2019年5月9日，由西部數(shù)據(jù)公司與蓋世汽車聯(lián)合主辦的2019汽車智能化關(guān)鍵技術(shù)論壇隆重召開。本次論壇匯集了行業(yè)領(lǐng)先的汽車系統(tǒng)解決方案提供商、汽車制造商和行業(yè)分析師，旨在為行業(yè)搭建一個技術(shù)交流和溝通的平臺，共話智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，構(gòu)建智能汽車及自動駕駛商務(wù)生態(tài)圈。下面是福特汽車自動駕駛高級經(jīng)理陳峰在論壇上的發(fā)言：

福特汽車自動駕駛高級經(jīng)理 陳峰

謝謝主持人，我叫陳峰來自于福特汽車，負(fù)責(zé)在中國的自動駕駛的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。今天前面很多的嘉賓介紹了非常多的各個領(lǐng)域的偏技術(shù)的東西，我這里大概用20分鐘的時間，介紹一下我們對于未來的智能汽車服務(wù)智能世界的展望，更具體的問題會有一個問答環(huán)節(jié)進(jìn)行討論。

大家認(rèn)識這位老先生嗎？是的，他是亨利·福特，是他發(fā)明了汽車嗎？其實(shí)發(fā)明汽車的另有其人，但是福特先生創(chuàng)造了流水線的汽車生產(chǎn)方式，把當(dāng)時每輛汽車的生產(chǎn)時間從12小時減少到90分鐘。亨利·福特先生堅(jiān)信人類進(jìn)行自由移動的能力會推動人類的進(jìn)步，正是這個信念使得福特先生把汽車帶進(jìn)千家萬戶。那也是同樣的信念激勵著福特汽車公司持續(xù)的為人們創(chuàng)造偉大的汽車。

100多年以后的今天，汽車給人類帶來進(jìn)步和便捷的同時，也造成了交通擁堵，環(huán)境污染，交通事故等一系列的問題。

那福特的愿景是成為最受信任的公司，通過設(shè)計(jì)制造更智能的汽車，來提供更安全，自由的出行。

當(dāng)我們展望未來，我們預(yù)計(jì)未來的城市道路上車輛會更少但是更智能，移動會更可預(yù)測，更安全。并且我們相信未來的出行模式會和今天不同...

前面有嘉賓講到了新四化。 CASE, 互聯(lián)化，自動化，共享化，電氣化。這里我就介紹一下福特在新四化領(lǐng)域的一些布局。首先從出行這塊說起。出行這塊布局了共享出行，例如福特旗下GoRide提供非緊急醫(yī)療的出行的服務(wù)。到電氣化這里，前面瑞薩的同事也說了，電氣化的架構(gòu)，也是自動駕駛的基礎(chǔ)，因?yàn)樽詣玉{駛的汽車需要做更多的計(jì)算，那么這些計(jì)算在電氣化的汽車平臺上是非常自然的。早在2018年1月，福特就公布了全球電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2022年對電動汽車的投資增加至110億美元，目前我們在全球已經(jīng)量產(chǎn)的電氣化車型包括蒙迪歐、途睿歐、全順等。剛剛過去的4月，我們在阿姆斯特丹對外公布了最新的16款電氣化車型陣容，包括家用轎車和SUV等車型。與此同時，福特也在積極向外探索合作機(jī)會，今年1月份我們和大眾汽車達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機(jī)會；4月底，我們剛通過股權(quán)投資與創(chuàng)新電動車企業(yè)Rivian達(dá)成合作，將共同研發(fā)全新的福特純電動車型。

接下來說一下網(wǎng)聯(lián)化，在新四化里面，其實(shí)今天聽到了很多的網(wǎng)聯(lián)化的話題，網(wǎng)聯(lián)化是新四化中落地也是相對比較早的一項(xiàng)，其中一個原因，也是這部分在不影響到安全的情況下，可以做一些嘗試的，比如說前面嘉賓提到的安卓系統(tǒng)難以避免的死機(jī)問題，手機(jī)死機(jī)可以重啟。應(yīng)用到車載信息娛樂系統(tǒng)，怎么樣不造成安全問題就非常關(guān)鍵。在網(wǎng)聯(lián)化方面，中國在所有福特全球市場里面是走在最前端的，目前的計(jì)劃是截至到2019年底，在中國生產(chǎn)的所有的福特和林肯汽車都會實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)。我們剛剛發(fā)布了智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+，它是一款更懂中國消費(fèi)者需求，結(jié)合人工智能技術(shù)的全新車載信息娛樂系統(tǒng)。搭載SYNC+的福特新車型將在今年下半年陸續(xù)上市。

最后說一下自動駕駛，福特的布局是相對比較早，后面會專門來說，自動駕駛其實(shí)也會依賴于新四化的其他的部分，比如說從商業(yè)模式上來說，也有一種觀點(diǎn)，自動駕駛以后，面對的終端市場會慢慢切換到2B的共享出行市場，到什么程度不知道，會有這樣的趨勢，自動駕駛會會推動這個趨勢?？梢韵胂?，不再受限制于你的司機(jī)，車也可以成為更靈活的資產(chǎn)。

網(wǎng)聯(lián)化對于自動駕駛也有助力，前面嘉賓提到了V2X的技術(shù)，依靠車身的傳感器，網(wǎng)聯(lián)之后，通過基礎(chǔ)設(shè)施端的傳感器通訊，可以得到更精準(zhǔn)的信息。比如說紅綠燈，車端的傳感器，大家知道有一些限制，C-V2X也就是蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與交通道路設(shè)施、車與人之間進(jìn)行實(shí)時信息互聯(lián)， 可大大提升車輛安全、改善交通流量，幫助實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的落地的。毫無疑問，自動駕駛汽車會帶來非常多的變革，我們相信，自動駕駛汽車到來的這一天，可以打開非常多的市場機(jī)會，無論是在共享出行，還是說在物流服務(wù)商。

