目前全球的電動(dòng)汽車進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，2017年中國電動(dòng)汽車銷量占總體銷量的40%，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，也驗(yàn)證了中國新能源車推廣的速度比國外快得多。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國新能源汽車生產(chǎn)79.4萬輛，同比增長53.8%，銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。隨著新能源車輛推廣規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)以及汽車零部件、汽車服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了極大的促進(jìn)。
由此可見，已經(jīng)沒有什么能夠阻擋，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步。
2018年1月17日-18日，由中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、柳州市柳東新區(qū)管理委員會(huì)、柳州市發(fā)改委、中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所承辦的“2018國際新能源汽車用戶評(píng)價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會(huì)”在廣西柳州市召開，本次大會(huì)得到了上汽通用五菱的大力支持。
本次會(huì)議以“關(guān)注用戶評(píng)價(jià)，聚焦業(yè)態(tài)創(chuàng)新”為主題，邀請(qǐng)了業(yè)內(nèi)知名專家、整車企業(yè)、電池企業(yè)、設(shè)備企業(yè)、材料企業(yè)、運(yùn)營商、三電供應(yīng)商等在內(nèi)的涵蓋整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的600余名行業(yè)精英參會(huì)，探討新能源車推廣應(yīng)用模式創(chuàng)新，切實(shí)完善產(chǎn)品用戶評(píng)價(jià)體系。
勢不可擋
近年來，新能源車的快速增長最主要是由三大政策帶來的，即限購、補(bǔ)貼和直接干預(yù)。所以，雖然國內(nèi)新能源車保持了高速增長的態(tài)勢，但還處于產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展階段，需要國家政策的大力支持。
在國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛看來，“發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略考慮是基于三方面的考慮，一是能源安全，二是環(huán)境保護(hù)，三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。中國新能源車的保有量已突破160萬輛，占全球新能源車的半壁江山，但中國是新能源車大國而不是新能源車強(qiáng)國，卻是不爭的事實(shí)。”王秉剛教授在其主題為“新能源車發(fā)展態(tài)勢和產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對(duì)策略”的演講中，全面分析了國內(nèi)新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀及配套設(shè)施的建設(shè)情況。王秉剛表示，新能源車的前景不錯(cuò)，但存在的問題也不少，需要整個(gè)行業(yè)通力協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)新能源車的健康發(fā)展。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長 王秉剛
未來幾年，如果還是現(xiàn)行的政策，以補(bǔ)貼、牌照、特定領(lǐng)域直接政府推動(dòng)或者干預(yù)的情況下，新能源車的市場規(guī)模將是非常局限的王秉剛也表示，電動(dòng)化是一個(gè)逐步的過程，在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，汽車能源將呈多元化局面。
中國預(yù)計(jì)2030年新能源汽車達(dá)到50%左右，內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排技術(shù)不斷進(jìn)步，應(yīng)該尊重市場的選擇，沒有必要提出“禁燃”時(shí)間表。
洗牌在即？
眾所周知在2020年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將失去財(cái)政補(bǔ)貼，完全進(jìn)入市場主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，未來，新能源車必然朝著市場驅(qū)動(dòng)的方向靠攏2018年新能源汽車補(bǔ)貼提前大幅退坡已成定局，新能源汽車和零部件產(chǎn)業(yè)由此將出現(xiàn)大洗牌?！靶履茉雌嚻髽I(yè)將經(jīng)歷浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)”，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新說，核心零部件也不例外，“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)將會(huì)有重要整合”。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任 吳志新
