導(dǎo)語(yǔ)：Polestar 2作為沃爾沃旗下高端純電動(dòng)汽車，因其率先搭載了谷歌原生安卓系統(tǒng)而廣受關(guān)注。據(jù)稱，其車載系統(tǒng)經(jīng)過(guò)谷歌深度優(yōu)化，操作流暢度甚至能跟手機(jī)媲美。車東西編譯外媒測(cè)評(píng)報(bào)道，詳解Polestar 2安卓系統(tǒng)使用體驗(yàn)。

Polestar 是沃爾沃旗下高性能汽車品牌，最早曾是瑞典的一家賽車改裝廠。2015年沃爾沃全資買(mǎi)下該品牌后，將旗下多款車型推出了Polestar高性能版，例如S60 Polestar、V60 Polestar，不過(guò)，這些車一直銷量慘淡。

2017年，沃爾沃為逆轉(zhuǎn)Polestar品牌頹勢(shì)，將其重新定位為高端新能源品牌，主打高性能、智能化的電動(dòng)汽車。

其剛剛推出的Polestar 2因?yàn)楹廊A品牌的定位、500公里的NEDC續(xù)航與4.7秒的百公里加速成績(jī)，以及全球首款搭載谷歌原生安卓汽車系統(tǒng)的身份而備受關(guān)注，也被認(rèn)為是特斯拉Model 3的潛在挑戰(zhàn)者。

Polestar 2：沃爾沃的Model 3挑戰(zhàn)者

Polestar 2是Polestar品牌轉(zhuǎn)型為高端電動(dòng)汽車品牌后推出的第二款產(chǎn)品，其首款產(chǎn)品為混動(dòng)跑車Polestar 1。

Polestar 2是一款五門(mén)溜背轎車（Fastback），長(zhǎng)寬高分別為4607mm、1800mm、1478mm，軸距2735mm，屬于緊湊型車的尺寸。

▲Polestar 2

Polestar 2基于沃爾沃CMA平臺(tái)打造。其高配車型搭載了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為300kW（約合408馬力），最大扭矩660N·m，動(dòng)力性能強(qiáng)勁，百公里加速4.7秒。

與這套動(dòng)力配合的是一個(gè)帶有液冷系統(tǒng)的72kWh的鋰電池組（海外為78kWh），使其可以擁有最大500公里的NEDC續(xù)航，在電驅(qū)動(dòng)性能上屬于目前一流的水準(zhǔn)。與特斯拉Model 3四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本差不多，但還是不如Model 3的高性能版那么強(qiáng)。

智能化上，Polestar 2搭載了沃爾沃的Pilot Assist ADAS系統(tǒng)，具備車道居中跟車行駛這類L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，以及AEB緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航等常見(jiàn)L1級(jí)功能。同時(shí)，這還是全球首款搭載谷歌原生安卓汽車系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

該車已于今年4月12日上海車展期間于國(guó)內(nèi)上市，起售價(jià)29.8萬(wàn)，明年交付的首發(fā)款車型售價(jià)為46萬(wàn)元。

目前來(lái)說(shuō)，500公里續(xù)航、L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)不是什么新鮮配置，那么Polestar 2這個(gè)全球首個(gè)原生安卓汽車系統(tǒng)的體驗(yàn)究竟怎么樣呢？

雙屏座艙：車內(nèi)大部分交互實(shí)現(xiàn)數(shù)字化

▲全液晶顯示屏和中控屏

坐進(jìn)駕駛艙，映入眼簾的是方向盤(pán)后面的一個(gè)橫置的全液晶顯示屏和一個(gè)豎置的中控屏。

全液晶顯示屏尺寸為12.3英寸，取代了傳統(tǒng)汽車的儀表盤(pán)。顯示屏上的信息非常精簡(jiǎn)，車速、檔位等信息在左下角，剩余電量和里程在右下角；上方顯示車內(nèi)外溫度，下方顯示一些提醒信息。

▲模擬導(dǎo)航地圖

而正中間，是一個(gè)模擬的導(dǎo)航地圖，方向盤(pán)上有一個(gè)按鈕，可以選擇模擬的地圖的三種顯示形式：以車為中心、最大地圖范圍、以目的地為中心。

Polestar的設(shè)計(jì)總監(jiān)稱，這塊顯示屏被他們稱做“Now Area”，上面都是司機(jī)行車途中隨時(shí)需要瞥一眼的信息，而其他無(wú)關(guān)緊要的信息一概被去掉了。

不過(guò)可惜的是，Polestar 2并沒(méi)有搭載抬頭顯示系統(tǒng)（Head-Up Display），也就是說(shuō)，這輛高端電動(dòng)車仍需要司機(jī)不時(shí)低頭去看顯示屏。

▲11.15英寸中控屏

方向盤(pán)右邊，是一塊豎直放置的11.15英寸中控觸摸屏，這塊屏幕是其安卓系統(tǒng)的操作中心。

它替代了傳統(tǒng)車輛的各個(gè)實(shí)體按鈕，一般中控屏能實(shí)現(xiàn)的普通功能不再贅述，其亮點(diǎn)在于能通過(guò)中控屏來(lái)設(shè)置車前燈。

