不知道晚年回顧職業(yè)生涯時(shí)，入股戴姆勒這事是否會(huì)成為北汽集團(tuán)董事長徐和誼扼腕嘆息的一個(gè)點(diǎn)。

早有意入股戴姆勒的北汽，沒想到卻被吉利集團(tuán)搶先截胡。2018年，通過在二級(jí)市場收購，吉利集團(tuán)通過旗下海外公司成功收購戴姆勒9.69%的股份，一舉成為戴姆勒集團(tuán)的最大單一股東。

眼看吉利與戴姆勒越走越近，北汽自然不能坐視戴姆勒在華合作重心由自己變?yōu)樗?，也開始行動(dòng)反擊。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，北汽集團(tuán)欲收購4-5%奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)股份。目前，北汽已經(jīng)通知戴姆勒這一收購行為，并已尋求地方政府支持。與此同時(shí)，北汽已經(jīng)開始在二級(jí)市場建倉戴姆勒股票，該筆收購最終動(dòng)用資金或超200億元人民幣。

『我們歡迎長期投資者，歡迎那些看到戴姆勒轉(zhuǎn)型未來前景的投資者。』即將履新戴姆勒集團(tuán)掌門人的康林松近日在接受媒體采訪時(shí)，首度回應(yīng)了北汽入股戴姆勒的傳聞?？邓闪值纳鲜龌貞?yīng)可以解讀為，戴姆勒同樣歡迎北汽入股。

如果放長遠(yuǎn)來看，這或許成為中國汽車產(chǎn)業(yè)股比開放時(shí)代，國企車企與民營車企對(duì)于跨國車企巨頭合資合作重心拉鋸戰(zhàn)的標(biāo)志性事件。

入股戴姆勒，北汽早有夙愿

盡管北汽集團(tuán)對(duì)于外媒報(bào)道的入股戴姆勒一事，官方回復(fù)還是非常官方：『暫無官方消息披露』。但業(yè)界已經(jīng)不再懷疑這個(gè)事情的真實(shí)性。

一方面，北汽有意入股戴姆勒不是一天兩天了，與戴姆勒交叉持股一直是北汽集團(tuán)的夙愿。在北汽集團(tuán)內(nèi)部，有一個(gè)『北戴合』計(jì)劃，顧名思義就是北汽與戴姆勒全面戰(zhàn)略合作。2013年，北汽與戴姆勒簽署三項(xiàng)重要股權(quán)協(xié)議：戴姆勒以6.4億歐元(約合50億元人民幣)的價(jià)格購入北汽股份12%的股權(quán)、北汽取得北京奔馳51%股權(quán)、戴姆勒在北京奔馳銷售服務(wù)有限公司的股權(quán)增至51%。

當(dāng)時(shí)，在戴姆勒收購北汽集團(tuán)股權(quán)的同時(shí)，北汽也在積極運(yùn)作反向收購戴姆勒的股權(quán)。在2013年9月的法蘭克福車展上，戴姆勒集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈也確認(rèn)了此事：『關(guān)于北汽持股戴姆勒，我們的確有這樣的計(jì)劃，但細(xì)節(jié)問題仍需進(jìn)一步探討和協(xié)商?！?

2015年8月，在北京奔馳合資公司十周年慶典后的采訪中，徐和誼對(duì)外爆料，將在年底前完成入股戴姆勒?！阂呀?jīng)進(jìn)入最后階段，無論從股比，還是所擁有的權(quán)益上，都將創(chuàng)下中國企業(yè)入股跨國車企的新高度?！恍旌驼x對(duì)媒體表示。而從當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道的情況看，北汽持股的比例是12%，與戴姆勒持有北汽的股份一樣。

但幾年過去，北汽入股戴姆勒的事一直沒有下文，倒是吉利集團(tuán)不聲不響半路殺出，成功入股戴姆勒。盡管戴姆勒方面向北汽集團(tuán)保證，任何涉及梅賽德斯和中國合作伙伴的新工業(yè)聯(lián)盟，都必須在與北汽達(dá)成共識(shí)后才會(huì)成立。但別忘了，吉利收購的戴姆勒股權(quán)，是具有投票表決權(quán)的股份。

對(duì)于北汽而言，吉利成為戴姆勒單一最大股東且具有表決權(quán)，這事如芒在背，如鯁在喉。北汽必須得采取行動(dòng)，捍衛(wèi)北京奔馳作為戴姆勒在華發(fā)展重心的地位。

