英偉達（NVIDIA）在2019年CES展上發(fā)表全球首款達「Level 2+」自駕水平的商用化自駕車人工智能(AI)系統(tǒng)「Drive AutoPilot」，命名與Tesla自駕輔助系統(tǒng)Autopilot相同。

但相較于NVIDIA首席執(zhí)行官黃仁勛在2年前CES展上，自信宣布NVIDIA自駕技術至2020年可達基本上可完全自駕的Level 4，到了2019年NVIDIA仍僅推出Level 2+版本系統(tǒng)。這顯示自駕技術投入業(yè)者的現(xiàn)實考量，即不再持續(xù)只關注全自駕技術的研發(fā)，而是先推出更智能化的先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以先創(chuàng)造一部分營收，以應對這幾年投入的龐大研發(fā)及相關開銷投入。

回想幾年前在關于自駕技術開發(fā)商，主要大廠展現(xiàn)高度積極性，很多都目標到了2020年要推具高度自駕能力的系統(tǒng)或平臺，但2019年雖然看到了部分實質(zhì)自駕系統(tǒng)產(chǎn)品問世，眼見即將到2020年了，但技術水平仍距離Level 4以上有一大段距離。

外界分析，會出現(xiàn)如此的落差，可能是自駕芯片業(yè)者和汽車制造商之間這幾年多年溝通下的結果。此前頗富遠景的自駕相關科技業(yè)者，可能在和具實際量產(chǎn)能力的汽車制造商多年溝通后，了解到汽車制造商現(xiàn)階段想要的只是短期目標的自駕產(chǎn)品，能在全自駕正式上路前，以這類ADAS技術先試水溫，能多少提高行車安全性也好。這顯示要推出相當顯著自駕技術創(chuàng)新需要長時間投入，若要和短時間內(nèi)推出新賣點持續(xù)能創(chuàng)造營收獲利妥協(xié)，先推出相關稍具智能化的ADAS系統(tǒng)成為理想和現(xiàn)實妥協(xié)后的產(chǎn)物。

即使如此，但如黃仁勛仍不認為該公司新發(fā)表的自駕系統(tǒng)，應該被歸類在ADAS技術上，即使外界認為NVIDIA Drive AutoPilot只是稍微更智能化的ADAS系統(tǒng)。

NVIDIA Drive AutoPilot平臺會被認為是屬于ADAS產(chǎn)品類別，一大原因在NVIDIA競爭對手在這塊領域早已發(fā)展多年，如英特爾(Intel)旗下Mobileye即業(yè)界公認ADAS技術專門開發(fā)業(yè)者。