隨著全國各地氣溫攀升，自四月起發(fā)生的多起電動車自燃事件，一時間令持幣待購的消費者捂緊了錢包，也讓電動車主們忐忑不安，甚至讓他們享受到了停車場里周邊沒有其他車輛愿意停在旁邊的“VIP待遇”。

其實電動車自燃的主要原因就是因為電池熱失控進而產生的事故，目前國內在售的絕大多數電動車使用的是三元鋰電池，充電溫度在0至45攝氏度之間，放電溫度為-40到60攝氏度之間，當超出這個溫度范圍之后便會有自燃的可能。

日前，特來電在青島發(fā)布了自主研發(fā)的兩層安全防護體系：CMS（柔性智能充電管理系統）主動防護與大數據安全防護，對汽車充電實現可預測、可預警、可控制、可追溯。

這個體系將有利于進一步保障電動汽車的使用安全，由多位專家、新能源主機廠、電池企業(yè)組成的專家團對這一技術給予了高度評價，國家電動乘用車技術創(chuàng)新聯盟技術委員會主任王秉剛先生在宣布項目鑒定結果時表示：“項目成果達到國際領先水平，能夠有效保護新能源汽車的安全?！?

據特來電大數據云平臺統計，在2018年特來電的3780萬筆訂單中，特來電防護體系共防范了46萬筆的不安全充電，安全防護比達1.22%，預防燒車事故38起，相當于減少65%嚴重燒車事故；而2019年1月到3月，充電安全兩級防護技術也已經預防了4~10 起重大事故。

據在電動汽車起火事故中，80%的事故出現在充電過程中與剛充滿電一個小時內。隨著電量逐步增加，電池內的鋰離子開始變得活躍，這時電池內部的細微缺陷都可能導致起火事故的發(fā)生。

汽車的電池管理系統（BMS）對于充電過程的安全以及電池使用壽命有著重要作用，但這僅僅是基于車輛本身對于電池安全的管理，特來電的CMS主動防護技術體系建立了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種防護模型，會針對BMS的相關異常情況進行二次檢測，如果發(fā)現BMS數據超出范圍，甚至死機，那么就會觸發(fā)主動防護終止這筆充電訂單；同樣，對于電池的溫度過高、過低，增長過快，電壓過高、過低等情況，也會觸發(fā)主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。

在此基礎上，特來電還建立了基于大數據的第二層安全防護體系，涵蓋了8種防護模型。每筆充電數據，在大數據平臺都會被這19種模型分別計算、分析，其中異常的數據會產生報警。如果觸發(fā)了主動防護的11種指標之一或者大數據的8種指標之一，則會被停止充電。當某輛車在一段時間內，連續(xù)觸發(fā)了主動防護（停止充電），那么這個行為將會被通知用戶、運維崗與安全崗，進行相關的檢修檢測。

在特來電的規(guī)劃中，當特來電充電槍接入電動汽車的那一刻，便打通了這輛車（或這類車型）的全部數據，車輛在進行充電的同時，特來電云平臺和專家?guī)煜到y會對該車進行全方位“體檢”和“診斷”。一方面，對車輛充放電過程、歷史行程、充電曲線對比、能耗情況以及電池故障現象、故障診斷結果等方面進行實時監(jiān)控與預警。

例如，可對每一輛車獨特的使用情況、充電頻率進行定制化分析；可以通過收集電池的溫度、電壓、絕緣狀態(tài)、充電口溫度等信息來分析車輛本身有無出現自燃、漏電等情況的可能。

另一方面，可以針對不同品牌車型、不同電池配置參數建立車輛檔案，形成檢測報告和維修指導書，對車輛可能發(fā)生的故障，提前做出預警，對出現的問題提出專業(yè)維修建議，為車輛修理和養(yǎng)護提供精準數據支持。

特來電兩層安全防護技術，首次打破了電動汽車動力電池安全完全依靠BMS管控的傳統觀念，實現了從電網，充電，BMS到電池、車輛的貫穿。

特來電方面表示目前已經與寧德時代、比亞迪汽車、奇瑞新能源、長安新能源、一汽新能源、廣汽新能源等車企簽署了戰(zhàn)略合作協議，在保證用戶隱私的前提下，打通相關的充電安全數據，實現數據的互聯互通，并在充電安全事故的分析上通力合作。

特來電也愿分享自己的核心技術和大數據資源，建立一套基于大數據的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系，從根源上分析解決電動汽車安全的核心問題，與車企、電池廠等一起共同維護行業(yè)的安全，共同推動新能源事業(yè)的發(fā)展。

原中國汽車工業(yè)協會常務副會長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長董揚在發(fā)布會上表示：“電動汽車安全問題是當前電動汽車發(fā)展過程中最重大的問題，我希望全行業(yè)都重視安全，我也希望類似技術的推廣能夠明顯改善電動汽車的安全問題?！?