進(jìn)入2020“后補(bǔ)貼時(shí)代”后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動(dòng)。
“窗口期很窄，之后的三年新能源汽車企業(yè)將經(jīng)歷浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)，企業(yè)的競爭將轉(zhuǎn)向‘創(chuàng)新能力’、‘產(chǎn)品質(zhì)量’、‘延伸服務(wù)’和‘商業(yè)模式’等綜合實(shí)力的競爭，大家要保持清醒?！彼蔡峒埃笙磁频木置娌粌H在整車，而且將在零部件行業(yè)發(fā)生。
其中，“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)將會(huì)有重要整合，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)集中精力做好電芯，同時(shí)更應(yīng)該關(guān)注上游，掌控重要資源，才能夠做大做強(qiáng)，才能夠求得生存和發(fā)展?！把a(bǔ)貼的降低，對(duì)差的企業(yè)壓力更大，對(duì)創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)反而是一個(gè)機(jī)遇。
商業(yè)模式成重點(diǎn)
在此背景下，商業(yè)模式創(chuàng)新變得至關(guān)重要目前，分時(shí)租賃、專車服務(wù)、長短租服務(wù)、電動(dòng)化城市配送、定制化線路運(yùn)營等商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，應(yīng)用場景與盈利模式逐漸清晰，市場化運(yùn)作流程效率不斷提升。
據(jù)同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員介紹，去年年底中國累計(jì)新能源汽車的保有量接近180萬輛，其中電動(dòng)乘用車的總量接近80輛，而我國累計(jì)用于分時(shí)租賃電動(dòng)汽車數(shù)量占純電動(dòng)汽車保有量之比已經(jīng)大于10%“基于調(diào)研數(shù)據(jù)，可以看出我國汽車共享發(fā)展迅速，不過這也意味著未來的市場競爭越演越烈?！眳切T直言，分時(shí)租賃企業(yè)間的競爭已經(jīng)不是產(chǎn)品間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭了。
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心 吳小員
“不同的企業(yè)根據(jù)自己不同的基因不同的時(shí)機(jī)不同的區(qū)域，可能會(huì)做一些平臺(tái)和組合，各具特點(diǎn)，特別是在金融業(yè)務(wù)模式上，因?yàn)樽鯞2C、BZG，還有都市交通、縣鄉(xiāng)出行等場景的，各個(gè)城市都在探索?！眳切T表示，上海有比較小規(guī)模的，做乘用車和物流車充電等綜合服務(wù)模式，目前已經(jīng)是成功的租賃模式。
在羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司合伙人鄭赟看來，基于公開信息的統(tǒng)計(jì)，目前大部分處在相對(duì)早中期的階段，新能源汽車分時(shí)租賃的投資環(huán)境正如資本市場的實(shí)際反饋，處于走向成熟的階段，長期而言業(yè)務(wù)自身的潛力可觀。“在投資領(lǐng)域，從基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營載體和增值服務(wù)方面，如果按不同的節(jié)點(diǎn)，在當(dāng)下的節(jié)點(diǎn)的是基礎(chǔ)設(shè)施，在2020年前是運(yùn)營載體，之后有足夠的時(shí)間是增值服務(wù)。”
羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司合伙人 鄭赟
不過，值得注意的是，在當(dāng)下比較激烈的市場競爭下，新能源汽車租賃企業(yè)已經(jīng)有停止運(yùn)營的公司“經(jīng)過2017年的發(fā)展，預(yù)計(jì)2018年整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)會(huì)風(fēng)起云涌，接下來共享出行的屬性將不斷豐富，從小眾走向大眾，這是關(guān)注的點(diǎn)。”
吳志新表示，未來2018年-2020年，新能源車行業(yè)將呈現(xiàn)出四大趨勢：1）中國已經(jīng)是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，但產(chǎn)業(yè)仍然處于幼稚期和培育期，未來產(chǎn)業(yè)政策仍是行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。2）補(bǔ)貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展造成巨大的壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌。3）新型商業(yè)模式助推市場化發(fā)展重要性凸顯，商業(yè)模式創(chuàng)新變得至關(guān)重要。4）新能源汽車是一次完整的產(chǎn)業(yè)鏈培育發(fā)展，核心的零部件和上游產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)極為重要。
