進入2019年，車市寒冬似乎來得比我們想想的還要快，即便是大型車企在這個“寒冬”也過得不好。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國內(nèi)整車市場繼續(xù)下行，跌幅擴大。一季度我國汽車產(chǎn)銷達(dá)633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.325%。其中，乘用車跌幅較大，產(chǎn)銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。

長安汽車：蝴蝶效應(yīng)延續(xù)/合資品牌拖后腿

在一季度實現(xiàn)營收160.08億元，同比下滑20.00%。此外，長安汽車在一季度的凈利潤虧損20.96億元，上年同期盈利13.92億元。大幅下滑250.62%。這已是長安汽車連續(xù)第三個季度虧損，2018年第三和第四季度，長安汽車分別虧損4.46億元和4.82億元。

作為自主品牌的生力軍，長安汽車自2012年以來，在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新層面進行了突破，旗下逸動車型、CS系列車型以及睿騁系列車型均獲得了不錯的市場反饋。不過由于子公司的混改工作以及2018年整體業(yè)績都比較保守所以導(dǎo)致整體虧損。

其次就是合資品牌拖后腿造成，我們都知道的長安福特近幾年銷量如同斷崖似的下跌，2016年達(dá)到頂峰,銷量為95.7萬輛,不過之后便逐年下滑。2017年,長安福特銷量降至82.8萬輛,2018年直接腰斬,售出37.8萬輛。到了2019年第一季度,長安福特頹勢延續(xù),僅售出3.68萬輛。

長安福特的銷量已經(jīng)從國內(nèi)的銷量排名跌出前20名，妥妥的成為了三線品牌，2019年是長安福特最關(guān)鍵的一年，2019年下半年推出4款新車，其中?？怂笰ctive版車型和新款銳界在8月份上市，新款金牛座在9月上市，定位介于翼虎和銳界之間，全新SUV車型Escape則將在11月正式上市。與此同時，長安福特對高層也進行了調(diào)整，將進一步加速公司在市場、銷售及產(chǎn)品方面的管理團隊的本土化。

無論對于長安品牌還是長安福特來說，2019年都是極為重要的一年，隨著新能源車型體系的逐步建立，長安汽車也在新能源領(lǐng)域進一步突破創(chuàng)新。外加長安CS85 coupe，CS55年輕版、CS75百萬超值版的推出或許可以扭轉(zhuǎn)這些不利的局面。

比亞迪：發(fā)力新能源 多款新車推出

比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.5億元，同比增長631.98%。同時，比亞迪預(yù)計2019年上半年凈利潤為14.5~16.5億元，同比增長202.65%~244.40%。第一季度，比亞迪新能源汽車累計銷售73172輛，同比增長147%，增速高于行業(yè)平均水平。

比亞迪逆勢上行的主要原因是進入2019年全面發(fā)力新能源車，布局新能源戰(zhàn)略，2019年，比亞迪已連續(xù)推出十余款乘用車新車型，包括在3月春季新品發(fā)布會上推出的9款新車，以及在上海國際車展亮相的E-SEED GT 概念車、宋Pro等。

比亞迪將e平臺稱之為“33111”，其中第一個3是指驅(qū)動電機、電控和減速器進行三合一；第二個3是指將高壓充電系統(tǒng)OEC、DC和PDU進行三合一，這兩個3組成了3+3平臺，為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻。e平臺的面世，標(biāo)志著比亞迪向純電動汽車零部件集成化解決方案領(lǐng)域全面邁進。

正是因為在新能源領(lǐng)域的發(fā)力以及諸多重量級新車的上市才使得比亞迪在第二季度提高了增速，對于比亞迪來說這也只是個開始，2019年比亞迪汽車銷量的目標(biāo)鎖定65萬輛，同比增速達(dá)到30%。

上汽集團：一季度銷量減少 十年來利潤首次下滑

上汽集團一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1960.16億元，同比下降16.54%；凈利潤82.51億元，同比下降15%，每股收益0.706元。而去年同期營業(yè)收入為2388.34億元，凈利潤97.07億元。

