轎車電子工業(yè)鏈Tier1體系集成廠商現(xiàn)在處于世界寡頭獨占的商場格式，全球前十大轎車電子供貨商具有70%商場占有率。即便國內(nèi)商場也被博世、大陸、電裝等世界Tier1巨子所獨占。在轎車電子范疇，我國當時缺少一個世界級的Tier1供貨商，而華為將在2019年4月的上海車展初次以Tier1的定位露臉，展出了MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案，顯現(xiàn)了華為進軍轎車電子的大志。

智能駕馭或者說智能轎車與華為的企業(yè)基因顯然是匹配的，首要這是一個滿足大并且充溢想象力的生意。華為輪值董事長徐直軍在2018年全銜接上發(fā)布AI解決方案時就曾言：“每一個職業(yè)都有或許遭到人工智能的影響，未來最能推翻的一個工業(yè)便是轎車工業(yè)，自動駕馭電動轎車或許將我國16萬億產(chǎn)量的轎車業(yè)，包含周邊工業(yè)，完全推翻掉?！?

在智能轎車的幾塊中心范疇，如C-V2X、AI、轎車電子華為均有布局，并且轎車Tier1又是一個滿足大的商場，博世2017年車相關(guān)的收入就到達了474億歐元，這顯然是一個對華為滿足大并有滿足潛力的商場，華為在相關(guān)解決方案上也有長時間的布局。

布局：憑借通訊優(yōu)勢，入局智能轎車+車聯(lián)網(wǎng)

華為是全球搶先的ICT(信息與通訊)根底設(shè)施和智能終端供給商，深耕布局智能轎車+車聯(lián)網(wǎng)。早在2013年，華為便宣告推出車載模塊ME909T，并建立“車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)部”。隨后數(shù)年間，華為在車聯(lián)網(wǎng)的端(車載智能及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備)、管(車聯(lián)網(wǎng)根底設(shè)施)、云(車聯(lián)網(wǎng)渠道)等范疇相繼推出相關(guān)產(chǎn)品。2019年4月上海世界車展期間，華為初次以Tier1供貨商的身份登臺露臉。

華為從“端、管、云”三個維度進行車聯(lián)網(wǎng)布局。“端”是車聯(lián)網(wǎng)的“器官”，首要指智能轎車終端，包含智能駕馭艙、智能駕馭、智能動力和智能網(wǎng)關(guān)等不同場景;“管”是車聯(lián)網(wǎng)的“神經(jīng)”和“血脈”，經(jīng)過智能聯(lián)網(wǎng)完成車與車、車與人、車與路側(cè)單元(RSU)以及車與云的互聯(lián)互通和彼此協(xié)同;“云”是車聯(lián)網(wǎng)的“大腦”，包含自動駕馭練習體系和車聯(lián)網(wǎng)云渠道，為車聯(lián)網(wǎng)供給云端算力和服務(wù)內(nèi)容。

1)端：自研AI芯片，賦能智能終端。華為經(jīng)過自研AI芯片和依據(jù)AI芯片的核算渠道，推進轎車終端智能化。2018年10月，華為發(fā)布AI芯片昇騰310和昇騰910以及可以支撐L4等級自動駕馭才能的核算渠道——MDC600，該渠道依據(jù)8顆昇騰AI芯片，將集成在奧迪在華出產(chǎn)的轎車上。2019年4月，華為推出依據(jù)昇騰AI芯片的Atlas人工智能核算渠道。華為正依托自研AI芯片和核算渠道加速轎車終端智能化落地。

2)管：深耕基帶芯片和通訊模塊，奠定銜接根底。C-V2X自動駕馭解決方案要求車載單元和路旁邊單元進行安穩(wěn)牢靠的銜接，其間基帶芯片和通訊模塊是銜接的根底。2013年，華為發(fā)布支撐4G的車載模塊ME909T，并應(yīng)用于多款轎車。2018年2月，華為發(fā)布4.5G基帶芯片Balong765，并成功應(yīng)用于本身LTE-V2X車載終端和RSU產(chǎn)品上。2019年1月，華為發(fā)布5G基帶芯片Balong 5000，估計支撐5G通訊的車載單元和路旁邊單元也行將落地。華為多年來依托本身ICT優(yōu)勢，逐步在接入網(wǎng)范疇打下堅實根底。

3)云：依托華為云，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。華為布局接入網(wǎng)和智能終端的一起，也活躍進行“云”上布局，首要布置云端算力并打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟。2017年9月，華為發(fā)布智能云硬件渠道Atlas，該渠道面向公有云、AI(人工智能)、HPC(高性能核算)等場景。

2018世界消費電子信息及通訊飽覽會上，華為發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)云渠道，致力于為車企轉(zhuǎn)型供給“四個使能”：聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進使能。2018年4月漢諾威工業(yè)飽覽會上搭載OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)渠道的美麗雪鐵龍集團(PSA)新車型DS7 Crossback露臉華為展臺。華為正在經(jīng)過建立車聯(lián)網(wǎng)渠道，推進車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)落地。

