轎車電子工業(yè)鏈Tier1體系集成廠商現(xiàn)在處于世界寡頭獨(dú)占的商場(chǎng)格式，全球前十大轎車電子供貨商具有70%商場(chǎng)占有率。即便國(guó)內(nèi)商場(chǎng)也被博世、大陸、電裝等世界Tier1巨子所獨(dú)占。在轎車電子范疇，我國(guó)當(dāng)時(shí)缺少一個(gè)世界級(jí)的Tier1供貨商，而華為將在2019年4月的上海車展初次以Tier1的定位露臉，展出了MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案，顯現(xiàn)了華為進(jìn)軍轎車電子的大志。

智能駕馭或者說智能轎車與華為的企業(yè)基因顯然是匹配的，首要這是一個(gè)滿足大并且充溢想象力的生意。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在2018年全銜接上發(fā)布AI解決方案時(shí)就曾言：“每一個(gè)職業(yè)都有或許遭到人工智能的影響，未來最能推翻的一個(gè)工業(yè)便是轎車工業(yè)，自動(dòng)駕馭電動(dòng)轎車或許將我國(guó)16萬億產(chǎn)量的轎車業(yè)，包含周邊工業(yè)，完全推翻掉?！?

在智能轎車的幾塊中心范疇，如C-V2X、AI、轎車電子華為均有布局，并且轎車Tier1又是一個(gè)滿足大的商場(chǎng)，博世2017年車相關(guān)的收入就到達(dá)了474億歐元，這顯然是一個(gè)對(duì)華為滿足大并有滿足潛力的商場(chǎng)，華為在相關(guān)解決方案上也有長(zhǎng)時(shí)間的布局。

布局：憑借通訊優(yōu)勢(shì)，入局智能轎車+車聯(lián)網(wǎng)

華為是全球搶先的ICT(信息與通訊)根底設(shè)施和智能終端供給商，深耕布局智能轎車+車聯(lián)網(wǎng)。早在2013年，華為便宣告推出車載模塊ME909T，并建立“車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)部”。隨后數(shù)年間，華為在車聯(lián)網(wǎng)的端(車載智能及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備)、管(車聯(lián)網(wǎng)根底設(shè)施)、云(車聯(lián)網(wǎng)渠道)等范疇相繼推出相關(guān)產(chǎn)品。2019年4月上海世界車展期間，華為初次以Tier1供貨商的身份登臺(tái)露臉。

華為從“端、管、云”三個(gè)維度進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)布局?！岸恕笔擒嚶?lián)網(wǎng)的“器官”，首要指智能轎車終端，包含智能駕馭艙、智能駕馭、智能動(dòng)力和智能網(wǎng)關(guān)等不同場(chǎng)景;“管”是車聯(lián)網(wǎng)的“神經(jīng)”和“血脈”，經(jīng)過智能聯(lián)網(wǎng)完成車與車、車與人、車與路側(cè)單元(RSU)以及車與云的互聯(lián)互通和彼此協(xié)同;“云”是車聯(lián)網(wǎng)的“大腦”，包含自動(dòng)駕馭練習(xí)體系和車聯(lián)網(wǎng)云渠道，為車聯(lián)網(wǎng)供給云端算力和服務(wù)內(nèi)容。

1)端：自研AI芯片，賦能智能終端。華為經(jīng)過自研AI芯片和依據(jù)AI芯片的核算渠道，推進(jìn)轎車終端智能化。2018年10月，華為發(fā)布AI芯片昇騰310和昇騰910以及可以支撐L4等級(jí)自動(dòng)駕馭才能的核算渠道——MDC600，該渠道依據(jù)8顆昇騰AI芯片，將集成在奧迪在華出產(chǎn)的轎車上。2019年4月，華為推出依據(jù)昇騰AI芯片的Atlas人工智能核算渠道。華為正依托自研AI芯片和核算渠道加速轎車終端智能化落地。

