1月份，上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，集團整體銷量同比下滑14.13%；彼時上汽的解釋是需要降庫存和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，故其1月份的表現(xiàn)并未惹更多關(guān)注。

2月份，上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，集團整體銷量同比下滑21.22%；或因為被廣泛認同的春節(jié)因素，其2月份的表現(xiàn)也似乎沒被太多關(guān)注。

3月份，上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，集團整體銷量同比下滑14%；彼時上汽旗下不同品牌及車型還順應行業(yè)掀起的降價潮開啟了官降，讓人看到其挽救頹勢的有力行動。

4月份，上汽集團再發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，集團整體銷量同比下滑19.7%，1-4月累計銷量同比下滑16.8%。到此，上汽不得不引人關(guān)注，貴為全球排名前十、國內(nèi)排名第一的汽車集團，上汽怎么了？此銷量表現(xiàn)意味著什么？

01

合資下滑、自主待提升，上汽乘用車業(yè)務有阻力。

從上汽公布的1-4月產(chǎn)銷快報中可以看到，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家銷量貢獻大的車企，在4月份的銷量同比均為下滑，下滑幅度分別為-10.5%、-26.7%、-30.8%；1-4月份銷量累計同比均為下滑，下滑幅度分別為-9.21%、-16.61%、-26.53%。

（鑒于4月單一車型的銷量在成文時暫未公布，以下引用3月份數(shù)據(jù)說明，來源網(wǎng)絡）

其中，上汽大眾旗下朗逸依舊是銷量主力車型，也是上汽大眾旗下截止到3月份唯一保持累計銷量同比增長的轎車車型，其1-3月份累計銷量高達14.15萬輛，同比增長高達30.3%，體現(xiàn)了朗逸產(chǎn)品換代后的競爭力及朗逸長期積累的口碑之功。同樣貢獻銷量的轎車車型新桑塔納、帕薩特，則需要尋求提升之道。近兩年來，上汽大眾在強化SUV領(lǐng)域的布局，途岳的加入是一個銷量新增長點，值得長期看好；不過途觀系列似乎因競爭環(huán)境的激烈化，沒有了往日在細分市場的獨領(lǐng)風騷。此外，上汽大眾在SUV領(lǐng)域的強布局功效似乎還有待進一步顯現(xiàn)，以1-3月份為例，大眾品牌SUV銷量占上汽大眾大眾品牌總銷量比重為22.08%，預計這一數(shù)據(jù)在1-4月份也不會有太明顯的變化。

上汽通用別克旗下新英朗經(jīng)歷2018年的陣痛后，表現(xiàn)出了極強的反彈之力，目前是銷量貢獻車型，1-3月份累計8.33萬輛的銷量非常可觀。君威君越的市場表現(xiàn)不振，顯示出別克在轎車領(lǐng)域的向上突破策略，還有待進一步論證落實。目前，別克品牌旗下昂科威、昂科拉表現(xiàn)較好，但絕對銷量占比只為20.4%，或還有潛力可挖。科沃茲成為雪佛蘭在轎車領(lǐng)域的銷量主力軍，銷量占雪佛蘭品牌比重達到42.1%；雪佛蘭在SUV領(lǐng)域也有待進一步拓展，1-3月份銷量占比不到10%。凱迪拉克也遇到市場阻力，1-3月份XTS、XT4是銷量主力車型，銷量占比過半。

近年來，盡管上汽通用五菱從面包車業(yè)務向乘用車業(yè)務的轉(zhuǎn)型相對很成功，但仍受轉(zhuǎn)型之痛。壓力一方面來自當前市場低迷及消費需求的升級，另一方面來自向上發(fā)展的阻力。新寶駿RS-5應是上汽通用五菱向乘用車業(yè)務轉(zhuǎn)型的新階段下的關(guān)鍵車型，其精品化形象能否被認同，或?qū)Q定未來。

上汽乘用車在2018年的表現(xiàn)不可謂不好，累計銷量突破70萬輛，同比增長39.7%。時間來到2019年，其市場表現(xiàn)反轉(zhuǎn)，1-4月份同比下滑15.36%。目前，上汽乘用車旗下榮威和名爵的車型，在造型、網(wǎng)聯(lián)化、動力性能方面有顯著進步，在新能源領(lǐng)域方面如榮威MARVEL X幾乎有引領(lǐng)之勢；不過，在產(chǎn)品布局逐步完善的情況下，如何打造持續(xù)暢銷的經(jīng)典車型，或是上汽乘用車需要實現(xiàn)的目標。日前，上汽針對包括榮威、名爵在內(nèi)的品牌豪擲30億元現(xiàn)金優(yōu)惠，或有望止住目前頹勢。

至于上汽旗下上汽大通、上汽依維柯紅巖等有商用車業(yè)務的車企，目前表現(xiàn)還不算差。

所以總體來看，上汽集團1-4月份的下滑波及到旗下主要乘用車車企，尤其是乘用車業(yè)務。接下來，上汽集團要提升整體表現(xiàn)，應需要從旗下整體乘用車業(yè)務著手。

02

下滑，并不是上汽集團一家，行業(yè)多方都面臨挑戰(zhàn)，需共克時艱。

盡管前面分析了上汽集團1-4月份的銷量下滑，但值得注意的是，放眼全行業(yè)來看，業(yè)內(nèi)下滑的顯然并不只有上汽集團一家。何況上汽集團仍然是國內(nèi)銷量領(lǐng)先者，上汽集團旗下上汽大眾、上汽通用仍然是乘用車行業(yè)銷量排名前三車企，上汽乘用車4月份銷量也排名前十（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）。

誠然，從內(nèi)部來看，上汽集團在乘用車業(yè)務領(lǐng)域有潛力可挖，如上汽大眾、上汽通用的SUV份額有進一步提升的可能。但顯然，從外部來看，于行業(yè)而言，上汽集團面臨的市場挑戰(zhàn)有代表性。

其一，面臨如何激發(fā)終端需求的困惑，尤其是如何激發(fā)看起來市場潛力很大的五六線、村鎮(zhèn)市場；

其二，面臨拓展新細分市場的困惑，尤其是如何真正實現(xiàn)向上突破。

針對前者，價格促銷是解決問題的辦法之一，但負面作用也很明顯，一來會降低企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量，二來也會陷入價格戰(zhàn)的洪流中，還有可能影響品牌及保值率?；蛟S，放開有消費能力人群的購買限制，如此前傳言的取消限購是個辦法。

針對后者，在當前車市低迷的環(huán)境下，降低市場預期、夯實內(nèi)功或許是解決問題的理性選擇。

寫在最后：在本文即將成文之際，筆者看到了乘聯(lián)會發(fā)布的4月份銷量數(shù)據(jù)，下滑還是行業(yè)的主旋律。結(jié)合上汽集團發(fā)布的1-4月產(chǎn)銷快報來看，似乎印證了一句古話：覆巢之下，安有完卵。但于行業(yè)來講，當下并不需要悲觀情緒，一來產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多年高速發(fā)展后進入調(diào)整周期再正常不過，二來信心比黃金還珍貴。