一季度銷(xiāo)量全系下滑帶來(lái)的影響直接體現(xiàn)在了上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)上。4月30日，上汽集團(tuán)發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)總收入為2002億，同比下滑16.18%；歸母凈利潤(rùn)為82.5億，同比下滑15%；扣非后歸母凈利潤(rùn)同比下滑13.86%。其母公司利潤(rùn)表顯示，對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益為43.8億元，同比下滑31.7%。記者了解到，這是上汽集團(tuán)10年以來(lái)一季度凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)下滑，下跌后的凈利潤(rùn)數(shù)字與2017年的82.6億元相持平。

財(cái)報(bào)顯示，第一季度上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)成本下降15.8%，銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用以及財(cái)務(wù)費(fèi)用均同比下滑，而研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)12.8%。與此同時(shí)，財(cái)報(bào)指出，由于公司預(yù)收經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)款減少，第一季度預(yù)收款項(xiàng)比期初減少 58.04 億元；預(yù)付款項(xiàng)比期初增加 74 億元，主要原因?yàn)楣局Ц逗蠣I(yíng)整車(chē)制造企業(yè)預(yù)付款；短期借款比期初增加 52.38 億元，主要原因?yàn)楣疽驑I(yè)務(wù)發(fā)展需要而新增借款。

浙商證券分析指出，上汽集團(tuán)合資品牌（大眾及通用）第一季度投資收益實(shí)現(xiàn)66.81億元，同比下滑22.38%，大于產(chǎn)銷(xiāo)量下滑幅度，原因主要在于產(chǎn)能利用率下降以及終端折扣上升，合并報(bào)表毛利率和歸母凈利率同比整體持平，環(huán)比小幅改善。

一季度銷(xiāo)量全系下滑被認(rèn)為是上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)下滑的首要原因。數(shù)據(jù)顯示，2019第一季度我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑14.2%，而上汽集團(tuán)銷(xiāo)量為153.3萬(wàn)輛，同比下滑15.88%，下滑幅度高于行業(yè)整體水平。其中，上汽大眾同比下滑8.8%，上汽通用同比下滑13.1%，上汽乘用車(chē)同比下滑17.5%，上汽通用五菱同比下滑25.4%。在自主板塊，上汽乘用車(chē)第一季度銷(xiāo)量累計(jì)同比下跌17.5%，上汽大通銷(xiāo)量累計(jì)同比下跌9.35%。商用車(chē)板塊，除了銷(xiāo)量同比微增0.43%的的依維柯紅巖之外，申沃客車(chē)和依維柯汽車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)了大幅下滑。

上汽集團(tuán)面臨的業(yè)績(jī)壓力在2018年已有體現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，2018年上汽集團(tuán)歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)雖然出現(xiàn)了4.65%的同比增長(zhǎng)，但扣非后凈利潤(rùn)卻同比下滑1.54%，有媒體指出這是上汽集團(tuán)十年以來(lái)扣非凈利潤(rùn)的首次下降。2018年上汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量達(dá)到705萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.75%，增速為近10年最低，雖然上汽乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了35%的高幅增長(zhǎng)之外，但占公司總銷(xiāo)量八成以上的上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷(xiāo)量均表現(xiàn)乏力，營(yíng)收大幅下滑影響了公司整體盈利。

在車(chē)市陷入負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，車(chē)企進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。今年初期，順應(yīng)汽車(chē)下鄉(xiāng)、增值稅下調(diào)政策導(dǎo)向，車(chē)企紛紛推出價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)刺激終端消費(fèi)。上汽集團(tuán)旗下上汽大眾、榮威、MG名爵等多個(gè)品牌多推出了優(yōu)惠購(gòu)車(chē)政策，為了應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，榮威和MG名爵還自掏腰包推出了保價(jià)政策。4月27日，上汽集團(tuán)再出巨資，宣布將發(fā)放30億元現(xiàn)金紅包用于支持旗下榮威和MG名爵品牌置換補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，從多家車(chē)企財(cái)報(bào)來(lái)看，為了在新四化時(shí)代具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，車(chē)企第一季度的研發(fā)投入持續(xù)同比增加。短期內(nèi)，營(yíng)收減小、成本增加的雙重?cái)D壓，考驗(yàn)著車(chē)企的體系調(diào)整能力。綜合3月目前已經(jīng)公布銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)的車(chē)企來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)的馬太效應(yīng)已經(jīng)越來(lái)越明顯，消費(fèi)逐步向頭部企業(yè)聚焦，在華的合資公司也開(kāi)始受到車(chē)市下滑的影響，且在自主高端的沖擊下，合資車(chē)企和本土車(chē)企除了在各自的領(lǐng)域里奪食，它們兩者之間也將進(jìn)入短兵相接的賽段。

盡管凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，但上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布后，浙商證券和中泰證券均予以增持評(píng)級(jí)。中泰證券指出，上汽集團(tuán)作為整車(chē)龍頭企業(yè)，合資品牌地位穩(wěn)固，自主品牌研發(fā)投入大、新四化布局早，零部件供應(yīng)體系強(qiáng)大，行業(yè)復(fù)蘇公司有望最先受益，給予“增持”評(píng)級(jí)，并預(yù)計(jì)公司2019、2020、2021年將分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)368.44、398.24、411.90億元，高于2018年360.1億元的水平。