據(jù)外媒報(bào)道，Solid Power正與福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動(dòng)汽車研發(fā)全固態(tài)電池。與目前工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池相比，固態(tài)電池性能更好、安全性更高。此次合作將側(cè)重于研發(fā)符合汽車應(yīng)用要求的全固態(tài)電池，充分利用Solid Power首款全自動(dòng)、卷對卷技術(shù)（roll-to-roll）生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計(jì)將于2019年第二季度全面投產(chǎn)。

MiVo車庫解讀1：

次時(shí)代動(dòng)力電池即將登場，固態(tài)電池將解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]：固態(tài)電池的優(yōu)勢非常大：與目前的鋰離子電池相比，能量提升了50%。而且由于設(shè)計(jì)簡單，可提高電池模塊或電池包的能量；2.由于移除了用于鋰離子電池的易燃液體電解質(zhì)，安全性得以大大提高；3.電池包設(shè)計(jì)成本低；熱管理系統(tǒng)簡化；采用自動(dòng)化、工業(yè)級(jí)卷對卷生產(chǎn)技術(shù)，提高了生產(chǎn)力。

這意味著，按照現(xiàn)在的車型設(shè)計(jì)，如果是同樣的電池包大小，應(yīng)用固態(tài)電池之后電池包的容量極有可能實(shí)現(xiàn)翻倍！這樣的話，按照現(xiàn)在的規(guī)劃，至少NEDC能突破1000km不是問題！另外，固態(tài)電池還更加有利于實(shí)現(xiàn)“換電”技術(shù)的普及，將大大降低車企的成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。

MiVo車庫解讀2：

福特大規(guī)模投資固態(tài)電池，為了電動(dòng)未來也是為了降低自動(dòng)駕駛投資：對于福特而言，公司高管Jim Hackett在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部參加活動(dòng)時(shí)表示，公司高估了自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展。正在縮減其自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)計(jì)劃，并認(rèn)為首批自動(dòng)駕駛汽車的能力將有所局限。因此福特即將削減自動(dòng)駕駛投資，而轉(zhuǎn)投到電動(dòng)汽車的投資上。

另外福特的電動(dòng)汽車路徑目前來看發(fā)展正在大張旗鼓的進(jìn)行中。包括之前福特發(fā)布過的電動(dòng)Mustang等，福特正在全線布局電動(dòng)汽車市場。包括之前和大眾的“形式聯(lián)盟”在內(nèi)，福特都在向GMI通用學(xué)習(xí)，盡全力追上電動(dòng)汽車開發(fā)步伐。電動(dòng)才是未來，福特知道這一點(diǎn)。想要做后起之秀，就必須跨過現(xiàn)在的阻礙。

MiVo車庫解讀3：

中國車企目前大多活在寧德時(shí)代的陰影中，或許固態(tài)電池能幫助我們突破新想法：目前對于中國電動(dòng)汽車消費(fèi)市場而言，大多數(shù)一線車企都在使用的是來自于寧德時(shí)代為首的三元鋰電池做電池包核心。而且目前市面上的電動(dòng)汽車還非?！俺浴彪姵孛芏取，F(xiàn)在主流的電池密度在170Wh/kg左右，目前來看剛剛足夠人們?nèi)粘Ｊ褂谩?/span>

但是我們還是要說寧德時(shí)代等已經(jīng)開發(fā)出來了250Wh/kg以上的電池技術(shù)，只不過還無法降低成本用于電動(dòng)汽車量產(chǎn)上面。這一點(diǎn)不得不羨慕特斯拉。特斯拉掌握的電池技術(shù)讓電池容量全面領(lǐng)先目前其他車企，但是正因?yàn)樘厮估蹆r(jià)較高，所以才可以承擔(dān)成本。如果現(xiàn)在固態(tài)電池能夠被電池供應(yīng)商們普及，又可以幫助中國車企實(shí)現(xiàn)一次彎道超車。

快評結(jié)語：

或許固態(tài)電池距離真正的面試還會(huì)有數(shù)年時(shí)間，因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)在福特公布的信息顯示最快也要2020年才能進(jìn)行量產(chǎn)車試裝。但是我們目前已經(jīng)看到了希望，也看到了電動(dòng)車未來的發(fā)展方向。或許這樣的電池革命才能真正解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]和安全問題，我們只能慢慢期待到來。