更何況，在合資車企股比開放時(shí)代即將到來的情況下，戴姆勒已經(jīng)不滿足在北京奔馳49%的股權(quán)，已經(jīng)與北汽就調(diào)整合資股比在談判桌上較量了好幾個(gè)回合。

在談判不順利的情況下，戴姆勒還在多方努力。3月份戴姆勒將Smart品牌50%股權(quán)出售給吉利，就被認(rèn)為是挽救瀕危的Smart品牌，同時(shí)對(duì)北汽集團(tuán)施壓的一箭雙雕之舉。

在這種情況下，入股戴姆勒，取得和吉利相近或相同的股權(quán)和話語權(quán)，就成為北汽必然采取的防御性攻略。

聯(lián)手吉利，戴姆勒審時(shí)度勢

即便沒有吉利提前截胡，北汽入股戴姆勒，恐怕也是遲早的事。從近年的財(cái)報(bào)看，北京奔馳為北汽集團(tuán)貢獻(xiàn)近九成的營收和利潤。北汽集團(tuán)內(nèi)部，早已將北京奔馳視作『命根子』。保障『命根子』最長遠(yuǎn)的策略，莫過于北汽入股戴姆勒，股東雙方結(jié)成利益聯(lián)盟。

而且從2013年就開啟的『北戴合』計(jì)劃看，戴姆勒順利入股北汽，在2018年還入股了北汽新能源，外資入股進(jìn)展順利，中方反向入股戴姆勒卻進(jìn)展不順，北汽方面豈能甘心？

雖然目前北京奔馳是戴姆勒在華重心，但戴姆勒在中國早已開展多樣化嘗試和試探。早在2010年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪成立技術(shù)合資公司，意圖利用比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)適合中國本土的電動(dòng)車，8年來即便與比亞迪合資的騰勢發(fā)展不盡如人意，戴姆勒依然是加碼投資的態(tài)度。

近期將瀕危的Smart品牌運(yùn)營全部放入與吉利的合資公司，雙方將在移動(dòng)出行、智能電動(dòng)等領(lǐng)域展開合作。在去年吉利入股戴姆勒時(shí)，吉利集團(tuán)掌門人李書福就表示，『戴姆勒在電動(dòng)化、智能化、無人駕駛與共享出行等領(lǐng)域都是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，吉利有意在新技術(shù)領(lǐng)域與戴姆勒展開深度合作』。

對(duì)于戴姆勒這樣歷史悠久的跨國車企而言，雞蛋不能放在一個(gè)籃子里，對(duì)于新技術(shù)新趨勢提前押寶、多手準(zhǔn)備是企業(yè)慣例。安撫好現(xiàn)有合作伙伴也要積極嘗試拓展新業(yè)務(wù)和新合作伙伴?！罕逼莆沾髂防赵谌A的現(xiàn)在，吉利掌握戴姆勒在華未來』，并非只是網(wǎng)友們的戲言。

從長遠(yuǎn)來看，在合資政策紅線保護(hù)下優(yōu)先搶到與跨國巨頭合資合作機(jī)會(huì)的國有車企，能否保住現(xiàn)有的地位？

對(duì)于戴姆勒這樣的香餑餑，沒有吉利，也會(huì)有其他民營車企、造車新勢力拼命爭取在華合作機(jī)會(huì)。面對(duì)吉利等雄心勃勃、效率高、執(zhí)行力強(qiáng)的民營車企，戴姆勒等跨國車企的在華合作重心和資源會(huì)一直不變么？

在中國合資股比即將開放的情況下，提升在華合資公司股比、尋找效率更高的合資合作伙伴甚至獨(dú)資早已提上跨國車企在華議事日程。即便短期內(nèi)不會(huì)開辟第二合資陣線，也可以拿這個(gè)事打壓一下現(xiàn)有合資對(duì)象，在提升股比的談判中獲得更多優(yōu)勢。

寫在最后：

『打鐵還需自身硬』。

正如圍繞一個(gè)男主上演各種『宮心計(jì)』的影視劇已經(jīng)不再受新一代女性的青睞，展現(xiàn)女性自我突破、成長，不靠男人靠自己的大女主劇情才備受推崇一樣。對(duì)于北汽等國有車企而言，能否深度綁定戴姆勒等跨國巨頭是表面問題，根源是自身能否發(fā)展得好。

如果自身發(fā)展得好，前景無限，現(xiàn)有外資合作伙伴不會(huì)輕易轉(zhuǎn)移在華合作重心，即便現(xiàn)有伙伴真的移情別戀，也會(huì)有其他巨頭找上門，或者自己也能活的很好。