上汽集團乘用車技術(shù)中心副主任 朱軍

朱軍認為，安全、性能、可靠性、耐久性、便捷性、成本、時間進度、造型等因素是在制造一款新能源汽車時必須關(guān)注的要素。其中安全是重中之重，但最不受關(guān)注，而加速性能對用戶來說不比過于關(guān)注。

新能源車是一款車，開發(fā)一款車主要的出發(fā)點是用戶買單，從整車廠的角度來看這個問題，企業(yè)不是慈善機構(gòu)，我們更關(guān)注產(chǎn)品和市場，關(guān)注經(jīng)濟性。所以，試從這個角度看問題，肯定是好的車才受市場的歡迎，怎樣是一款好的車呢？

作為一個整車平臺經(jīng)理，兩個都需要關(guān)注。而從工程經(jīng)理來看，安全、性能、可靠性、耐久性、便捷性這5個方面是重點關(guān)注的。作為整車項目還需要關(guān)注成本、時間進度、造型其他的市場因素。

安全是在工程里傾注的精力、時間最多的一項，這一項往往不那么被重視和提到，對于新能源車來說，這里列的是其中一部分，有關(guān)新能源車的三個體系，以及整車上安裝了以后關(guān)于安全方面需要考量的地方，包括了碰撞安全、高壓安全、電化學安全、冷熱安全，體現(xiàn)在零部件的方方面面?，F(xiàn)在看到的，這方面在評價體系里，在市場宣傳方面，這些東西被提到應有的地位上重視。我們做的工作，包括整車的碰撞，幾年前E50的純電動車為了確保碰撞安全，上海檢測中心特地做側(cè)碰，為了以防萬一把消防車也請去了。另外，我們這幾年的做法可能跟同行不一樣，對電池安全，除了滿足國家的常規(guī)要求以外，還要求達到UL2580的標準，全套測試大概需要半年多的時間，300萬的認證費用，目前在市場上賣的上汽新能源產(chǎn)品的電池都通過了這個標準。另外，最近我們內(nèi)部在討論功能安全的要求，為此建立了電機控制、電池控制以及整車控制領(lǐng)域里相應的功能組，目標是到到2019年，上汽的新能源產(chǎn)品，所有的三電系統(tǒng)滿足最高等級ASIL-D，時間關(guān)系就不展開了。

另外一塊是性能，在目前的評價體系里性能占了很大的比重，電耗、續(xù)航里程、加速性只是性能的一部分，性能還包括了平順性、舒適性、NVH、操控性，這些沒有辦法量化出來。最重要的指標應該電耗，這與很多相關(guān)。電池今年的原材料如碳酸鋰漲價，現(xiàn)在的補貼要求續(xù)航里程高，這個指標就使得大家都選三元電池，資本進入了原材料的炒作，也就使得電池成本更高。所以，整車廠降成本的措施當中的一項，用比別人少的電池，而比別人多的續(xù)駛里程，這就是整車電轉(zhuǎn)化效率要好。還有續(xù)航里程，不是越高越好，這是值得商榷，因為你多跑里程需要多配電池，這意味著重量也需要上去，消耗的電量就會增加。另外一個是加速性能，是宣傳是很重要的，但是作為用戶真正需要的加速性能是多少，對于大部分車的用戶來說，到一定的水平應該就可以了。

還有可靠性，這個可靠體現(xiàn)在方方面面，從電池來講，從整車來講，從ePT來講，可靠性是故障要低，好的汽車公司他們的車子可靠性都很好，好的可靠性口碑在歐洲市場得到的很多用戶的歡迎。中國市場早期出來的新能源車的可靠性確實有很多值得進步的地方，不光光是終身保修，多少萬公里質(zhì)保，質(zhì)保是出了問題才修，如果車老出問題，用戶只能用腳來投票了。所以，希望在同行做整車的，更多的關(guān)注可靠性。還有，用戶對新能源車不熟悉，他認為電壓高會不會有問題，都會有一些擔憂。如果老是出現(xiàn)故障，他會加重擔憂，所以我們能不能有故障類的指標進行評價。

耐久，很多人問我，我這個車買了用了，幾年以后換電池，換電池的價格是多少，我一遍又一遍的解釋，我們的車不用換電池。在設(shè)計的一開始，我們就考慮了電池的耐久性。作為營運的車可能是80萬公里，你的電池能不能撐住，如果不能的話就不應該賣給他。對于普通家庭來說訴求是20萬公里左右就夠了。所以，我們定義了一個耐久性方面，除了電池還有其他，最重要的是電池，8年20萬公里，衰減不超過30%，如果用戶懷疑電池超過了，可以委托第三方進行檢測。因為有可能每個人都會有這個要求，檢測是花成本的，如果檢測下來是沒有超過我們的衰減承諾的話，對不起，這個費用我們沒辦法全部承擔。我們有這樣的信心，我們希望同行一起努力，能夠消除用戶對這方面的擔心，這使得產(chǎn)品更加歡迎。國家從公交領(lǐng)域開始，現(xiàn)在是出租領(lǐng)域，都開始要求用電動化的，特別是很多城市必須是純電動的，對電池的壽命提出了更高的要求，一些新的做法成本更高，最終是需要消費者承擔的。所以開發(fā)一個耐久的電池也是供應商和整車市場共同努力的重要方面。

另外一個是便捷，里程焦慮有一個很重要的來源是充電不方便，傳統(tǒng)車是加油，知道在哪了，排個隊3分鐘搞定。如果充電，自己家里有充電樁，只是日常上下班的正常使用，在家里就可以完成充電了。但是很多運營車輛和自己家里沒辦法安裝充電樁的用戶，快速的補電是很重要的維度。實際上慢充8個小時還是4個小時充滿，快充是20分鐘還是40分鐘還是2個小時，對用戶的體驗不一樣，最終消費者會作出正確的選擇，我希望我們在做評價體系里也能把這些因素更多的體現(xiàn)出來。

最后，看一下統(tǒng)計，現(xiàn)在的評價體系里，在五個維度里權(quán)重最高的是性能，像可靠、耐久、便捷等方面，權(quán)重可以適當做調(diào)整。特別是性能這一塊，我認為續(xù)航占的比重可能偏大了，應該是電耗、能耗效率更大一些，更能夠體現(xiàn)出電動車的初衷，這個初衷是要讓汽車工業(yè)成為可持續(xù)發(fā)展的、對地球環(huán)境友好的產(chǎn)業(yè)。從這個角度來說，有些車百公里電耗真實用戶使用20到30kwh，電耗非常高，特別是追求大功率的車，就有這樣的問題。如果普遍是這樣的狀態(tài)，就偏離了做電動汽車的初衷。

我就講這些，謝謝大家！