福特目前的計(jì)劃是在2021年在北美市場推出第一款量產(chǎn)版的Level 4級別的的自動駕駛汽車，那這一款車并不會向私人銷售，而是會直接用于網(wǎng)約車以及物流的商業(yè)運(yùn)營。

前面也有哈曼董良圖先生提到完全的自動駕駛，確實(shí)是非常難。這里有一個SAE的定義，所以我們講的L4的自動駕駛并不是L5在任何區(qū)域都可以進(jìn)行的。最近市場的降溫，很大的原因是因?yàn)?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">Waymo在做了那么多的努力后提出， 完全實(shí)現(xiàn)L5非常難。所以L4可以做很多的條件的限定，比如說限定相對標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用場景，從低速開始，這里還是有很好的落地機(jī)會的。

介紹一下福特在自動駕駛方面的征程，早在2005年的DARPA挑戰(zhàn)賽開始，福特在北美投入大量的資源進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的研究，這么多年下來，中間做了非常多的布局。比如說有投資了人工智能公司Argo AI，還投了激光雷達(dá)的公司，以及與生態(tài)合作伙伴包括沃爾瑪、達(dá)美樂比薩等都進(jìn)行了一些商業(yè)化的嘗試。

；那么，在中國也和百度進(jìn)行L4級別自動駕駛聯(lián)合測試。

福特在自動駕駛項(xiàng)目的一個方法，并不是說堆砌我們的技術(shù)，而是以人為本的技術(shù)和創(chuàng)新的商業(yè)模式進(jìn)行結(jié)合。當(dāng)然我們也認(rèn)識到自動駕駛是一個跨界的行為，所以我們需要非常多的合作伙伴，分為兩部分，一部分是技術(shù)伙伴，比如說Argo AI，還有中國的百度等。在生態(tài)合作伙伴進(jìn)行了合作，所以是一個齊頭并進(jìn)的策略。

接下來介紹一下我們做的兩個商業(yè)化的嘗試，首先大家可能會問自動駕駛汽車不是還沒有上路嗎？為什么可以做？其實(shí)現(xiàn)在路上的自動駕駛汽車都是有安全員的，必要的時候來接管。在這樣的背景下，還是可以提供很多的客戶體驗(yàn)。比如說和達(dá)美樂比薩進(jìn)行的測試，用戶可以選擇用福特自動駕駛測試車，把他們訂的披薩送到家里，對于他們來說，需要和自動駕駛汽車進(jìn)行對話，而不是和快遞小哥。

從這里也可以去看用戶對于自動駕駛汽車的接受度和反應(yīng)，右面的這里是福特和沃爾瑪?shù)冗M(jìn)行的一個電商物流的嘗試，也把品類擴(kuò)展到了諸如說生鮮，嘗試的目的主要是探索自動駕駛的技術(shù)進(jìn)行物流派送有什么樣的流程痛點(diǎn)和需要改進(jìn)的地方。這些測試都得到了非常正面的反饋，這些消費(fèi)者用戶反饋都對新鮮的技術(shù)很感興趣，對于自動駕駛的技術(shù)，覺得很方便，非常愿意來嘗試，接受度很高。那么到目前為止，福特通過自動駕駛的汽車進(jìn)行的商用化的快遞，遞送的次數(shù)已經(jīng)超過了1000多次。

在中國，我們已經(jīng)和百度開始了為期兩年的L4自動駕駛的開放路段的路測正如剛剛所說，自動駕駛是一個非?？缃绲男袨椋孕枰缃绲暮献骰锇?，希望非常開放的和各方繼續(xù)探索合作。

前面確實(shí)有講到自動駕駛技術(shù)非常難，從更積極的角度來說的話，其實(shí)自動駕駛技術(shù)還是在進(jìn)行不斷的迭代的。我們可能知道，有一些技術(shù)有自己的限制性，所以說傳感器需要融合，其實(shí)還有一些車聯(lián)網(wǎng)，比如說V2X，這就是一個顛覆性的技術(shù)，可以填補(bǔ)現(xiàn)有傳感器的空白。

福特正在幫助在全球范圍內(nèi)推廣和應(yīng)用C-V2X的技術(shù)。我們正在加速測試，以評估C-V2X技術(shù)在車內(nèi)應(yīng)用的表現(xiàn)， 最終目標(biāo)是把這項(xiàng)技術(shù)上車帶給消費(fèi)者。例如，去年5月和今年3月，福特分別在無錫和上海進(jìn)行了C-V2X的技術(shù)測試。

福特致力于在2022年開始的 所有美國新車型上安裝C-V2X，2021年，福特將在中國量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）的車型，中國將成為福特全球首個將C-V2X技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上的市場，這體現(xiàn)了福特針對中國市場和消費(fèi)者做出的快速反應(yīng)，也彰顯了中國市場對于福特全球戰(zhàn)略部署的重要性。

最后我想要再強(qiáng)調(diào)一下，其實(shí)那么多的跨界技術(shù)沒有一家公司可以把整個事情做完，所以智能汽車服務(wù)智能世界的偉大藍(lán)圖一定是需要大家的通力合作。所以我們有非常開放的心態(tài)，希望和供應(yīng)商、客戶、整個行業(yè)的從業(yè)者，包括一些城市來進(jìn)行合作。

福特致力于在中國的市場發(fā)展，也希望把全球的經(jīng)驗(yàn)帶來中國，推動智能汽車服務(wù)智能世界在中國的發(fā)展。

謝謝大家!