中國汽車行業(yè)又一合資公司即將誕生。

4月30日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布了關于擬成立合資公司的框架協(xié)議書。

協(xié)議內(nèi)容顯示，為實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，共同開發(fā)新能源汽車市場，謀取更大的經(jīng)濟收益，天津一汽夏利汽車股份有限公司擬以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。 

更多內(nèi)容顯示，合資公司注冊在天津市西青區(qū)京福公路578號，即現(xiàn)在一汽夏利所在地。南京博郡同意，合資公司本著雙向選擇的原則，優(yōu)先并盡量多的聘用一汽夏利員工。董事會和監(jiān)事會的組成，后續(xù)經(jīng)雙方友好協(xié)商確定。 

同時，博郡方面保證，在未來新產(chǎn)品投放和發(fā)展規(guī)劃中，優(yōu)先保證合資公司的產(chǎn)能得到充分利用。 

公告認為，建立合資公司，有利于公司現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，充分發(fā)揮公司在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術經(jīng)驗積累，利用南京博郡在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機制方面的優(yōu)勢，雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

表面上來看，一家造車新勢力與一家傳統(tǒng)車企合資合作并不是什么新鮮的劇情，江淮-蔚來、海馬-小鵬、力帆-車和家就是典型的例子。最能被預見的結果就是通過與傳統(tǒng)車企的代工合作，造車新勢力能順利獲取入場證——資質。

無可厚非，拿到一汽夏利的資質解決生產(chǎn)問題也是博郡最直接的目的。在4月30日博郡的公告中，也直接回應了這一點，其表示“與一汽夏利建立合資公司，將幫助博郡汽車正式獲得國家新能源汽車生產(chǎn)資質、高效可靠的生產(chǎn)基地?！?/span>

但值得注意的是，這并非全部目的，其背后仍有幾點值得深思。

第一，不同于海馬也區(qū)別于江淮，博郡汽車這一次的合作主體是天津一汽，后者的現(xiàn)狀與歷史賦予了它一定的特殊性。 

第二，區(qū)別于其他造車新勢力與傳統(tǒng)車企單純的代工與買賣關系，此次博郡與一汽夏利是通過合資的形式希望來實現(xiàn)共贏。 

它們或將在最可見的資質之外，為博郡與一汽夏利的合資或者說中國造車新勢力與傳統(tǒng)汽車的合作思路上，開辟一個更具想象力的空間。

01.從涅槃到求變

首先先看一汽夏利。

這是一家什么樣的公司？中國最早一批的合資車企之一，卻沒有能在中國汽車井噴時代趕上時代的紅利，在車市寒冬來襲的時候，在經(jīng)濟型轎車市場快速萎縮的背景下，產(chǎn)品升級和結構調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降，遭遇鳳凰涅槃的劫數(shù)。 

但作為硬幣的另一面。它曾有過高光時刻。在1980年代，憑借著物美價廉，夏利曾一度被譽為國民神車，并連續(xù)18年登頂全國經(jīng)濟型轎車銷量第一寶座。從出租車到私家車，它幾乎成為了一代中國人買車首選。

即使，由于種種原因讓它開始走下神壇、被迫涅槃轉型，但其仍不能簡單視作是一地雞毛。反之，其仍有相當?shù)膬r值可用挖掘。 

例如，一汽夏利通過與豐田的長期合資，掌握了世界頂級的豐田精益生產(chǎn)模式、管理體系和品質標準，這也是使其成為了中國汽車工業(yè)史上第一個突破百萬產(chǎn)量的民族品牌的基礎。 

同時，一汽夏利出清一汽豐田的優(yōu)質資產(chǎn)后，實際產(chǎn)能利用率不到45%，有大量空間讓其他車企“拎包生產(chǎn)”。

此外，一汽夏利是一家集整車制造、發(fā)動機、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司，擁有裝備精良的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線以及整車質量檢測線、產(chǎn)品開發(fā)檢測實驗室等完善的生產(chǎn)體系。 

幫寧工作室認為，一方面，對于已經(jīng)錯過一個時代的一汽夏利而言，抓住新能源汽車發(fā)展的機會，現(xiàn)在轉型還有一搏。另一方面，想要實現(xiàn)徹底的翻盤，只有放下過去，利用自己的這些優(yōu)質基盤注入最新的業(yè)務類型，站在與大家差不多的起點開始重新起跑才有機會。 

