提起“新能源汽車”這個(gè)詞，不知道各位讀者第一時(shí)間能想到什么？免費(fèi)上牌、加速很快、很安靜、環(huán)保等等。這確實(shí)是新能源汽車有關(guān)正面的印象，但與此同時(shí)，有關(guān)新能源汽車的負(fù)面印象也有很多，如騙補(bǔ)、里程不足、充電慢充電難等等。其實(shí)中國(guó)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)接近20年了，但真正大力發(fā)展也僅在近幾年才興起。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，銷量為77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。也正因?yàn)樾履茉雌嚨呐d起，開始慢慢的暴露出了目前國(guó)內(nèi)新能源汽車各類問題，包括這些車的本身以及所帶來(lái)的一系列問題。此前汽車投訴網(wǎng)已經(jīng)對(duì)2017年十大投訴關(guān)鍵字中的汽車合格證違規(guī)抵押、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)、庫(kù)存車、變速箱、安全氣囊、自燃進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)，而在本篇文章中，我們將繼續(xù)根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的相關(guān)投訴案例，談一談“新能源汽車”。
根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，在2016年，有關(guān)新能源汽車的投訴共有51宗，而到了2017年，有關(guān)新能源汽車的投訴共有40宗，盡管投訴量有所下跌，但考慮到樣本數(shù)據(jù)不大，總的來(lái)說投訴形勢(shì)沒有太大的改變。
而根據(jù)另外一組數(shù)據(jù)顯示，在2016年有關(guān)新能源汽車的投訴的處理率高達(dá)100%，而到了2017年，有關(guān)新能源汽車的投訴的處理率則下跌到了70%，但不排除該處理率會(huì)上升，因?yàn)檫€有近期一些投訴廠家尚未處理，與此同時(shí)也希望廠家能夠盡可能妥善處理這些投訴。
根據(jù)另外一組數(shù)據(jù)顯示，在廠商分類投訴中，其中合資車有3宗投訴，而進(jìn)口車有1宗投訴，而自主品牌則占了絕大部分的投訴，共有36宗。這說明目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量主力還是自主品牌，高銷量的同時(shí)無(wú)可避免的帶來(lái)一定的投訴量，因此這需要自主品牌把產(chǎn)品、售后做得更加完美，從而減少投訴的產(chǎn)生。
那么在新能源汽車投訴中，其中電池問題，如電量虛標(biāo)導(dǎo)致里程不足、無(wú)法充電等成了新能源汽車最主要的問題，共有26宗，占比65%；而電機(jī)問題則有14宗投訴，占比35%。
新能源汽車難點(diǎn)一：充電難
其實(shí)新能源汽車目前基本上是以電動(dòng)車為首了，作為傳統(tǒng)燃油汽車，當(dāng)沒油的時(shí)候就需要把車開進(jìn)加油站加油就可以了，那么電動(dòng)車沒電了，必然需要充電樁來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行充電，因此就暴露出目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的第一個(gè)問題：充電難。
其實(shí)在1月20日舉行的2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩就提出了這個(gè)問題，正因?yàn)槟壳爸袊?guó)新能源產(chǎn)銷量極大，因此中國(guó)現(xiàn)有的車樁比只有3.5︰1。這肯定是嚴(yán)重不足的，按照規(guī)劃，2020年，我國(guó)計(jì)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但屆時(shí)新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)到200萬(wàn)輛，這也說明了充電樁設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的發(fā)展，要知道的是，受限于目前電池發(fā)展處于瓶頸狀態(tài)，新能源車充電時(shí)間要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車，配套又無(wú)法完善起來(lái)，這就難免會(huì)出現(xiàn)充電難的狀況。
目前我國(guó)的充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，這就使得運(yùn)營(yíng)者賺不了錢，而消費(fèi)者又感覺費(fèi)用不合理。
新能源汽車難點(diǎn)二：技術(shù)存在問題
從汽車投訴網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)新能源汽車的投訴無(wú)外乎兩大件：電池與電機(jī)。電池，特別是目前絕大部分投訴在自主品牌上，這也說明了自主品牌在電池的核心技術(shù)與跨國(guó)企業(yè)還存在不少的差距。例如電池?zé)o法充電，電量虛標(biāo)導(dǎo)致里程不足等等，都是消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車投訴的重點(diǎn)。當(dāng)然了，還有電機(jī)，電機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或動(dòng)力衰減等等，同樣都是技術(shù)存在一定的問題才會(huì)出現(xiàn)，