2)管：深耕基帶芯片和通訊模塊，奠定銜接根底。C-V2X自動(dòng)駕馭解決方案要求車載單元和路旁邊單元進(jìn)行安穩(wěn)牢靠的銜接，其間基帶芯片和通訊模塊是銜接的根底。2013年，華為發(fā)布支撐4G的車載模塊ME909T，并應(yīng)用于多款轎車。2018年2月，華為發(fā)布4.5G基帶芯片Balong765，并成功應(yīng)用于本身LTE-V2X車載終端和RSU產(chǎn)品上。2019年1月，華為發(fā)布5G基帶芯片Balong 5000，估計(jì)支撐5G通訊的車載單元和路旁邊單元也行將落地。華為多年來依托本身ICT優(yōu)勢(shì)，逐步在接入網(wǎng)范疇打下堅(jiān)實(shí)根底。

3)云：依托華為云，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。華為布局接入網(wǎng)和智能終端的一起，也活躍進(jìn)行“云”上布局，首要布置云端算力并打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟。2017年9月，華為發(fā)布智能云硬件渠道Atlas，該渠道面向公有云、AI(人工智能)、HPC(高性能核算)等場(chǎng)景。

2018世界消費(fèi)電子信息及通訊飽覽會(huì)上，華為發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)云渠道，致力于為車企轉(zhuǎn)型供給“四個(gè)使能”：聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進(jìn)使能。2018年4月漢諾威工業(yè)飽覽會(huì)上搭載OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)渠道的美麗雪鐵龍集團(tuán)(PSA)新車型DS7 Crossback露臉華為展臺(tái)。華為正在經(jīng)過建立車聯(lián)網(wǎng)渠道，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)落地。

定位：全球Tier1供貨商，收入或達(dá)數(shù)百億美元量級(jí)

華為進(jìn)入這個(gè)商場(chǎng)，首要是因?yàn)檫@個(gè)商場(chǎng)滿足大。

首要乘用車商場(chǎng)規(guī)劃大，全球乘用車年?duì)I收超萬億美元。Statista數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年全球乘用車總銷量為5700萬輛，出售額為1.3萬億美元，2022年商場(chǎng)規(guī)劃估計(jì)將到達(dá)1.5萬億美元。2018年我國(guó)乘用車商場(chǎng)規(guī)劃約5100億美元，銷量約為2400萬輛。估計(jì)到2022年我國(guó)乘用車商場(chǎng)將規(guī)劃平穩(wěn)增加到6300億美元，銷量到達(dá)2900萬輛。

其次轎車電子零部件占比在繼續(xù)進(jìn)步，商場(chǎng)規(guī)劃達(dá)數(shù)千億美元量級(jí)。全球轎車零部件商場(chǎng)規(guī)劃近年堅(jiān)持相對(duì)安穩(wěn)，2018年商場(chǎng)規(guī)劃為9490億美元(2017年為9534億美元)。但全球轎車電子零部件商場(chǎng)規(guī)劃穩(wěn)步進(jìn)步，依據(jù)我國(guó)工業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2018年為2175億美元，該網(wǎng)猜測(cè)2020年將到達(dá)2400億美元(CAGR=5%)。依據(jù)中商工業(yè)數(shù)據(jù)測(cè)算，電子零部件份額從2013年的18%進(jìn)步到2018年的23%。我國(guó)工業(yè)信息網(wǎng)、我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國(guó)商場(chǎng)現(xiàn)在比重較低，2018年測(cè)算僅為14%。依據(jù)中投參謀工業(yè)研究中心測(cè)算，估計(jì)2020年電子零部件占整車比重將到達(dá)50%。

不只全球，車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕馭在我國(guó)也將成為轎車工業(yè)開展新動(dòng)力，猜測(cè)國(guó)內(nèi)商場(chǎng)超千億人民幣。據(jù)前瞻工業(yè)研究院估計(jì)，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)商場(chǎng)規(guī)劃將從2017年的2696億元增加到2021年的4014億元，用戶數(shù)將從1164萬增加至4097萬，浸透率將會(huì)進(jìn)步到21.1%。其間自動(dòng)駕馭范疇的商場(chǎng)規(guī)劃將接連堅(jiān)持10%以上的高增加，2022年將到達(dá)1275億元。自動(dòng)駕馭與車輛網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)將帶動(dòng)智能轎車職業(yè)的開展。