Polestar 2的車前燈由3排280個(gè)LED燈源組成，通過(guò)中控屏設(shè)置車前燈，可以開(kāi)啟自動(dòng)感光功能。在開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈時(shí)，如果檢測(cè)到對(duì)面有來(lái)車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低燈光亮度，車主不必自己去開(kāi)關(guān)遠(yuǎn)光燈。

在中控屏頂部，有四個(gè)選項(xiàng)：地圖、手機(jī)、音量、電池。這四個(gè)選項(xiàng)跟其他功能按鈕、APP完全獨(dú)立，是駕駛過(guò)程中最重要、最常用的四個(gè)功能選項(xiàng)。它們可以全屏顯示，但暫時(shí)不支持手機(jī)上常用的滑動(dòng)翻頁(yè)。

中控屏正中，顯示的是各類APP，可以通過(guò)Google Play Store（谷歌商店）來(lái)下載使用，包括音樂(lè)、視頻、聊天軟件等，當(dāng)然部分游戲除外。

上手體驗(yàn)：與安卓手機(jī)無(wú)異 語(yǔ)音交互待提升

僅憑以上功能，Polestar 2還無(wú)法撼動(dòng)Model 3的地位，畢竟雙屏座艙已是高端電動(dòng)車的標(biāo)配。

但作為首款搭載原生安卓系統(tǒng)的汽車，Polestar 2也不是浪得虛名，一旦連上網(wǎng)，整車就煥然一新，智能程度全面提升，這時(shí)才能體現(xiàn)其系統(tǒng)的強(qiáng)大之處。

1、安卓系統(tǒng)：操作流暢、支持賬戶同步 可連接多種設(shè)備

如果說(shuō)沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)的中控屏只是一個(gè)影音播放器，那么連上Wifi或熱點(diǎn)的中控屏就是一個(gè)汽車平板電腦，可以下載各類APP來(lái)聊天、娛樂(lè)、辦公。

一方面，這些APP本來(lái)就是基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的，所以在Polestar 2的系統(tǒng)上運(yùn)行非常流暢，不會(huì)像一般汽車中控屏上的娛樂(lè)軟件那樣卡頓。

另一方面，這些APP并不是簡(jiǎn)單的從手機(jī)屏幕搬到了汽車屏幕上，這個(gè)系統(tǒng)專門(mén)為駕駛場(chǎng)景做了優(yōu)化，調(diào)節(jié)了顯示屏上圖標(biāo)大小、字體大小，關(guān)鍵信息的顯示位置等，因此駕駛員在操作使用時(shí)會(huì)感覺(jué)更方便，更人性化。

經(jīng)過(guò)國(guó)外媒體的評(píng)測(cè)體驗(yàn)，在Polestar 2的中控屏上聊天、打電話、聽(tīng)歌，體驗(yàn)基本與安卓手機(jī)相當(dāng)。

不僅如此，Polestar 2的系統(tǒng)還支持登陸Google賬戶，登陸后，所有的信息將會(huì)同步更新到車上，比如聊天記錄、聽(tīng)書(shū)聽(tīng)歌進(jìn)度等，而在手機(jī)賬戶上購(gòu)買(mǎi)的歌曲在車上也能直接播放。

▲手機(jī)賬戶購(gòu)買(mǎi)的音樂(lè)可以同步到汽車上

而對(duì)于副駕乘客來(lái)說(shuō)，這塊屏幕還可以當(dāng)成一個(gè)投影屏。用數(shù)據(jù)線或者熱點(diǎn)連上手機(jī)、智能手表、平板電腦、游戲機(jī)后，這塊中控屏就成了一個(gè)顯示器，操作體驗(yàn)就取決于自己連接的設(shè)備了。

另外，連上手機(jī)后，手機(jī)還可以讀取車輛信息，比如剩余電量、里程、導(dǎo)航規(guī)劃等，也可以用手機(jī)APP來(lái)設(shè)置導(dǎo)航途徑點(diǎn)、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度等?？梢哉f(shuō)，這時(shí)手機(jī)就成了一個(gè)汽車遙控器。

最后，手機(jī)還能變成車鑰匙，走進(jìn)Polestar 2時(shí)，車輛藍(lán)牙會(huì)自動(dòng)連接手機(jī)，并在駕駛員拉動(dòng)車門(mén)的一瞬間解鎖車輛。

2、谷歌地圖：更簡(jiǎn)潔、更智能

▲導(dǎo)航功能

據(jù)多位媒體人試駕體驗(yàn)，原生安卓系統(tǒng)上的谷歌地圖使用起來(lái)非常清爽。

點(diǎn)開(kāi)中控屏上方的地圖按鈕，就進(jìn)入到了谷歌地圖導(dǎo)航界面，與手機(jī)導(dǎo)航地圖不同的是，車載的導(dǎo)航地圖信息非常簡(jiǎn)潔，谷歌公司專門(mén)為其做過(guò)優(yōu)化，以避免駕駛員受到無(wú)關(guān)信息的干擾。

