等了許久終于等來4月份乘用車銷量數(shù)據(jù)，然而這份數(shù)據(jù)似乎并不“好看”。
4月車市回顧
在剛剛過去的4月份，車市依然還未回暖。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，4月狹義乘用車零售達(dá)150.8萬臺，同比下滑16.9%，環(huán)比下滑13.8%。1-4月，乘用車?yán)塾嬃闶?59.5萬輛，累計同比下滑11.9%。
細(xì)分市場來看，4月份轎車銷量76.5萬輛，同比下降17.2%，環(huán)比下降10.8%；1-4月累計銷量327.0萬輛，同比下降9.9%；MPV銷量10.1萬輛，同比下降26.7%，環(huán)比下降22.5%；1-4月累計銷量47.2萬輛，同比下降21.0%；SUV銷量64.2萬輛，同比下降14.7%，環(huán)比下降15.6%；1-4月累計銷量285.3萬輛，同比下降12.5%。
乘聯(lián)會指出，目前乘用車消費市場不強(qiáng)的主要原因是供需多重因素影響造成的。
一方面，從私家車購買能力上看仍有短期壓力，如今年1季度中西部房地產(chǎn)銷售額仍保持10%強(qiáng)增速，與車市的入門級乘用車低迷形成較大的反差，個別購車潛在消費者的購房的現(xiàn)金支出和債務(wù)增長較強(qiáng)，對購車消費有擠出效應(yīng)，作為可選消費品的入門級私家車則需求暫時不旺。
另一方面，近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉(xiāng)促進(jìn)消費等積極信號，此外各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補(bǔ)貼退坡又給主機(jī)廠加壓，西安經(jīng)銷商服務(wù)費事件又給行業(yè)規(guī)則帶來考驗，綜合諸多事件及復(fù)雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關(guān)系，困擾整個汽車市場秩序，消費者觀望情緒不減，經(jīng)銷商信心受挫，零售消費市場復(fù)蘇艱難曲折。
不過值得注意的是，盡管4月份乘用車整體銷量下滑，但新能源汽車銷量依然是車市亮點。雖然4月新能源乘用車市場進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，導(dǎo)致這一市場銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，但4月份新能源狹義乘用車銷量依然達(dá)到了8.6萬輛，同比增長24.6%；1-4月累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%，依舊可觀。
銷量前十榜單
4月車企排名波動較大。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月份排名前兩位的依舊是南北大眾，其中一汽大眾以146,161輛位居榜首，而上汽大眾則退至第二，據(jù)悉4月份上汽大眾銷量同比下滑了10%左右，而為了提升銷量，接下來其計劃通過投放更多SUV產(chǎn)品，包括小型SUV T-Cross、途昂X等新車都將在下半年上市，由此可見，后續(xù)排名還有反轉(zhuǎn)的可能。
上汽集團(tuán)三大合資品牌中的另外兩家車企在4月同樣經(jīng)歷了銷量的下滑，并且下滑幅度更大。上汽通用4月份同比下滑幅度超過40%，排位連降兩名；上汽通用五菱銷量情況亦不樂觀，降幅超出30%，4月零售銷量僅為63,199輛，排位第九，針對這一情況，上汽通用五菱也是有所動作，在上海車展前夕，上汽通用五菱發(fā)布了新寶駿品牌，并以一款新車型RS-5開啟了全新的品牌主張和向上營銷之路，欲借此拉回一些份額。
從上圖中可以看到，日系車企仍然占據(jù)了前十榜單中的四個席位，東風(fēng)日產(chǎn)雖有小幅下滑，但排位有所上升，而廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田均實現(xiàn)了正增長，東風(fēng)本田4月銷量甚至增長了24.5%，刷新了歷年4月單月終端銷量記錄，其中思域、CR-V、XR-V三款車型單月銷量均突破萬輛。在車市整體情況不佳的情況下，能取得如此成績十分難得！
4月份，自主品牌之中，仍屬吉利汽車銷量最高。吉利汽車雖沒能延續(xù)3月份同比及環(huán)比雙雙增長的態(tài)勢，旗下多款車型下滑幅度擴(kuò)大，不過好在繽瑞、繽越等幾款新車的表現(xiàn)還不錯，尤其是誕生于吉利BMA全球模塊架構(gòu)下首款SUV—繽越，4月銷量過萬，彌補(bǔ)了吉利部分流失的銷量，使得整體銷量下滑幅度不至于太大，在排名上也繼續(xù)保持第四的排位。
5月車市預(yù)期
5月份，乘用車總體產(chǎn)銷仍有一定壓力。
乘聯(lián)會指出，雖然增值稅降稅后部分指導(dǎo)價有一定下調(diào)，但企業(yè)效益改善是緩慢過程。4月上海車展的新品和新消費趨勢亮點主要在新能源車，部分傳統(tǒng)燃油車新車是換代為主，傳統(tǒng)車新品拉動車市增量效應(yīng)遠(yuǎn)不如歷年效果突出。
另外，由于國六標(biāo)準(zhǔn)實施的公布進(jìn)度稍慢，至今個別地區(qū)仍沒有明確的看到執(zhí)行政策的文件。如果從維護(hù)經(jīng)銷商利益的惠民角度考慮，自政策公布到實施政策需要間隔幾個月清理庫存，但目前時間短任務(wù)重，因此經(jīng)銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，消費者搶購低價國五車型的熱情不高，反而可能觀望延遲購買，因此5月的市場仍是相對低迷。