此次與博郡的牽手，則可以看作是其轉型求變的一次嘗試。

02.不僅僅是雙贏 

一汽夏利需要一家什么樣的合作伙伴？

事實上，一汽夏利在4月11日的公告中，其已經(jīng)透露端倪。對于它而言，選擇與一家具有前瞻性技術并且對于市場、營銷等有更敏銳觀察力的新汽車公司合作，從事面向未來的新能源汽車開發(fā)，來站在新起點出發(fā)，不但是一個不錯的選擇，或許也是唯一能翻盤的機會。 

在這個合作中，博郡有什么？

一方面，其具備前瞻性技術，目前它已經(jīng)擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術，擁有高能量密度三元鋰離子動力電池的研發(fā)、試制和生產(chǎn)制造技術，打造了完整的研發(fā)體系和生產(chǎn)布局。

值得一提的是，自主研發(fā)的三大原生電動車平臺，可滿足不同級別的整車開發(fā)需求。另外，其在關鍵技術上還申請了250多項核心技術專利，大部分專利已應用在博郡汽車開發(fā)的產(chǎn)品上，確保博郡汽車產(chǎn)品在續(xù)航里程、安全可靠性、智能互聯(lián)、輕量化等方面領先國際同類產(chǎn)品。 

同時，作為一家造車新勢力，博郡也有對于市場敏銳的洞察，了解年輕人喜歡什么也知道應該如何去宣傳自己的產(chǎn)品。

例如，在4月11日博郡品牌正式亮相之時，為了讓自己兩款智能電動車型博郡iV6和博郡iV7的首秀更能觸及目標群體，博郡不但邀請了當紅偶像林更新助陣，同時還與全球首屈一指的夜跑主題體驗活動熱波電跑以及知名DJ合作，將娛樂和跨界營銷玩出了新高度，年輕、活力與創(chuàng)新的產(chǎn)品定位也隨之深入人心。

因此，這是一汽夏利的勝利，用較小的投入來嘗試擁抱發(fā)展新趨勢，抓住時代的機遇。 

同時，對于博郡而言，這也不僅僅是獲得資質這么簡單。一方面博郡可以利用天津一汽背后的“豐田”管理理念和體系，來進行更高效高質的生產(chǎn)。畢竟決定汽車產(chǎn)品品質的不僅是車間工廠，更重要的正是背后的管理理念和體系。 

另一方面，按照規(guī)劃，博郡汽車首款產(chǎn)品將在2019年年底量產(chǎn)，預計2020年一季度開始交付，天津一汽現(xiàn)有閑置產(chǎn)能將能夠為其量產(chǎn)提供助力。 

事實上，不僅僅是博郡，天津一汽的這些優(yōu)勢也早已被其他想要進軍汽車的企業(yè)垂涎已久。例如，董明珠就曾多次帶人赴一汽夏利進行考察，并商談收購事宜。 

只是比起收購，博郡用了更少的資金拿到了這一切。 

幫寧工作室認為，這是一個互利雙贏的劇情，一汽夏利通過國際標準的“豐田基因”聯(lián)合博郡汽車自主原創(chuàng)的電動平臺以及新的品牌理解，或將打開“國民電動車”的新想象空間。

但這又不僅僅只是雙贏。 

值得注意的是，此次博郡汽車與天津一汽擬成立合資公司，還是在政策范圍內(nèi)完全顛覆現(xiàn)有模式，不做代工，不自建工廠，開辟出的合資合作的新模式，即與國內(nèi)一流研發(fā)技術、豐田精湛制造流程和工藝、資質的合資。 

幫寧工作室認為，在中國電動汽車進入以產(chǎn)品力直面競爭的新階段，有良好產(chǎn)品規(guī)劃以及核心技術優(yōu)勢的造車新勢力，匹配一家擁有全流程成熟生產(chǎn)制造經(jīng)驗以及世界級管理體系和質量標準的傳統(tǒng)企業(yè)，進行優(yōu)勢互補，并最大程度發(fā)揮后者的價值，這將為造車新勢力以及傳統(tǒng)車企們提供一個共贏發(fā)展的新思路。