定位：全球Tier1供貨商，收入或達數(shù)百億美元量級

華為進入這個商場，首要是因為這個商場滿足大。

首要乘用車商場規(guī)劃大，全球乘用車年營收超萬億美元。Statista數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年全球乘用車總銷量為5700萬輛，出售額為1.3萬億美元，2022年商場規(guī)劃估計將到達1.5萬億美元。2018年我國乘用車商場規(guī)劃約5100億美元，銷量約為2400萬輛。估計到2022年我國乘用車商場將規(guī)劃平穩(wěn)增加到6300億美元，銷量到達2900萬輛。

其次轎車電子零部件占比在繼續(xù)進步，商場規(guī)劃達數(shù)千億美元量級。全球轎車零部件商場規(guī)劃近年堅持相對安穩(wěn)，2018年商場規(guī)劃為9490億美元(2017年為9534億美元)。但全球轎車電子零部件商場規(guī)劃穩(wěn)步進步，依據(jù)我國工業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2018年為2175億美元，該網(wǎng)猜測2020年將到達2400億美元(CAGR=5%)。依據(jù)中商工業(yè)數(shù)據(jù)測算，電子零部件份額從2013年的18%進步到2018年的23%。我國工業(yè)信息網(wǎng)、我國轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國商場現(xiàn)在比重較低，2018年測算僅為14%。依據(jù)中投參謀工業(yè)研究中心測算，估計2020年電子零部件占整車比重將到達50%。

不只全球，車聯(lián)網(wǎng)+自動駕馭在我國也將成為轎車工業(yè)開展新動力，猜測國內(nèi)商場超千億人民幣。據(jù)前瞻工業(yè)研究院估計，我國車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)商場規(guī)劃將從2017年的2696億元增加到2021年的4014億元，用戶數(shù)將從1164萬增加至4097萬，浸透率將會進步到21.1%。其間自動駕馭范疇的商場規(guī)劃將接連堅持10%以上的高增加，2022年將到達1275億元。自動駕馭與車輛網(wǎng)的驅(qū)動將帶動智能轎車職業(yè)的開展。

智能駕馭及車聯(lián)網(wǎng)是一個大商場，但首要被世界Tier1巨子所獨占。2016年全球排名前十的Tier1公司算計占比規(guī)劃在32%左右。博世、大陸、電裝為轎車電子的榜首隊伍，其間博世在全球轎車電子范疇的商場份額為20%，與大陸商場份額根本相等。在我國商場上，博世、大陸、電裝排名前三，博世以11.6%的份額居于首位。

作為全球Tier1龍頭，2017年博世公司的轎車事務(wù)收入超500億美元。博世從事轎車與智能交通技能、工業(yè)技能、消費品和動力及修建技能的工業(yè)，其間轎車部分供給動力總成、轉(zhuǎn)向體系、安全與駕馭輔佐體系等多樣化解決方案。2017年公司轎車事務(wù)收入達474億歐元，折合約535億美元。

我國工業(yè)信息猜測全球電子零部件2019年的商場規(guī)劃約為2285億美元(商場規(guī)劃大)，且電子零部件占轎車零部件的份額在不斷進步，商場規(guī)劃在不斷擴展(遠景向好)，且首要商場皆被世界巨子獨占(技能壁壘高)。作為我國ICT范疇實力最強的公司，華為入局智能轎車，定位為Tier1供貨商，真實情理之中。

依據(jù)華為在5G、IoT、通訊范疇的技能優(yōu)勢以及近年來的深化布局，咱們以為華為有望在智能轎車及車聯(lián)網(wǎng)范疇取得必定商場份額，收入增量有望到達數(shù)百億美元。參閱華為在手機范疇的體現(xiàn)，咱們估計華為在智能轎車電子零部件的出售有望在未來十來年的時間內(nèi)到達500億美金的量級，成為和博世比肩的轎車電子巨子。

共贏：華為協(xié)作方及相關(guān)工業(yè)鏈有望獲益

華為尋求多方協(xié)作，深化生態(tài)聯(lián)盟。從開端布局車聯(lián)網(wǎng)至今，華為活躍與大型整車廠、ICT廠商、芯片廠商以及AI技能廠商協(xié)作，加速車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟建造。一方面，華為與廣汽、上汽、一汽等大型整車廠商在車聯(lián)網(wǎng)、智能轎車、世界化事務(wù)拓寬等多個范疇打開深度協(xié)作，擴展生態(tài)聯(lián)盟;另一方面，華為也與很多軟件廠商在自動駕馭、長途操控和城市交通安全等方面打開協(xié)作，優(yōu)化解決方案。2016年華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣告建立“5G轎車聯(lián)盟”，旨在整合各巨子間資源，加速無人駕馭轎車的研制進展，分配研制過程中所需的互聯(lián)設(shè)備。

華為作為車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)整合者，工業(yè)鏈公司或?qū)@益。華為“端、管、云”的布局之下延伸出很多細分節(jié)點。終端工業(yè)鏈包含智能駕馭艙、智能駕馭、智能動力和智能網(wǎng)關(guān)，云端包含IVI車載文娛體系和云端練習體系。華為在車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)鏈中更多的是使用本身ICT優(yōu)勢，以“管”為抓手，做職業(yè)的整合者，工業(yè)鏈中各方參與者均或許獲益。