智能駕馭及車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)大商場(chǎng)，但首要被世界Tier1巨子所獨(dú)占。2016年全球排名前十的Tier1公司算計(jì)占比規(guī)劃在32%左右。博世、大陸、電裝為轎車電子的榜首隊(duì)伍，其間博世在全球轎車電子范疇的商場(chǎng)份額為20%，與大陸商場(chǎng)份額根本相等。在我國(guó)商場(chǎng)上，博世、大陸、電裝排名前三，博世以11.6%的份額居于首位。

作為全球Tier1龍頭，2017年博世公司的轎車事務(wù)收入超500億美元。博世從事轎車與智能交通技能、工業(yè)技能、消費(fèi)品和動(dòng)力及修建技能的工業(yè)，其間轎車部分供給動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向體系、安全與駕馭輔佐體系等多樣化解決方案。2017年公司轎車事務(wù)收入達(dá)474億歐元，折合約535億美元。

我國(guó)工業(yè)信息猜測(cè)全球電子零部件2019年的商場(chǎng)規(guī)劃約為2285億美元(商場(chǎng)規(guī)劃大)，且電子零部件占轎車零部件的份額在不斷進(jìn)步，商場(chǎng)規(guī)劃在不斷擴(kuò)展(遠(yuǎn)景向好)，且首要商場(chǎng)皆被世界巨子獨(dú)占(技能壁壘高)。作為我國(guó)ICT范疇實(shí)力最強(qiáng)的公司，華為入局智能轎車，定位為Tier1供貨商，真實(shí)情理之中。

依據(jù)華為在5G、IoT、通訊范疇的技能優(yōu)勢(shì)以及近年來的深化布局，咱們以為華為有望在智能轎車及車聯(lián)網(wǎng)范疇取得必定商場(chǎng)份額，收入增量有望到達(dá)數(shù)百億美元。參閱華為在手機(jī)范疇的體現(xiàn)，咱們估計(jì)華為在智能轎車電子零部件的出售有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)到達(dá)500億美金的量級(jí)，成為和博世比肩的轎車電子巨子。

共贏：華為協(xié)作方及相關(guān)工業(yè)鏈有望獲益

華為尋求多方協(xié)作，深化生態(tài)聯(lián)盟。從開端布局車聯(lián)網(wǎng)至今，華為活躍與大型整車廠、ICT廠商、芯片廠商以及AI技能廠商協(xié)作，加速車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟建造。一方面，華為與廣汽、上汽、一汽等大型整車廠商在車聯(lián)網(wǎng)、智能轎車、世界化事務(wù)拓寬等多個(gè)范疇打開深度協(xié)作，擴(kuò)展生態(tài)聯(lián)盟;另一方面，華為也與很多軟件廠商在自動(dòng)駕馭、長(zhǎng)途操控和城市交通安全等方面打開協(xié)作，優(yōu)化解決方案。2016年華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣告建立“5G轎車聯(lián)盟”，旨在整合各巨子間資源，加速無人駕馭轎車的研制進(jìn)展，分配研制過程中所需的互聯(lián)設(shè)備。

華為作為車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)整合者，工業(yè)鏈公司或?qū)@益。華為“端、管、云”的布局之下延伸出很多細(xì)分節(jié)點(diǎn)。終端工業(yè)鏈包含智能駕馭艙、智能駕馭、智能動(dòng)力和智能網(wǎng)關(guān)，云端包含IVI車載文娛體系和云端練習(xí)體系。華為在車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)鏈中更多的是使用本身ICT優(yōu)勢(shì)，以“管”為抓手，做職業(yè)的整合者，工業(yè)鏈中各方參與者均或許獲益。