5月14日，據(jù)外媒報道特斯拉將收購電池廠商Maxwell，收購價格約2.35億美元，折合人民幣為16.15億。

2.35億收購

據(jù)亞洲新能源汽車網(wǎng)了解，當(dāng)?shù)貢r間周一，特斯拉向Maxwell發(fā)出最終收購要約，要約顯示特斯拉將使用自身的普通股與Maxwell技術(shù)公司普通股的所有已發(fā)行股票進行相互交換。

要約，是一方當(dāng)事人以締結(jié)合同為目的，向?qū)Ψ疆?dāng)事人提出合同條件，希望對方當(dāng)事人接受的意思表示。

如果要約在截止日前完成收購，每一股Maxwell普通股將獲得0.0193股的特斯拉普通股股票，而Maxwell收到的特斯拉普通股中的分數(shù)股將以（不含利息以及預(yù)提稅）現(xiàn)金方式獲得補償。

上述整個交易的價值將達到2.35億美元。

特斯拉表示，除非雙方“進一步延長或提前終止（要約）”，否則該要約將于2019年5月15日后失效。

事實上今年2月5日，特斯拉就宣布以 2.18 億美元溢價 55% 收購 Maxwell，Maxwell 董事會同意特斯拉該收購要約，公司董事和高級主管將轉(zhuǎn)讓全部持股，占在外流通股票的 7.56%。

該收購方案并不是一帆風(fēng)順的，一方面是Maxwell提起集體訴訟，試圖阻止該公司被特斯拉收購，另一方面是特斯拉資金狀況不樂觀，而現(xiàn)在特斯拉不懼阻力堅持收購Maxwell，目的何在？

松下產(chǎn)能不足

亞洲新能源汽車網(wǎng)了解，特斯拉是世界上最大的鋰電池消耗者，松下是特斯拉鋰電池的唯一供應(yīng)商，近日媒體傳出了松下電池供應(yīng)不足的問題。

5月14日，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，“如果特斯拉從明年開始銷售Model Y并擴大業(yè)務(wù)，電池供應(yīng)將會耗盡。”

松下首席執(zhí)行官的意思很明白，松下沒有足夠多的動力電池供應(yīng)特斯拉新投產(chǎn)的車型——Model Y，即松下電池供應(yīng)不足。

在上個月來自亞洲的一篇報道稱，特斯拉和松下暫停了對“1號超級工廠”的擴產(chǎn)投資。

特斯拉在一定程度上否認該報道，并且稱仍計劃投資，但是希望首先專注于從現(xiàn)有設(shè)備中提供產(chǎn)量。

馬斯克稱盡管松下已經(jīng)投資了35千瓦時的電池年生產(chǎn)能力，但是目前年產(chǎn)能限制在23千瓦時左右，受松下鋰電池供應(yīng)限制，特斯拉一季度沒能夠生產(chǎn)出更多的Model 3。

隨著特斯拉上海工廠Model 3即將投產(chǎn)，以及擬在德國建設(shè)工廠，特斯拉對于鋰電池的需求將持續(xù)增大，而為了滿足未來鋰電池的需求，特斯拉電池戰(zhàn)略出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

尋求新供應(yīng)商

1月份，外媒稱特斯拉已經(jīng)與天津力神簽署初步協(xié)議，不過隨后特斯拉做出澄清稱收到了天津力神的報價但沒有進行進一步處理。

3月份，外媒稱寧德時代正與特斯拉接觸，準備向后者供應(yīng)動力電池，寧德時代發(fā)表澄清稱未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

在2019年一季度的投資者電話會議上，馬斯克稱該公司正在為上海工廠尋找多家電池供應(yīng)商，但它拒絕透露具體供應(yīng)商的名稱。

特斯拉的動力電池為圓柱，而國內(nèi)做圓柱電池企業(yè)包括天津力神、遠東福斯特、億緯鋰能和比克電池等，若特斯拉延續(xù)此前使用的圓柱電池，則供應(yīng)商很有可能是國內(nèi)的這幾家企業(yè)。

