英偉達(dá)（NVIDIA）在2019年CES展上發(fā)表全球首款達(dá)「Level 2+」自駕水平的商用化自駕車人工智能(AI)系統(tǒng)「Drive AutoPilot」，命名與Tesla自駕輔助系統(tǒng)Autopilot相同。

但相較于NVIDIA首席執(zhí)行官黃仁勛在2年前CES展上，自信宣布NVIDIA自駕技術(shù)至2020年可達(dá)基本上可完全自駕的Level 4，到了2019年NVIDIA仍僅推出Level 2+版本系統(tǒng)。這顯示自駕技術(shù)投入業(yè)者的現(xiàn)實(shí)考量，即不再持續(xù)只關(guān)注全自駕技術(shù)的研發(fā)，而是先推出更智能化的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以先創(chuàng)造一部分營(yíng)收，以應(yīng)對(duì)這幾年投入的龐大研發(fā)及相關(guān)開銷投入。

回想幾年前在關(guān)于自駕技術(shù)開發(fā)商，主要大廠展現(xiàn)高度積極性，很多都目標(biāo)到了2020年要推具高度自駕能力的系統(tǒng)或平臺(tái)，但2019年雖然看到了部分實(shí)質(zhì)自駕系統(tǒng)產(chǎn)品問世，眼見即將到2020年了，但技術(shù)水平仍距離Level 4以上有一大段距離。

外界分析，會(huì)出現(xiàn)如此的落差，可能是自駕芯片業(yè)者和汽車制造商之間這幾年多年溝通下的結(jié)果。此前頗富遠(yuǎn)景的自駕相關(guān)科技業(yè)者，可能在和具實(shí)際量產(chǎn)能力的汽車制造商多年溝通后，了解到汽車制造商現(xiàn)階段想要的只是短期目標(biāo)的自駕產(chǎn)品，能在全自駕正式上路前，以這類ADAS技術(shù)先試水溫，能多少提高行車安全性也好。這顯示要推出相當(dāng)顯著自駕技術(shù)創(chuàng)新需要長(zhǎng)時(shí)間投入，若要和短時(shí)間內(nèi)推出新賣點(diǎn)持續(xù)能創(chuàng)造營(yíng)收獲利妥協(xié)，先推出相關(guān)稍具智能化的ADAS系統(tǒng)成為理想和現(xiàn)實(shí)妥協(xié)后的產(chǎn)物。

即使如此，但如黃仁勛仍不認(rèn)為該公司新發(fā)表的自駕系統(tǒng)，應(yīng)該被歸類在ADAS技術(shù)上，即使外界認(rèn)為NVIDIA Drive AutoPilot只是稍微更智能化的ADAS系統(tǒng)。

NVIDIA Drive AutoPilot平臺(tái)會(huì)被認(rèn)為是屬于ADAS產(chǎn)品類別，一大原因在NVIDIA競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這塊領(lǐng)域早已發(fā)展多年，如英特爾(Intel)旗下Mobileye即業(yè)界公認(rèn)ADAS技術(shù)專門開發(fā)業(yè)者。