據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年4月中國乘用車銷量150.84萬輛，環(huán)比下滑13.8%，同比下滑16.9%。分車型來看，轎車4月銷量為76.51萬輛，環(huán)比下滑10.8%，同比下滑17.2%；MPV4月銷量為10.11萬輛，環(huán)比下滑22.5%，同比下滑26.7%；SUV4月銷量為64.22萬輛，環(huán)比下滑15.6%，同比下滑14.7%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

4月，狹義乘用車零售達(dá)150.8萬輛，同比下滑16.9%，相對于今年1-3月的累計(jì)同比增速（-10.4%）稍低，但仍稍好于2018年年末的-19%左右的歷年增速谷底水平。同時(shí)，4月狹義乘用車零售環(huán)比下滑13.8%，也是近期歷年4月的環(huán)比下滑最大的。

春節(jié)后車市形成商強(qiáng)乘弱、進(jìn)口強(qiáng)國產(chǎn)弱、豪華強(qiáng)低端弱的分化格局。目前，乘用車消費(fèi)市場不強(qiáng)的主要原因是供需多重因素影響造成的。從私車購買能力上看仍有短期壓力，如今年1季度中西部房地產(chǎn)銷售額仍保持10%強(qiáng)增速，與車市的入門級(jí)乘用車低迷形成較大的反差，個(gè)別購車潛在消費(fèi)者的購房現(xiàn)金支出和債務(wù)增長較強(qiáng)，對購車消費(fèi)有擠出效應(yīng)，作為可選消費(fèi)品的入門級(jí)私家車則需求暫時(shí)不旺。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

新能源乘用車方面，4月新能源乘用車市場雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，但廠家新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.1萬輛的良好銷量水平，環(huán)比3月下滑17%，同比增長28.4%，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。今年1-4月，全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬輛，同比增長83.8%。

4月純電動(dòng)乘用車的A級(jí)車增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車的53%。4月插混車型同比增速53%的表現(xiàn)很強(qiáng)，其中豐田插混全面進(jìn)入量產(chǎn)階段，合資車企逐步成為插電混動(dòng)車型的核心主力。

2019年4月，新能源乘用車銷量第一的車型為比亞迪元EV、帝豪EV、北汽EU系列、比亞迪e5、奇瑞eQ、榮威Ei5、比亞迪唐DM、歐拉R1、帕薩特PHEV、江淮IEV6E。其中，榮威Ei5、比亞迪唐DM、北汽EU系列等車型同比漲幅超100%。