不僅如此，由于Polestar 2搭載的是原生安卓系統(tǒng)，并不是由手機(jī)安卓系統(tǒng)優(yōu)化、移植來(lái)的，因此它能夠介入到汽車系統(tǒng)更深的層面，比如能夠?qū)崟r(shí)獲取電池剩余電量。

在導(dǎo)航時(shí)，谷歌地圖將結(jié)合剩余電量信息，做出智能的路線推薦。

如果剩余電量?jī)H夠行駛50公里，而目的地距離80公里，那么谷歌地圖會(huì)推薦一條途徑充電站的路線，并主動(dòng)詢問(wèn)駕駛員是否這樣走，如果得到肯定答復(fù)，它會(huì)測(cè)算新路程包括充電在內(nèi)所需的到達(dá)時(shí)間。

如果電量充足，那么它會(huì)按正常路徑推薦，并且可以通過(guò)中控屏來(lái)選擇自己想去的途經(jīng)點(diǎn)，比如回家的線路上，多加一個(gè)超市的途經(jīng)點(diǎn)。如上所述，這一操作也可以在手機(jī)APP上完成。

在導(dǎo)航體驗(yàn)方面，Polestar 2可以跟特斯拉一較高下。雖然他們都用的谷歌地圖導(dǎo)航，但特斯拉是在Linux系統(tǒng)上運(yùn)行谷歌地圖，而Polestar 2直接就是用的谷歌自家的操作系統(tǒng)，在流暢度和適配性上更勝一籌。

當(dāng)然，若要談到利用谷歌提供的高精地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，特斯拉還是遠(yuǎn)勝Polestar 2。Polestar 2的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能，而不是自動(dòng)駕駛。

3、語(yǔ)音助手：保障駕駛安全 仍有提升空間

在特斯拉不斷通過(guò)OTA（空中升級(jí)）更新語(yǔ)音指令的同時(shí)，Polestar 2也將語(yǔ)音功能當(dāng)成了其系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。

作為沃爾沃旗下的品牌，Polestar把行車安全看得很重，他們希望司機(jī)能夠?qū)Ｗ⒂陂_(kāi)車，雙手不離開(kāi)方向盤(pán)，而其它非駕駛操作用語(yǔ)音指令就行了。

Polestar 2搭載的是谷歌助手（Google Assistant），其語(yǔ)音指令都以“OK Google”開(kāi)頭，就像對(duì)著iphone喊“Hi，Siri”一樣。

如果要導(dǎo)航去洛杉磯，就可以說(shuō)“OK Google，take me to Los Angeles ”，想聽(tīng)歌就可以說(shuō)“OK Google，play some music”。

但在試駕過(guò)程中，有一個(gè)小插曲出現(xiàn)。

在試圖用語(yǔ)音指令加大音樂(lè)音量時(shí)，說(shuō)“OK Google，Turn up the volume”，谷歌助手并不能理解，只有說(shuō)“OK Google, increase the volume”才起作用。而音量一次只能加大一點(diǎn)，如果想音量再大一點(diǎn)，你就得不停地重復(fù)這句話。

不知道Polestar的工程師是不是考慮到了這一點(diǎn)，車上其他實(shí)體按鈕都去掉了，音量旋鈕卻還留了一個(gè)在中控臺(tái)上

▲音量旋鈕

值得一提的是，Polestar 2具備OTA升級(jí)能力，但官方僅提供常規(guī)功能升級(jí)，比如導(dǎo)航地圖和語(yǔ)音指令的優(yōu)化，APP下載及更新等，不涉及輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)，與特斯拉的整車OTA升級(jí)比起來(lái)，相對(duì)還比較保守。

不過(guò)需要注意，由于某些原因，原生安卓服務(wù)在國(guó)內(nèi)無(wú)法使用，因此Polestar 2的地圖會(huì)更換為高德地圖，同時(shí)其語(yǔ)音交互技術(shù)的供應(yīng)商也會(huì)換為科大訊飛、天貓精靈。

結(jié)語(yǔ)：安卓系統(tǒng)成汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

沃爾沃作為傳統(tǒng)汽車制造商，可以看到它在車輛電動(dòng)化、智能化上的努力，其率先推出搭載原生安卓系統(tǒng)的電動(dòng)車更是讓它在汽車智能化上領(lǐng)先一步。

過(guò)去，為保障車載系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性，大多數(shù)車載系統(tǒng)都是手機(jī)安卓系統(tǒng)優(yōu)化、移植來(lái)的，不介入到汽車動(dòng)力系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)層面，因而功能十分有限，軟件不完全適配，操作時(shí)有卡頓。

而如今可以看到，不僅特斯拉這種新興的互聯(lián)網(wǎng)車企在不斷突破車載娛樂(lè)系統(tǒng)的體驗(yàn)，沃爾沃、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企也在這方面不斷努力?？梢云诖磥?lái)會(huì)有更多車企走上裝載原生操作系統(tǒng)的道路。

來(lái)源：車東西（公眾號(hào)：chedongxi）

編 | 吳垚