寧德時(shí)代（CATL）副董事長(zhǎng)兼首席戰(zhàn)略官黃世霖曾表示：從十二五開(kāi)始，鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程不斷增加，到目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了400公里，下一步大概到500公里，以后會(huì)達(dá)到600-800公里。從第十八屆上海展會(huì)上展出的純電動(dòng)乘用車(chē)新品中能看出，小鵬P7、比亞迪唐、廣汽Aion LX、特斯拉Model 3等多款參展樣車(chē)標(biāo)明NEDC續(xù)航超600公里。而上海車(chē)展作為汽車(chē)業(yè)界的風(fēng)向標(biāo)，也從一定程度上反映出未來(lái)純電動(dòng)乘用車(chē)長(zhǎng)續(xù)航的這一趨勢(shì)。

 小編曾和身邊朋友聊起純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題，他們都表示，如果純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程可媲美傳統(tǒng)燃油車(chē)，會(huì)考慮入手；但如果純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程在兩三百公里，可能不會(huì)購(gòu)買(mǎi)?？梢?jiàn)部分潛在消費(fèi)者確實(shí)十分注重純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題。加上財(cái)政補(bǔ)貼政策支持長(zhǎng)續(xù)航里程，車(chē)企對(duì)續(xù)航里程的要求不斷提高，動(dòng)力電池企業(yè)只能研發(fā)能量密度更高的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足車(chē)企需求。

 市場(chǎng)需求推動(dòng)產(chǎn)品。那么，這種現(xiàn)象究竟是不是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)？不斷提高純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程是否有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？

 長(zhǎng)續(xù)航可能導(dǎo)致安全問(wèn)題

 2019年4月21日晚8時(shí)許，上海某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)一輛特斯拉突然起火，火勢(shì)殃及周?chē)渌v私家車(chē)，多款車(chē)輛受損情況嚴(yán)重。2019年4月22日下午，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，車(chē)架幾乎燃燒殆盡。不到24小時(shí)內(nèi)兩款純電動(dòng)車(chē)接連起火，引起了公眾對(duì)于新能源汽車(chē)安全性的極大疑慮。

 據(jù)了解，2018年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了83％。但伴隨著銷(xiāo)量猛增的同時(shí)，新能源車(chē)的質(zhì)量和安全問(wèn)題也日益凸顯，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì)，新能源車(chē)召回?cái)?shù)量已超過(guò)13萬(wàn)輛。且數(shù)據(jù)顯示，電池過(guò)熱導(dǎo)致自燃是目前新能源車(chē)存在的首要問(wèn)題。

 中國(guó)工程院院士楊裕生曾表示：中外車(chē)輛燃燒事故概率分布情況說(shuō)明三元電池難脫干系。三元鋰離子電池安全性何以低于其它電池？楊裕生表示，電池組是一種含高能物質(zhì)的部件，是影響電動(dòng)汽車(chē)安全的主要誘因之一。鋰離子電池中的電解液是用易燃的溶劑配制而成，正極氧化劑和負(fù)極還原劑只隔一層微米級(jí)厚的隔膜，內(nèi)短路則生熱。為求高比能量，隔膜更薄，越易內(nèi)短路及能量密度越高危險(xiǎn)性越大。由此可見(jiàn)，能量密度越高動(dòng)力電池發(fā)生短路的概率越大，車(chē)輛安全性能受影響的程度也會(huì)加大。

 追補(bǔ)貼偏愛(ài)長(zhǎng)續(xù)航

 從近幾年的新能源乘用車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)的變化可以看出，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程越高，補(bǔ)貼力度相對(duì)更大。政策傾向決定市場(chǎng)發(fā)展，新能源車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)更加注重對(duì)能量密度與續(xù)航里程的追求也就不難理解了。

 2020年年底財(cái)政補(bǔ)貼將徹底退出，無(wú)論車(chē)輛續(xù)航里程多長(zhǎng)、電池能量密度多高都不再有任何補(bǔ)貼。當(dāng)沒(méi)有政策加持，企業(yè)是否會(huì)仍然堅(jiān)持對(duì)高能量密度和長(zhǎng)續(xù)航里程的追求？

 車(chē)主對(duì)續(xù)航里程的真實(shí)需求

 有機(jī)構(gòu)在2017年5月1日至2018年4月30日期間，對(duì)25803輛北京市民家用乘用車(chē)行駛軌跡進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，這25803輛車(chē)〔樣本車(chē)?yán)锟赡苡?105輛車(chē)（占比4.2％）為商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)〕里，工作日近91.7%的車(chē)日均出行距離低于100公里，98.7%的車(chē)日均出行距離在150公里以下，99.97%的車(chē)日均出行距離在200公里以下。周六日只有335輛車(chē)(占比1.29%)出行距離等于或超過(guò)150公里。只有47輛車(chē)（0.18%）出行距離超過(guò)200公里。節(jié)假日，北京私家車(chē)比較活躍，其中90.1%的車(chē)輛行駛在150公里以下，9.9%的車(chē)輛行駛150公里及以上，1.7%的車(chē)輛節(jié)假日平均每日行駛250公里以上。盡管這份統(tǒng)計(jì)來(lái)源傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主，但由此也可以推斷出，目前純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程水平可以滿(mǎn)足90%及以上車(chē)主的日常使用。

 相較于有些新能源車(chē)企過(guò)分追求高續(xù)航里程，部分傳統(tǒng)車(chē)企采用平衡處理的方法，既滿(mǎn)足實(shí)用性需求又不會(huì)過(guò)分追求“高續(xù)航”。奧迪Q2L－tron續(xù)航里程265公里、別克VELITE 6續(xù)航里程301公里。盡管續(xù)航里程不高，但車(chē)企通過(guò)增加智能駕駛等方式，同樣提供了很好的出行體驗(yàn)。由此來(lái)看并不是單純的高續(xù)航里程才能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

解決里程焦慮，不能只依靠提高車(chē)輛的續(xù)駛里程，實(shí)現(xiàn)整車(chē)的輕量化，增加充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都可以在一定程度上緩解里程焦慮，而且各級(jí)政府和行業(yè)企業(yè)正在不斷在這些方面加大投入。無(wú)論未來(lái)市場(chǎng)需求如何變化、純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程如何發(fā)展，一定要在確保安全的前提下合理配套電池產(chǎn)品。