上汽集團一季度共銷售汽車153.3萬輛，較去年同期總銷量182.24萬輛減少28.94萬輛，下降幅度為15.88%。除上汽正大、“依維柯”及其子公司銷售出現(xiàn)同比增長外，其他子公司的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷量下滑較為嚴(yán)重，銷量分別為46.79萬輛、42.69萬輛和42.90萬輛，分別同比下降8.8%、13.1%和25.4%。其中上汽通用五菱下滑最為嚴(yán)重，與上期同比銷量減少14.61萬輛，下滑幅度超25%。

上汽集團凈利潤下滑其實早就在2018年就有體現(xiàn)，2019年只是一個延續(xù)而已，再加上車市大環(huán)境較差的表現(xiàn)，車企也紛紛進入存量競爭時期。除了年初的汽車下鄉(xiāng)和增值稅下調(diào)政策之外，近期，上汽再投巨資發(fā)放30億現(xiàn)金紅包支持榮威和名爵的置換補貼。

廣汽集團：喜憂參半 幾家歡喜幾家愁

2019年一季度，廣汽集團取得營業(yè)收入142億元，相比去年同期的191億元下跌了25.74%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.7億元，而去年同期廣汽的凈利潤為38.8億元，同比下跌了28.4%。

從整體來看，廣汽集團一季度的銷量小幅下降2.69%，不過拆分來看，廣汽豐田、廣汽本田2019年的銷量依舊是高歌猛進，廣汽集團業(yè)績主要是受到了廣汽傳祺、廣汽菲亞特克萊斯勒等銷售低迷的影響。

廣汽本田和廣汽豐田兩個合資子公司在一季度的銷量分別為18.77萬輛和16.18萬輛,分別同比增長11.41%和45.58%。新能源車的銷量達(dá)到5191臺,同比增長71%。

廣汽菲克一季度2.2萬輛的數(shù)據(jù)難讓人滿意，同比大幅下滑42%。廣汽三菱3.2萬輛的數(shù)據(jù)也同比下滑17%。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前SUV銷量受阻，廣菲克和三菱表現(xiàn)不佳符合市場現(xiàn)狀。

長城汽車：銷量提升 利潤降低

長城汽車2019年第一季度營業(yè)收入為226億元，同比去年的265億元下滑了14.85%。同時，歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.73億，同比去年的20.8億元進一步大幅降低了62.84%。

縱觀一季度銷量，長城汽車2019年一季度銷售了283,842輛新車，同比增長10.61%。主要因為新推出的F5、F7以及新能源品牌歐拉等提升了長城的銷量。不過利潤下滑的最直接原因是汽車下鄉(xiāng)、增值稅下降以及大幅度促銷造成。長城在這波寒潮中采用的是以價換量的措施。

北京汽車

北京汽車2019年第一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入467.52億元、凈利35.52億元。其中，營業(yè)收入同比增長17.45%，自主品牌整車銷量44527輛，同比增長33.3%。

北汽在一季度交出了滿意的答卷主要是得益于兩條腿走路，2019年第一季度北京汽車自主品牌綜合銷量達(dá)44527輛，同比增幅為33.3%，超額完成年初制定的一季度4.3萬輛的任務(wù)。紳寶D50和“智行”“智道”受到消費者認(rèn)可，市場表現(xiàn)穩(wěn)步提升；全新新能源EU5實現(xiàn)銷量近2萬輛。

除此之外，北京奔馳保持強勁增長，一季度實現(xiàn)整車銷量14.5萬輛，同比增長14.3%；北京現(xiàn)代一季度整車批發(fā)13.2萬輛，終端銷售達(dá)到19.1萬輛。

總結(jié)：2019年全球車市下行的速率有所減緩，其中還有部分逆勢上揚的車企，不過這不足以證明已經(jīng)迎來了上揚的轉(zhuǎn)折點，大的趨勢仍處于下行階段。不過就國內(nèi)市場而言，隨著國家一連串鼓勵政策的出臺將會有望推動汽車銷量的增長，帶動利潤的提升。