低成本碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用是輕量化的重要技術(shù)途徑，是新能源汽車規(guī)?；瘧?yīng)用的重要支撐。當(dāng)前碳纖維復(fù)合材料在我國汽車領(lǐng)域的應(yīng)用處于起步階段。過高的材料成本和零部件制造成本是關(guān)鍵的制約因素之一。捷豹路虎汽車的研究表明，碳纖維零部件成本比鋼制零部件成本高出20倍，比鋁制零部件成本高出10倍。

為降低碳纖維零部件成本，《節(jié)能與新能源汽車路線圖》提出，開發(fā)新型快速固化樹脂材料，提升大絲束纖維制造以及部件制造、檢測、試驗等裝備能力，突破先進成形工藝等路徑。然而國內(nèi)對回收再利用降成本重視不足。

美國3大汽車公司都成立專門機構(gòu)，開發(fā)汽車材料回收技術(shù)。英國綠色聯(lián)盟在2017年《發(fā)展新材料循環(huán)經(jīng)濟》報告中提出，開發(fā)新的回收技術(shù)和熱塑性樹脂，加快發(fā)展輕量化節(jié)能汽車。美國先進復(fù)合材料制造研究院提出，未來10年碳纖維復(fù)合材料可重復(fù)利用率達到95%，成本降低50%的目標(biāo)。這一趨勢值得國內(nèi)高度關(guān)注。