隨著工業(yè)化和信息化的發(fā)展，新能源汽車所占市場的比重越來越大。我國新能源市場在最近今年更是獲得了很大的進(jìn)步，這主要得益于我國政府政策的大力支持以及國產(chǎn)廠商的的努力。由于中國汽車工業(yè)化發(fā)展相對滯后，核心技術(shù)以及品牌知名度都不是特別占優(yōu)勢，這使得國產(chǎn)車在世界汽車市場中并不起眼。然而，新能源汽車的出現(xiàn)卻帶來了第二次春天。

 很多國產(chǎn)廠商在新能源領(lǐng)域都付出了巨大的代價和成本，國產(chǎn)品牌大有彎道超車的意思。效果也非常顯著，國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)以及品牌知名度都是非常出色的。

 根據(jù)市場反饋，2019年3月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，3月新能源車銷量達(dá)10.6萬臺，同比增長101.3%，環(huán)比增長127.2%，第一季度新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)24.9萬臺。而相關(guān)專家預(yù)測，今年我國新能源汽車生產(chǎn)量將達(dá)到150萬輛，生產(chǎn)規(guī)模將成為全球第一。而其中90％都是來自于中國廠商。

 然而人們對于新能源的態(tài)度卻呈現(xiàn)極端化。一方面是特別支持和看好的，而另一方面卻是覺得新能源汽車并不是解決環(huán)境問題的主要辦法。技術(shù)和售后都存在著很多問題。下面就讓我們具體來了解一下這兩個態(tài)度的主要論點(diǎn)。

 首先支持者認(rèn)為雖然燃油車數(shù)量的逐漸增多，對于石油的依賴也會逐漸加強(qiáng)，而我國石油則主要是依賴于進(jìn)口。如果社會對于石油的依賴性過高，對于我國的經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是非常不利的。

 而新能源汽車由于依靠電力供電，在能源提供上完全可以依靠自主。所以新能源汽車無論是對于環(huán)境保護(hù)還是經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展都是有利的，應(yīng)該支持。

 而反對者的理由也是非常明確，新能源汽車并不是完美解決環(huán)境問題的產(chǎn)品，現(xiàn)有的發(fā)電設(shè)施以及新能源汽車的回收和相關(guān)電池污染物的處理并沒有完全實(shí)現(xiàn)無污染化，所以技術(shù)的限制使得新能源汽車同樣存在污染問題。

 而且新能源汽車的發(fā)展需要基礎(chǔ)建設(shè)的同步進(jìn)行，相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)，例如充電樁等設(shè)施建設(shè)進(jìn)展又非常慢，不利已新能源汽車的普及。

而且由于產(chǎn)業(yè)鏈的限制，新能源汽車的價格非常不穩(wěn)定，不利于該行業(yè)健康發(fā)展。續(xù)航，質(zhì)量問題以及電池壽命又降低了新能源汽車在生活中的實(shí)用性。

 據(jù)網(wǎng)友表示，2019年以來，北汽新能源旗下各款車型的銷量實(shí)在是堪憂，1-2月份，除了EU系列銷量還行，轎車市場的EC系列和SUV市場的EX系列銷量都慘不忍睹。

不過，隨著新能源補(bǔ)貼新政正式落地，新能源多款車型的銷量都有了明顯的回升。甚至可以說，補(bǔ)貼政策的落地，救了銷量極速下跌的它！所以說目前新能源的市場表現(xiàn)還摻雜著許多客觀原因，新能源并沒有完全得到市場的認(rèn)可。