5月9日，上汽集團發(fā)布了4月份產銷數據。數據顯示，4月份，上汽集團產銷量均出現下挫，其中，4月份產量為45.6萬，同比下跌24.7%；4月份銷量為45.68萬臺，同比下跌19.7%。隨著4月份產銷數據的出爐，今年前4個月，上汽集團累計銷量為198.98萬輛，累計同比下跌16.8%。

4月份產銷跌幅的再次擴大，在上汽集團乘用車和商用車板塊中均有較為明顯的呈現。在乘用車領域，頭部企業(yè)上汽大眾和上汽通用4月份銷量依舊呈下跌趨勢，而今年以來，上汽大眾的同比跌幅為9.21%，而上汽通用的同比跌幅擴大至16.61%。

此外，上汽集團自有品牌上汽乘用車也結束了之前兩位數的高增長態(tài)勢，今年累計跌幅擴大至15.36%；而上汽通用五菱雖然單月銷量依舊可以邁進10萬臺行列，但從今年前4個月同比兩成以上的跌幅來看，其正面臨市場萎縮的嚴峻挑戰(zhàn)。

商用車中，上汽大通今年前四個月累計銷量同比微跌4.49%，而上汽依維柯紅巖也延續(xù)了不錯的銷量態(tài)勢。在整體市場下行的情況下，這兩家子公司為上汽集團帶來了不錯的銷量和利潤。

點評：放眼整個車市，頭部車企的表現最能反映當前市場的發(fā)展狀況。從上汽集團發(fā)布的產銷快報來看，車市低迷的現狀至今仍未有顯著改觀。正如業(yè)內預測的一樣，短時間內，中國車市或將仍以下挫為主基調。

面對車市下挫的客觀環(huán)境，在今年的上海車展上，我們看到了眾車企都不遺余力地為自己貼上電氣化、智能化的標簽。這種現狀在上汽集團旗下乘用車板塊中也有明顯的表現。以上汽大眾為例，其在途觀L PHEV和帕薩特PHEV的基礎上，又加入了朗逸純電動版車型，這種依靠燃油車成熟車型迅速切入電氣化領域的做法，讓我們看到了大眾集團和上汽大眾對擁抱電氣化發(fā)展趨勢的急切心情。

而在上汽乘用車領域，榮威和名爵在加速向電氣化方向邁進的同時，輔以智能化這一備受年輕用戶追捧的核心標簽。無論是首款互聯網汽車RX5的誕生，還是價格更親民的榮威i5的入市，我們都可以看到在競爭越來越殘酷的乘用車市場，上汽乘用車還是有足夠的勇氣和實力用技術和營銷策略來搶占市場先機。

當然，市場的低迷對于單車利潤低，依靠走量來攫取市場紅利的車企來說，多面臨的壓力或更大。如今，上汽通用五菱或正是這類車企的代表。今年以來在市場份額不斷萎縮的情況下，我們看到了上汽通用五菱在品牌和營銷上逐步開啟了“向上”之姿。上海車展前夕，上汽通用五菱發(fā)布了新寶駿品牌，并以一款新車型RS-5開啟了全新的品牌主張和向上營銷之路。

市場的下行，考驗的車企和創(chuàng)新和應變能力。在中國車市由增量向存量市場轉變過程中，各大企業(yè)除了在品牌和營銷上做文章外，如何為用戶提供高質量的服務，恐怕也是擺在諸如上汽集團這類頭部央企面前的一大問題。