新能源汽車難點(diǎn)三：政策過于寬松導(dǎo)致騙補(bǔ)行為屢現(xiàn)
根據(jù)財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，中央財(cái)政對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助，截至2015年底中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)助資金高達(dá)334.35億元。就在這樣的巨額誘惑補(bǔ)貼下，一部分的車企最開始造車的初衷變了，不再是為了環(huán)境而造車，而是為了利益去造車。
這也就是為什么在2016年開始被爆出大規(guī)模的“騙補(bǔ)”事件發(fā)生，試想一下，為了利益的生產(chǎn)的新能源車，它還會(huì)有任何的可靠性可言嗎？但值得一提的是，在2017年開始，政府部門開始明確能源汽車補(bǔ)貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補(bǔ)，其實(shí)這未嘗是一件壞事，畢竟新能源汽車經(jīng)過這幾年的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知度、接受度都有大大的提升，減少補(bǔ)貼甚至停補(bǔ)對(duì)于一些優(yōu)秀的新能源車企根本就不是事，在未來(lái)的發(fā)展里，新能源車企就應(yīng)該是擁有足夠優(yōu)異的技術(shù)，生產(chǎn)的新能源汽車即使不靠政府補(bǔ)貼，也能足夠的低廉、可靠，這才是新能源汽車健康長(zhǎng)久的發(fā)展方向。
北汽新能源成投訴主力
根據(jù)北汽新能源官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年其銷量達(dá)到了103,199輛，盡管銷量同比增長(zhǎng)100.16%，但實(shí)際上與其年初喊出的17萬(wàn)量的目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。目標(biāo)歸目標(biāo)，完不成是一回事，但北汽新能源銷量增長(zhǎng)也確實(shí)客觀存在，但高銷量的同時(shí)，也暴露出北汽新能源的質(zhì)量短板。
電池問題：一到冬天充滿緩慢
來(lái)自北京市海定區(qū)的王先生于2017年4月18日在北京萬(wàn)幫之星新能源汽車4S店購(gòu)買了一輛2017款北汽新能源EU260樂途plus版汽車，目前行駛里程為18800公里。12月9日，王先生在使用快充充電的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)電流只有28-32A左右，以前的充電電流都是80-120A左右的。為了安全起見，王先生就把車開到了4S店檢查，檢查后4S店告知王先生是因?yàn)橥饨鐪囟葐栴}導(dǎo)致的快充電流過低。
王先生覺得4S店的回復(fù)不靠譜，因?yàn)樵谕跸壬遗赃叺耐＼噲?chǎng)，有好幾輛同樣的新能源車，大家都是使用停車場(chǎng)里的快充充電樁，而且別人的車充電是正常的。對(duì)于這個(gè)問題，王先生決定自行測(cè)試，進(jìn)過檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，電池溫度在5°C的時(shí)候，快充電流只有28A；如果是剛跑完高速下來(lái)，電池溫度在10°C的時(shí)候，電流可以達(dá)到60A；電池溫度在15°C以上就可以正常進(jìn)行快充。經(jīng)4S店仔細(xì)檢查過后，4S店稱對(duì)此也束手無(wú)策，只能等廠家人員來(lái)進(jìn)行維修。
電機(jī)問題：行駛過程中電機(jī)過熱
來(lái)自山東青島的王女士于2017年9月29日在青島鑫吉泰汽車銷售有限公司購(gòu)買了一輛北汽新能源EU400汽車。王女士表示車輛在開了5000公里的時(shí)候，儀表盤顯示電機(jī)過熱，開到4S店修理完之后，開了一千公里之后又出現(xiàn)了這個(gè)電機(jī)過熱的問題。
王女士還表示，車輛經(jīng)常會(huì)發(fā)生無(wú)法正常啟動(dòng)的情況，可能就是因?yàn)殡姍C(jī)的原因，而且在提車時(shí)就發(fā)現(xiàn)中控屏幕有問題，有時(shí)候車輛啟動(dòng)了中控屏幕都沒反應(yīng)。
類似的案例還有很多，在此也不一一列舉了，感興趣的讀者可以登錄汽車投訴網(wǎng)搜索“北汽新能源”關(guān)鍵字就能找到相關(guān)的案例。
總結(jié)
不得不說，北汽新能源似乎就是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的一個(gè)縮影，盡管發(fā)展的很快，但事實(shí)上很多的核心技術(shù)都亟待提升，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼絕對(duì)在全球所有國(guó)家中排名第一的，政府花了這么多錢下去，并非只是讓消費(fèi)者留下“騙補(bǔ)”的印象，而是希望新能源汽車能更好的發(fā)展起來(lái)，所以就像筆者所述的那樣，新能源車企就應(yīng)該是擁有足夠優(yōu)異的技術(shù)，生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車即使不靠政府補(bǔ)貼，也能足夠的低廉、可靠，這才是新能源汽車健康長(zhǎng)久的發(fā)展方向。
