5G時代的到來，在讓自動駕駛加速進入商業(yè)化落地階段的同時，一場智能網(wǎng)聯(lián)汽車取代傳統(tǒng)汽車的變革，也正在對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行重塑。

在上汽集團舉辦的第三屆創(chuàng)行者大會上，上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫認為5G對汽車工業(yè)而言，將是一場劃時代的偉大革命，它標志著汽車工業(yè)今后將不再是以車為核心，更是為人提供出行的解決方案。

這種重塑一方面存在于汽車制造流程本身?！捌囀聦嵣鲜且粋€最復雜的‘社會’，在傳統(tǒng)汽車內(nèi)部有大約三萬個一級零件，如果再細分，零部件構(gòu)成更為復雜。而在這種復雜的組合之下，未來汽車行業(yè)要擁抱個性化的趨勢，實現(xiàn)“千人千面”個性化定制，就必須依賴于物聯(lián)網(wǎng)，將所有產(chǎn)品、零件、制造工藝流程等復雜的流程全部連接，并且還要保證在運作中的速度以及效率。要將汽車制造過程中復雜的數(shù)據(jù)進行實時無時延的連接，解決未來制造升級和智能制造的問題，只有5G?！鄙虾Ｆ嚰瘓F股份有限公司副總工程師祖似杰表示。

另一方面是對于產(chǎn)業(yè)鏈邊界的重塑。當汽車從傳統(tǒng)意義上的工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向移動出行的智能空間，產(chǎn)業(yè)鏈以及供應鏈的重塑在所難免，越來越多的電子電器供應商將進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對與傳統(tǒng)的汽車制造中的零部件供應商的淘汰和重塑勢在必行。

新選手入局帶來產(chǎn)業(yè)鏈重塑

越來越多的新選手加入汽車與5G融合的新賽道。在過去兩年新能源汽車剛進入加速起跑的跑道時，包括寧德時代這樣的核心電池供應商成為車企競逐的香餑餑，與車企的各種牽手和合作應接不暇。但是今年的上海車展上，在5G浪潮的催化之下，各種自動駕駛、智能互聯(lián)以及云服務供應商成為車企追逐的新焦點。

首次參展的華為雖然在車展上僅有不足100平米的展位，但這個小小的展位迎來了包括東風汽車董事長竺延風、一汽集團董事長徐留平以及眾多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司負責人的探訪，包括沃爾沃、福田汽車、上汽集團、寧德時代等多家企業(yè)還與其簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此前業(yè)內(nèi)人士都在猜測華為要不要造車?！斑@次來傳遞兩句話就夠了，一句話華為不造車，（一句話）幫助車廠造好車。”華為輪值董事長徐直軍在車展上對在場的媒體揭開了謎底?！叭A為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商”。徐直軍在4月17日舉辦的“第五屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇”談到。

雖然不造車，但包括華為在內(nèi)的在智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域具有深厚積淀的供應商，反而可能會在未來分享來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更多利潤?！爱斊嚠a(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，再進一步走向自動駕駛電動汽車時，未來產(chǎn)業(yè)的價值和構(gòu)成，70%都不在傳統(tǒng)的車身、底盤等領(lǐng)域?！?/span>

徐直軍認為，新的背景之下，ICT（信息和通信）技術(shù)將成為新的汽車主導技術(shù)，華為目前不僅可以為汽車企業(yè)提供基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；還可以提供基于華為云的自動駕駛云服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡；以及HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案。與此同時，華為還可以根據(jù)汽車制造商的需求進行定制，提供打包方案。

這意味著，在傳統(tǒng)的零部件領(lǐng)域，華為未來的競爭者可能包括大陸、博世等已經(jīng)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域耕耘多年的企業(yè)，還包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司。毫無疑問的是，隨著華為的入局，這一賽道的競爭也將進一步加速。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，此前每次發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，基本上都是歐美等汽車成熟市場主導推動，而在智能化以及自動駕駛領(lǐng)域，在業(yè)內(nèi)看來，中國無論是在技術(shù)還是在落地應用層面，已經(jīng)走在市場的前列。

正如威馬汽車CEO沈暉所言，基于中國政府的支持、廣大的市場以及復雜多樣的路況，越來越多的企業(yè)意識到，自動駕駛最大的商機可能會在中國市場，而如果能率先在中國實現(xiàn)落地，將其在全球范圍內(nèi)應用的難度將大大降低。

這也促成了跨國的自動駕駛供應商加速在中國落地。全球首個推出自動駕駛商業(yè)化開發(fā)項目的自動駕駛技術(shù)供應商安波福宣布將在中國建立自動駕駛技術(shù)中心，在中國建立自動駕駛技術(shù)及應用開發(fā)團隊，并引入自動駕駛技術(shù)及其配合移動出行應用的解決方案，在2020年在量產(chǎn)車上實現(xiàn)小規(guī)模的L4級自動駕駛。據(jù)記者了解，安波福新成立的中國自動駕駛技術(shù)中心將與其在波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯的自動駕駛技術(shù)中心一起，進一步完善其在全球的自動駕駛研發(fā)力量布局。

車企如何搶占先機？

對于車企來說，如何在未來智能汽車的風口上搶占先機？在5G時代，上汽公開稱希望能夠成為“打開新世界大門”的第一人。

但希望打開新世界大門的遠不止上汽一個。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在過去一年里，包括上汽集團、東風汽車集團、長安汽車、廣汽集團、北汽集團、長城汽車、比亞迪、一汽轎車等上市汽車公司，均已經(jīng)與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，這些汽車上市公司，占中國汽車市場份額超過八成。

在本次車展前夕，上汽集團又宣布攜手嘉定區(qū)政府、中國移動、華為建立5G汽車戰(zhàn)略合作，共同打造全球首個5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車出行生態(tài)示范園區(qū)，并將同步推出全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車榮威MARVEL X 5G版。而在本次車展上，以徐直軍為代表的華為高官，更是頻頻出現(xiàn)在車企的展臺上，為其站臺。

當下，幾乎所有的的零部件供應商都有系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)和智能化解決方案。比如安波福就在車展上展示了基于汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”的智能汽車架構(gòu)概念及解決方案?？梢愿鶕?jù)主機廠的要求進行定制，可以將智能互聯(lián)技術(shù)集成到現(xiàn)有的車型和平臺之上，最大化的讓整車廠免去了從根本上進行重新設(shè)計新的架構(gòu)的煩惱。

“所有的高管結(jié)束今天（4月16日）的媒體活動后，明天都安排的是去與大的零部件廠商的見面，把能簽的合同都簽掉，該談的合作都談好?！鄙虾＼囌姑襟w日當天，一位自主品牌的公關(guān)人士對記者表示。他談到，“新的趨勢來的太快了”，對于大多數(shù)在市場和技術(shù)上并不占有核心優(yōu)勢的自主車企來說，必須要抱緊核心零部件供應商的大腿。

“即便是這樣，如果企業(yè)自己在大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域沒有布局，不僅很容易被供應商捆綁，在定制整合的過程中也會有很多挑戰(zhàn)?！鄙鲜鲕嚻髢?nèi)部人士認為。同時，智慧交通是一個系統(tǒng)工程，而在生態(tài)領(lǐng)域的合作和資源協(xié)同能力，也是車企未來必須具備的核心競爭力。