密度較小，所以在同質(zhì)量下，電池中鋰的比例越高，電池的能量密度就越大。但鋰是比較活潑的金屬，它的不穩(wěn)定性等不利因素會(huì)隨比例增加而提升?！半姵啬芰棵芏群桶踩允窍噍o相成、此消彼長(zhǎng)的關(guān)系”。劉思暢說。
“電池能量密度不僅與車輛安全性聯(lián)系緊密，還會(huì)造成企業(yè)生產(chǎn)成本的增加，若不斷推高能量密度就需要大量的研發(fā)、產(chǎn)線改造等成本?！眲⑺紩程寡?。
業(yè)內(nèi)建議統(tǒng)一質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
公開數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源等8家車企累計(jì)召回新能源汽車13.6萬(wàn)輛。事實(shí)上，目前對(duì)于動(dòng)力電池質(zhì)量問題的認(rèn)定暫時(shí)還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各車企和電池生產(chǎn)廠家都有一套自己的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，如果自己檢測(cè)產(chǎn)品后認(rèn)為存在問題，才可能進(jìn)行召回或維修。
日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求有關(guān)生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故后，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。
《通知》還明確，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應(yīng)向市場(chǎng)監(jiān)管總局(質(zhì)量發(fā)展局)報(bào)告，并通報(bào)生產(chǎn)者。同時(shí)，配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。
