我國汽車工業(yè)起步晚，導致多年來國內(nèi)汽車市場一直都是外資合資車企的天下。雖然傳統(tǒng)國產(chǎn)車車企有了一定的進步，但在國際競爭中，與國際品牌的差距仍舊不小。

而作為新興的新能源汽車領域，一直被視為國產(chǎn)車企實現(xiàn)彎道超車的一個難得機會，如今比亞迪新能源汽車的成功，便是最好的證明。

但是，早期國內(nèi)新能源汽車領域為數(shù)不少的企業(yè)一直靠著補貼過活，行業(yè)騙補風氣盛行。而新的補貼政策的實行，被視為對這個行業(yè)的進一步凈化。

在實行新的補貼政策后，國內(nèi)很多新能源車企的日子并不好過。而特斯拉國產(chǎn)化的推進，更是給了國內(nèi)新能源車企不小的壓力。

一時之間，大家都覺得國內(nèi)新能源汽車領域即將進入最后的狩獵階段，生死存亡關頭即將到來。

而在新能源汽車領域，傳統(tǒng)的很多大車企，似乎走的都沒有國內(nèi)車企快。只有特斯拉因為在新能源汽車領域的全球影響力，以及它國產(chǎn)化進程的加速，被國產(chǎn)新能源車企視為自己最大的競爭對手。

然而，現(xiàn)實是殘酷的。國產(chǎn)新能源車企，不僅即將面對特斯拉的沖擊，未來更要迎接傳統(tǒng)車企大佬大眾新能源汽車的沖擊。

據(jù)國外媒體報道，大眾汽車即將查明消費者是否會支持其300億歐元的戰(zhàn)略，以推翻特斯拉作為電動汽車市場領導者的霸主地位。

這家德國汽車巨頭正在接受1000歐元的定金，以預定其首批以電池為動力的新車型之一。這款新的ID.3掀背車起價不到3萬歐元，與其最暢銷的高爾夫（Golf）掀背車柴油車型差不多。該公司希望這款新車成為標志性甲殼蟲（Beetle）電動汽車的繼任者。

大眾汽車銷售總監(jiān)于爾根斯塔克曼在柏林啟動預訂計劃的活動上表示：“我們不是在玩。對于我們所有的競爭對手來說，這是他們未來需要擊敗的汽車?！?

斯塔克曼表示，大眾汽車的電動汽車“必須賺錢”。而目前為止，行業(yè)巨頭的特斯拉，還在燒錢。

未來幾年內(nèi)，該公司計劃推出20多款電池驅(qū)動的車型，目標是到2025年每年銷售100多萬輛電動汽車，大眾這一雄心勃勃的舉措將加劇汽車行業(yè)的競爭。

根據(jù)大眾的戰(zhàn)略規(guī)劃，其目的在于打破特斯拉在新能源汽車領域的全球霸主地位。換言之，壓根沒把國內(nèi)的新能源車企當做對手。

也許有人說，大眾狂妄了，畢竟目前我們國內(nèi)新能源車企做的不錯的不少，不僅在中國市場，不少在全球市場也相當有競爭力。

這其實不是大眾的狂妄，而是自信。國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)市場一直受到國內(nèi)保護，目前行業(yè)競爭的壓力主要還是來自內(nèi)部競爭。

國際競爭的參與程度，還遠遠比不上特斯拉，大眾等全球名企。未來一旦隨著市場進一步開放，憑借著大眾的實力，國產(chǎn)新能源汽車的壓力還真不小。

現(xiàn)在光特斯拉還沒全面國產(chǎn)，就足夠讓國內(nèi)各大新能源車企發(fā)愁。

一旦特斯拉上海工廠建設完畢，開始交付，未來大眾新能源汽車參與國內(nèi)市場競爭。這些優(yōu)秀的外國車企，憑借著強大的綜合實力，以及出色的技術，很多國產(chǎn)車企怕是要深深的皺眉了。

我們的國產(chǎn)新能源車企，不可能一直活躍在國內(nèi)市場不走出去。

所以，對于國產(chǎn)新能源汽車來說，面對的壓力不僅僅來自于國產(chǎn)的特斯拉，還有更多強勁老牌車企，比如大眾。（亞洲新能源汽車網(wǎng)官方原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系?。?