5G商用在即，車聯(lián)網(wǎng)或最有希望最快成為5G商用場景。日前，工業(yè)和信息化部部長苗圩透露，正與交通運輸部合作推動中國公路系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化改造，利用5G技術(shù)發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢。兩大部門聯(lián)合推動道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化改造，有望解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)籌的難題，為車聯(lián)網(wǎng)“駛?cè)搿币?guī)模商用奠定基礎(chǔ)。
制度完善：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展框架已搭就據(jù)美國波士頓咨詢集團預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年將占全球25%左右的新車市場。另有預(yù)測，2020年全球車聯(lián)網(wǎng)V2X市場規(guī)模將突破6140億元，中國市場將達到2000億元。
無論在新車中的占比，還是市場規(guī)模，車聯(lián)網(wǎng)都表現(xiàn)出巨大的成長空間。正在經(jīng)歷從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型的中國，非常關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展，尤其去年以來，多部門密集出臺規(guī)范，制度框架的構(gòu)建彰顯出極強的戰(zhàn)略布局意圖。
中國擁有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。去年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，明確了近期的階段性目標(biāo)：2020年后，技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)和安全保障體系將全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，“人—車—路—云”實現(xiàn)高度協(xié)同。這對未來實現(xiàn)規(guī)模商用的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）是一大利好。
總體而言，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略與發(fā)展線路圖已經(jīng)明晰。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局、產(chǎn)業(yè)化等重大問題有條不紊推進。
技術(shù)成熟：5G讓車聯(lián)網(wǎng)加速來臨
從歷史上看，動力系統(tǒng)更迭曾是引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的唯一原動力。5G的到來，從聯(lián)結(jié)的維度，為汽車行業(yè)打開了新的想象空間，這是一個具有顛覆意義的契機。
車聯(lián)網(wǎng)主要由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車際網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，目前主流車際網(wǎng)技術(shù)有兩種，一種是基于無線蜂窩技術(shù)的C-V2X車載通信技術(shù)，另一種是基于短距離無線通信的DSRC技術(shù)。來自歐洲的不少企業(yè)在DSRC技術(shù)上做了大量投入，并一直積極推動歐盟立法，要求汽車使用該技術(shù)。但在無線蜂窩技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的日本、韓國、中國和美國等地區(qū)，則更傾向C-V2X技術(shù)。
生態(tài)鏈構(gòu)建：誰在推動車聯(lián)網(wǎng)？
多份報告一致顯示，整個車聯(lián)網(wǎng)預(yù)計將是一個萬億規(guī)模的市場。目前，無論傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是通信企業(yè)均在爭奪5G車聯(lián)網(wǎng)時代的一杯羹。
對車企來說，向智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛轉(zhuǎn)型已是普遍共識。尤其是國內(nèi)廠商，轉(zhuǎn)型的動力來自變革的渴望。長安汽車總裁朱華榮表示：以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的“新四化”正成為汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢，是我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌向上的戰(zhàn)略機遇。
以技術(shù)為標(biāo)簽的百度，自2016年起布局V2X研發(fā)，智能紅綠燈等“車路協(xié)同”技術(shù)目前已經(jīng)有相當(dāng)成熟的解決方案，可以真正進入落地應(yīng)用。今年1月，百度又將Apollo車路協(xié)同解決方案正式開放。
阿里選擇專注智能交互系統(tǒng)的研發(fā)。在成功推出AliOS之后，阿里和上汽聯(lián)合推出車載系統(tǒng)斑馬智行，成為阿里切入車聯(lián)網(wǎng)市場的一個重要棋子。其核心訴求是阿里一貫強調(diào)的開放，服務(wù)全球汽車廠商。
作為國內(nèi)較早探索5G的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，騰訊試圖探索5G與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)交叉跨界。在2月底召開的MWC2019上，騰訊演示了基于5G切片和邊緣計算部署V2X的應(yīng)用案例。
今年以來，由5G引領(lǐng)的新一輪智能化浪潮和產(chǎn)業(yè)變革，正將向經(jīng)濟社會各領(lǐng)域縱深推進。汽車工業(yè)面臨從驅(qū)動動力、控制方式到產(chǎn)品形態(tài)、運行管理全方位顛覆性變化，迎來百年未有的大變革。可以預(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模商用之日，便是人類出行迎來顛覆性變革之時。汽車，終將不是交通工具的宿命，而是“讀懂”人類的機器人。
