汽車圈正悄然變化，有的試駕活動(dòng)變成試乘，一些車型開始不需要人來掌握方向盤。在特定的環(huán)境里，自動(dòng)駕駛汽車步步向前，長(zhǎng)安、吉利、北汽、廣汽、比亞迪等自主車企皆加快步伐。

在長(zhǎng)安汽車投資43億、上月剛啟動(dòng)的全球研發(fā)中心，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車不時(shí)在這個(gè)半封閉園區(qū)進(jìn)行場(chǎng)景化示范運(yùn)行。長(zhǎng)安汽車在2016年完成從重慶到北京逾2000多公里的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛測(cè)試的中國車企。過去兩年，長(zhǎng)安汽車先后拿到美國加州路測(cè)無人駕駛汽車測(cè)試牌照和重慶自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，目前已經(jīng)完成累計(jì)超過1200萬公里測(cè)試，其中L3級(jí)及以上已完成超過100萬公里測(cè)試，接下來L3級(jí)將完成超過300萬公里測(cè)試。

按SAE（Society of Automotive Engineers，國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）的自動(dòng)駕駛分級(jí)，L1~L5分別為輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。在L1~L3的階段，人類駕駛員的作用逐漸從駕駛操作轉(zhuǎn)向周邊監(jiān)控和支援。而到了L4、L5階段才真正不需要人類進(jìn)行任何操作，統(tǒng)稱為“無人駕駛”。

當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車開往自動(dòng)駕駛的路上一帆風(fēng)順，但未來要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化，則具有極高挑戰(zhàn)。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在5月10日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，重慶的路在智能化，車也在智能化，長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛在技術(shù)的儲(chǔ)備上肯定持續(xù)地保持，L3級(jí)商業(yè)化可以靠自己來實(shí)現(xiàn)，而L4看得不是很清楚，則需要聯(lián)合其他企業(yè)來開發(fā)。目前，全球估計(jì)只有谷歌一家可以靠自身能力來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。無人駕駛項(xiàng)目非常燒錢，關(guān)鍵是不知道要燒多少年。

下半場(chǎng)燒錢大比拼

長(zhǎng)安汽車每年將5%銷售收入投入研發(fā)，2016~2018年已累計(jì)投入393億元，其中許多投入新能源和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。為加快智能化，長(zhǎng)安汽車于去年推出“北斗天樞”戰(zhàn)略。按計(jì)劃，到2020年長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)、100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市。

長(zhǎng)安轎車L3級(jí)有限自動(dòng)駕駛技能正推動(dòng)工程化開發(fā)，在深化系統(tǒng)工程、環(huán)境感知、功用安全、人機(jī)交互等方面謀求突破，現(xiàn)進(jìn)入量產(chǎn)化開發(fā)階段，估計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)量產(chǎn)。

目前，車企集中發(fā)力L2、L3的量產(chǎn)，寶馬、奔馳、沃爾沃、日產(chǎn)、大眾等車企已擁有L2級(jí)量產(chǎn)車型，特斯拉具有L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，奧迪L3級(jí)別的A8實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。國內(nèi)自主車企也在加速。廣汽新能源首款搭載L2級(jí)別的Aion S于上月上市，而搭載全新Adigo（艾迪狗）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Aion LX計(jì)劃將于今年9月底上市，廣汽將Aion LX稱為全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)SUV車型。此外，吉利自動(dòng)駕駛L3將會(huì)在2020年量產(chǎn)。

值得注意的是，L4級(jí)別依然是難以突破的關(guān)卡，全球L4、L5量產(chǎn)車型尚處于空白。第一財(cái)經(jīng)記者查閱國家信息中心的統(tǒng)計(jì)，特斯拉原先是計(jì)劃于2019年在全球首家投放L4/L5產(chǎn)品，日產(chǎn)、奔馳以及蔚來計(jì)劃于2020年投放L4/L5產(chǎn)品。不過，近年來，特斯拉自動(dòng)駕駛發(fā)生多起交通安全事故，估計(jì)無人駕駛難以如期而來。

長(zhǎng)安汽車相關(guān)技術(shù)人員在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)談道，該企業(yè)計(jì)劃是2025年推出L4量產(chǎn)車型，但能否按期實(shí)現(xiàn)無人車商業(yè)化依然存在諸多不確定因素，包括傳感系統(tǒng)技術(shù)以及法律等。

對(duì)于車企的考驗(yàn)是，雖然自動(dòng)駕駛是發(fā)展趨勢(shì)，但基本上還處于自動(dòng)輔助駕駛階段，L4以及L5的無人駕駛前景尚未清晰。

全球汽車產(chǎn)業(yè)處于百年一遇的變革期，電動(dòng)車被稱為上半場(chǎng)，智能汽車被稱為下半場(chǎng)。經(jīng)過多年發(fā)展，全球電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸興起，中國新能源汽車銷量去年首次突破百萬輛，不過，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，假如剔除政府補(bǔ)貼，能實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)寥寥無幾。而屬于下半場(chǎng)的無人車，商業(yè)化更是艱難且漫長(zhǎng)的過程。

為抓住電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化的趨勢(shì)，大眾、豐田、通用、寶馬、本田等車企巨頭紛紛騰出更多資金投入新技術(shù)。大眾集團(tuán)已經(jīng)決定,未來五年內(nèi)拿出大約500億美元的預(yù)算發(fā)展電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和新興交通服務(wù)領(lǐng)域。