不過近日特斯拉車輛被爆出多次自燃，馬斯克是否會改變特斯拉一貫使用圓柱電池的慣例，還得等待時間的驗證。

不管特斯拉在電池方面是做出什么樣的選擇，尋找新的電池供應(yīng)商刻不容緩。

Maxwell的優(yōu)勢

已經(jīng)吃了松下電池供應(yīng)不足的“虧”，馬斯克除了尋找新的供應(yīng)商以外，還做出了更加重要的改變，收購Maxwell就是特斯拉做出的重大改變。

今年一季度，特斯拉財報顯示虧損約7億美元，為了解決現(xiàn)金流問題，特斯拉宣布融資并獲得了27億美元的融資。

特斯拉得到融資的第一件事就是要收購Maxwell，是因為特斯拉的電池戰(zhàn)略出現(xiàn)改變，開始通過吸收外部技術(shù)團隊布局未來電池技術(shù)戰(zhàn)略。

亞洲新能源汽車網(wǎng)了解，Maxwell是一家全球領(lǐng)先的創(chuàng)新型、高性價比儲能和輸電解決方案開發(fā)商和制造商，以生產(chǎn)超級電容器而在業(yè)內(nèi)聞名。

Maxwell超級電容器的核心在于其專利的儲能電極技術(shù)——干電極技術(shù)，該技術(shù)將材料科學(xué)與電極配方相結(jié)合，加上精簡的工業(yè)化生產(chǎn)工藝，使得Maxwell超級電容器電極能夠在儲能領(lǐng)域獨樹一幟。

干電池電極有以下四個優(yōu)點：

能量密度：＞300 Wh/kg 已得到驗證，具備 500 Wh/kg 的實現(xiàn)路徑

延長電池壽命：改善耐久性，電池壽命翻倍。

據(jù)Maxwell展示結(jié)果顯示，應(yīng)用了干電極技術(shù)的相同電池單元在接近1500次充放電循環(huán)之后依然能夠保持接近90%的電容保持率，而且穩(wěn)定。

降低成本：產(chǎn)能密度增加 16 倍，與現(xiàn)有技術(shù)的濕電極相比，成本降低 10%-20%

技術(shù)支持與環(huán)境責(zé)任：無溶劑、下一代材料、無鈷、固態(tài)

Maxwell的領(lǐng)銜化學(xué)家和電池科學(xué)家對該技術(shù)作出以下描述：與傳統(tǒng)的將漿液澆注在濕的電池電極上不同的，Maxwell的干電極技術(shù)具有極高的負載率并可生成厚電極，其可以在不影響物理以及電化學(xué)性能的情況下生產(chǎn)高能量密度電池，Maxwell的干電極表現(xiàn)出比濕電極更好的放電能力。

Maxwell已經(jīng)通過生產(chǎn)可自我支持的、擁有良好長期電化學(xué)循環(huán)性能的干電極滾動涂膜，由此其展示了這一新技術(shù)具備一定的可擴展性。此外Maxwell還打造了組成大于10安培的大型軟包電池原型產(chǎn)品。

據(jù)一份報告顯示，Maxwell 制造電池組件的流程效率明顯高于業(yè)內(nèi)通用的流程。即使與目前市面上效率最高的電池制造流程相比，Maxwell 的流程也可以顯著降低電動汽車的生產(chǎn)成本。

干電極技術(shù)優(yōu)點如此之多，馬斯克收購Maxwell的目不言而喻，很明顯特斯拉會在完成收購后將該技術(shù)應(yīng)用于自身的電池之中。

總結(jié)

馬斯克曾說過他的夢想是推動所有交通工具實現(xiàn)電動化，而電動化是與電池息息相關(guān)的，本次收購或許可以看成是特斯拉進軍電動化的下一個階段。