記者：在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車在中國市場的銷量目標(biāo)是多少？

海茲曼教授: 大眾汽車集團(tuán)將全力以赴推進(jìn)新能源汽車在中國市場的投放和研發(fā)。我們所制定的目標(biāo)如下:2020年計劃在中國市場將會實現(xiàn)約40萬輛新能源車的銷量;到2025年,計劃為中國消費(fèi)者提供約150萬輛新能源汽車。大家應(yīng)該能感受到，除了大眾汽車,很少有其他的車企會對未來的新能源汽車的規(guī)模制定如此清晰的目標(biāo)。

記者：能否簡要介紹一下大眾汽車在中國實現(xiàn)新能源車本土化生產(chǎn)的具體規(guī)劃？

海茲曼教授：在技術(shù)路線上,到2025年,我們預(yù)期實現(xiàn)銷量目標(biāo)的新能源車中絕大多數(shù)將會是純電動車,小部分是插電式混合動力。在具體的生產(chǎn)研發(fā)上,目前我們所處的階段是實現(xiàn)插電式混合動力車型的本土化生產(chǎn)。

之后到第二個階段,我們將會基于MQB平臺和MLB平臺打造電動汽車和插電式混合動力汽車。在第二個階段，我們將推出續(xù)航里程超過300公里的純電動汽車。

而到了第三個階段,我們會開始進(jìn)行定制化的純電動車生產(chǎn),將會擁有與內(nèi)燃機(jī)車型相比相當(dāng)?shù)目臻g和舒適度。第三個階段我們將基于MEB平臺打造純電動車,其續(xù)航里程在400公里乃至600公里。

其他豪華車品牌以及運(yùn)動型車品牌也擁有由定制化的生產(chǎn)平臺生產(chǎn)新一代的純電動車,其續(xù)航里程也會達(dá)到500公里。

剛才我所介紹的是大眾汽車在中國實現(xiàn)新能源車本土化生產(chǎn)的路線圖，在此基礎(chǔ)上,我們也會引入非常豐富的進(jìn)口車型作為補(bǔ)充。比如，保時捷品牌的進(jìn)口車將會為我們本地新能源車陣容帶來有益的補(bǔ)充。

記者：您提到2025年在中國市場實現(xiàn)約150萬輛的新能源車銷售計劃,那么屆時大眾汽車集團(tuán)在中國會推出幾款不同的新能源車型呢?

海茲曼教授:說到2025年在中國市場約150萬輛新能源車銷量的達(dá)成,在具體的車型和相應(yīng)數(shù)目上我目前并沒有一個明確的數(shù)字可以提供給您。但是,為了實現(xiàn)這樣的銷量規(guī)模,我們必須推出覆蓋各個細(xì)分市場的新能源汽車,包括三廂車、小型車或者SUV車型等,大眾汽車希望盡可能布局所有細(xì)分市場。

記者：大眾在新能源汽車領(lǐng)域的目標(biāo)確實野心勃勃，但我們比較擔(dān)憂的是電池的供應(yīng)等問題。

海茲曼教授:電池確實非常重要, 我們也注意到目前韓系電池被排除在動力電池的目錄之外，而韓系電池企業(yè)是我們此期重要的電池供應(yīng)來源。

所以從業(yè)務(wù)上說,我們會將中國新能源車的電池主要轉(zhuǎn)向中國本土的供應(yīng)商, 比如,目前我們正在與中國的電池企業(yè)CATL就電池的供貨進(jìn)行非常緊密的洽談。

雞蛋不能放在一個籃子里,在電池大量采購的問題上,我們還是傾向于與比較多元化的廠商合作，既不能全部是韓系，也不能全部是CATL，必須要有一個比較豐富的供應(yīng)商目錄?？傮w上，我們會高度重視新能源汽車全車以及電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。

記者：大眾與江淮汽車的電動車合作，有具體的銷量目標(biāo)嗎？

海茲曼教授: 在新能源車領(lǐng)域，江淮汽車自身是一個卓越的主機(jī)廠,在新能源車生產(chǎn)和相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗等各方面有著非常突出的成績。隨著大眾汽車相關(guān)技術(shù)的引入,我們可以確保與江淮汽車聯(lián)合研發(fā)推出的新能源汽車具備高度的可靠性、安全性和高品質(zhì)。在研發(fā)領(lǐng)域,雙方的研發(fā)人員攜手共同開發(fā),以確保我們能夠為市場投放一款擁有最高品質(zhì)的產(chǎn)品。

關(guān)于江淮汽車的這個項目，具體貢獻(xiàn)目前還不能非常清晰地界定,但是我們確實有一個大致的目標(biāo),我們希望與江淮汽車合作的純電動車能夠貢獻(xiàn)10萬左右的銷量。