豐田早在2015年就開展對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，斥資5億美元在美國加州硅谷成立豐田研究院，如今又不斷加碼，去年與供應(yīng)商愛信精工、日本電裝投資28億美元成立豐田高級(jí)開發(fā)研究院，致力于開發(fā)能運(yùn)行自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)質(zhì)軟件。2018年，豐田在自動(dòng)駕駛方面投資超過220億美元，并且和谷歌、蘋果公司展開有效合作。

面對(duì)巨額投資以及諸多不確定風(fēng)險(xiǎn)，闖入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)紛紛采取抱團(tuán)，尤其是在當(dāng)前全球車市不景氣的情況下。

以技術(shù)見長(zhǎng)而品牌存短板的長(zhǎng)安汽車，因銷量持續(xù)下滑以及研發(fā)投入，今年第一季虧損超20億元。面對(duì)困境，長(zhǎng)安汽車在反思產(chǎn)品布局以及品牌營(yíng)銷等方面不足的同時(shí)，依然持續(xù)投入電動(dòng)化和智能化的自主研發(fā)。至于短期內(nèi)難以商業(yè)化的無人駕駛，譚本宏談到，長(zhǎng)安汽車通過整合資源，逐步打造北斗天樞智能化戰(zhàn)略聯(lián)盟，其中在2018年4月與騰訊成立梧桐車聯(lián)合資公司，去年10月與百度就自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，今年1月與華為成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。

廣汽、比亞迪等企業(yè)也紛紛組建聯(lián)盟。廣汽聯(lián)手合作伙伴總投資超450億元打造廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，并與騰訊、華為等企業(yè)結(jié)盟加快智能化。比亞迪也牽手百度以及360等企業(yè)加速自動(dòng)駕駛布局。

無人駕駛路在何方

無人駕駛將會(huì)顛覆出行方式，存在無限想象空間，這不斷吸引資本押注無人車解放雙手的未來。

遭遇諸多挑戰(zhàn)的特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克依然對(duì)自動(dòng)駕駛信心滿滿。最近，特斯拉提出了高達(dá)23億美元的融資申請(qǐng)，馬斯克告訴投資者，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)將使特斯拉變成一家擁有5000億美元市值的公司，而目前的公司市值為420億美元。

被通用汽車2016年以10億美元收購的自動(dòng)駕駛Cruise，日前再度獲得11.5億美元融資，此輪領(lǐng)投的是普信旗下基金公司、通用、軟銀愿景基金和本田。Cruise在去年已獲得高達(dá)50億美元的外部投資，這是迄今為止自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的融資金額。不過，無論軟銀還是本田，都不是一次性給錢，它們把延伸投資與商業(yè)化進(jìn)程捆綁。

在美國加州交管局最新發(fā)布的2018年加州自動(dòng)駕駛測(cè)試報(bào)告里，Cruise排名領(lǐng)先，在測(cè)試車數(shù)量方面超過谷歌旗下的Waymo排名第一，在測(cè)試?yán)锍谭矫鎰t排名第二。

美國從政府到企業(yè)都力爭(zhēng)率先步入無人駕駛時(shí)代。2015年7月，全球首個(gè)自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試區(qū)M-City在美國正式開園，推動(dòng)了世界各國競(jìng)相開展自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)的建設(shè)。2016年11月，美國交通部公布“自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)試點(diǎn)計(jì)劃”，并于2017年1月確立了10家自動(dòng)駕駛試點(diǎn)試驗(yàn)場(chǎng)。

美、歐、日等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的支持不僅是在政策研究、技術(shù)開發(fā)等方面，而且斥資建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的技術(shù)難題，推動(dòng)自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位。我國相關(guān)部委及地方政府對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度也不斷上升，各地示范區(qū)建設(shè)步伐不斷加快。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉曾指出，汽車智能化一定是車、道路和整個(gè)城市三個(gè)同步，過去支撐汽車的是水泥路，而未來支撐自動(dòng)駕駛的是智能的道路，這一定需要重構(gòu)一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展，離不開車路協(xié)同。自去年起，北京、上海、重慶等多個(gè)城市開放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。第一財(cái)經(jīng)記者從有關(guān)人士處獲悉，匯聚廣汽、小鵬汽車、小馬智行以及文遠(yuǎn)知行等多家涉足自動(dòng)駕駛企業(yè)的廣州也即將發(fā)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，將把握粵港澳大灣區(qū)機(jī)遇，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

一家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司內(nèi)部人士接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，目前，粵港澳大灣區(qū)與美國舊金山大灣區(qū)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在差距。相對(duì)而言，在自動(dòng)駕駛路測(cè)方面，美國采取弱監(jiān)管，而中國采取強(qiáng)監(jiān)管，這與國內(nèi)交通復(fù)雜情況有關(guān)，不過，路況復(fù)雜，也有可能促進(jìn)國內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)后來居上。

國信證券汽車首席研究員梁超在報(bào)告中分析指出，無人駕駛已經(jīng)是未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，智能汽車（ADAS）和車聯(lián)網(wǎng)（V2X）分別是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的內(nèi)部和外部要求，而5G技術(shù)即成為車聯(lián)網(wǎng)V2X中的關(guān)鍵制衡。2019年有望成為5G商用元年，在5G催化下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速。他認(rèn)為，從長(zhǎng)期看（10年以上），L4級(jí)別成熟后，共享汽車將引領(lǐng)出行方式顛覆。