提起模塊化造車平臺，相信不少行業(yè)人士都會想到大眾MQB和豐田TNGA。作為全球最大的兩家車企，在造車平臺化向模塊化轉(zhuǎn)換的非常早，可以說是引領(lǐng)著汽車制造行業(yè)的整體發(fā)展。

面對著這兩家巨擘車企，吉利汽車向他們發(fā)起了挑戰(zhàn)。4月28日，吉利汽車正式發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)、CMA工廠以及針對中國用戶的新車評價標準。吉利希望憑借CMA架構(gòu)構(gòu)建全球汽車制造領(lǐng)域“ABC”的新格局。那么，吉利CMA架構(gòu)是否有實力挑戰(zhàn)大眾MQB和豐田TNGA呢？

CMA架構(gòu)由吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)

據(jù)了解，CMA并不是簡單的平臺概念，而是體系化構(gòu)建。吉利汽車集團研究總院院長胡崢楠：“平臺是一個物理概念、產(chǎn)品概念，架構(gòu)是一個體系概念。通?！叭蠹本褪堑妆P、變速箱和發(fā)動機，但是整個架構(gòu)體系下，“三大件”就變成了電子電氣結(jié)構(gòu)、底盤和動力總成。”

CMA是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），歷時3年多全新開發(fā)。相比于豐田和大眾，吉利CMA誕生的比較晚，它能給吉利汽車帶來什么改變呢？

CMA架構(gòu)是一個針對中級車的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求。這對于自主品牌來說，源源不斷的能夠有新產(chǎn)品推出是非常重要的。新架構(gòu)能為吉利汽車帶來很大的改變，主要體現(xiàn)在安全、品質(zhì)和可靠性方面。

首先，在安全性方面基于CMA架構(gòu)的主動安全系統(tǒng)，采用了更高的安全標準，因此能夠滿足中、美、歐三地達到最高星級安全標準，這對于吉利汽車走向全球是非常重要的。

另外，新架構(gòu)帶來了產(chǎn)品可靠性的提升，CMA架構(gòu)的發(fā)動機與變速箱的設(shè)計壽命均達到了35萬公里，均比國際標準提升了46%。同時，CMA架構(gòu)以全球領(lǐng)先的豪華質(zhì)感為開發(fā)標準，在沖壓零件外觀R角、沖壓精度、開閉件鈑金縫隙誤差精度、底盤隔音、底盤合裝、電動扭矩擰緊偏差精度等方面也高于行業(yè)標準，在這個方面消費者的感知會更加明顯。

據(jù)了解，吉利CMA架構(gòu)是專門針對中國消費者而開發(fā)的，首座CMA工廠即吉利杭州灣第二制造基地已經(jīng)投產(chǎn)?！伴_發(fā)架構(gòu)的目的之一就是讓吉利進入全體系化，不僅是方法論和產(chǎn)品的問題，對我們整個體系的認知、工序、理解都是一個提升。未來會有更多先進技術(shù)的產(chǎn)品，快速的進入到吉利的體系中”，胡崢楠介紹到。

吉利首座CMA標桿工廠投產(chǎn)

依托吉利CMA架構(gòu)建設(shè)的首座CMA工廠已經(jīng)建成，總投資額超過百億。這座新工廠給人的最大感受就是高度智能化，大部分操作工序已經(jīng)交給了機器人，因此能看到的一線員工非常少。

除了真實的物理工廠，吉利CMA還擁有數(shù)字化仿真工廠，通過對現(xiàn)實工廠實時監(jiān)控與記錄，保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯，這無疑講大幅提升產(chǎn)品品質(zhì)，不讓有問題的產(chǎn)品流向市場。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍表示：“我們的工廠不亞于全球任何一個工廠，我們是在用豪華車的工廠標準在生產(chǎn)豪華車，對吉利品牌來說，是一次整體的向上進發(fā)。不管是開發(fā)、研發(fā)、制造、采購都是需要全體系的，因為我們需要給中國消費者帶來新的體系力體驗?！?/span>

構(gòu)建全新的產(chǎn)品評價體系

其實，現(xiàn)在全球汽車制造工藝已經(jīng)大幅提升，制造設(shè)備都非常先進，有足夠的錢就能建設(shè)一個現(xiàn)代化的工廠，但體系化、制造的流程化和標準化卻比建設(shè)工廠難多了。而吉利汽車也經(jīng)常談到體系化建設(shè)，這對于車企來說是非常重要的。因此，這次吉利不僅發(fā)布了CMA架構(gòu)、CMA工廠之外，還推出了首部中國原創(chuàng)的用戶滿意度評價標準“GCPA-101”。

“GCPA-101”在吉利內(nèi)部也被稱為“知己”標準，每一位評價人員都能站在為知己把關(guān)的角度，以更嚴格的主觀尺度去檢驗每一臺吉利車。用通俗的話來講就是用戶思維或者是換位思考，實際上現(xiàn)在越來越多的品牌開始談用戶思維，真正為用戶造車，但實際上這個做起來并不容易。

吉利汽車集團研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海表示：“‘GCPA-101’可以定義為‘中國人的奧迪特’，源自于用戶滿意度評價。從用戶體驗感知的角度，評價車輛在靜態(tài)、動態(tài)等各方面的相關(guān)感知。從評價標準角度來說，‘GCPA-101’標準參考了J.D. Power的新車質(zhì)量研究IQS、新車魅力調(diào)查APEAL、車輛可靠性研究VDS，以及日本的AVES的評價方法?！?/span>

據(jù)了解，吉利“GCPA-101”的評價體系是遠高于國家行業(yè)標準的。而這個體系下誕生的首款新車星越即將于5月10日上市。宋軍表示：“在星越這款產(chǎn)品上，我們要給消費者帶來30多萬的價值體驗，并且這種價值是大家看得見的?！?/span>

全新CMA架構(gòu)、CMA工廠以及全新的產(chǎn)品評價體系的發(fā)布，可以看到吉利汽車在構(gòu)建一個全新的更高水準的制造體系。按照吉利20200戰(zhàn)略規(guī)劃目標，要在2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬，進入全球前十強，產(chǎn)品品質(zhì)提升是非常必要的，而模塊化的架構(gòu)則有利于吉利控制生產(chǎn)成本，大幅提升市場競爭力。雖然，目前吉利汽車離大眾、豐田還有著比較大的差距，但我們已經(jīng)看到了一個奮起直追的吉利汽車。