提起“新能源汽車(chē)”這個(gè)詞，不知道各位讀者第一時(shí)間能想到什么？免費(fèi)上牌、加速很快、很安靜、環(huán)保等等。這確實(shí)是新能源汽車(chē)有關(guān)正面的印象，但與此同時(shí)，有關(guān)新能源汽車(chē)的負(fù)面印象也有很多，如騙補(bǔ)、里程不足、充電慢充電難等等。其實(shí)中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)接近20年了，但真正大力發(fā)展也僅在近幾年才興起。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。也正因?yàn)樾履茉雌?chē)的興起，開(kāi)始慢慢的暴露出了目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)各類問(wèn)題，包括這些車(chē)的本身以及所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。此前汽車(chē)投訴網(wǎng)已經(jīng)對(duì)2017年十大投訴關(guān)鍵字中的汽車(chē)合格證違規(guī)抵押、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)、庫(kù)存車(chē)、變速箱、安全氣囊、自燃進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)，而在本篇文章中，我們將繼續(xù)根據(jù)汽車(chē)投訴網(wǎng)的相關(guān)投訴案例，談一談“新能源汽車(chē)”。

根據(jù)汽車(chē)投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，在2016年，有關(guān)新能源汽車(chē)的投訴共有51宗，而到了2017年，有關(guān)新能源汽車(chē)的投訴共有40宗，盡管投訴量有所下跌，但考慮到樣本數(shù)據(jù)不大，總的來(lái)說(shuō)投訴形勢(shì)沒(méi)有太大的改變。

而根據(jù)另外一組數(shù)據(jù)顯示，在2016年有關(guān)新能源汽車(chē)的投訴的處理率高達(dá)100%，而到了2017年，有關(guān)新能源汽車(chē)的投訴的處理率則下跌到了70%，但不排除該處理率會(huì)上升，因?yàn)檫€有近期一些投訴廠家尚未處理，與此同時(shí)也希望廠家能夠盡可能妥善處理這些投訴。

根據(jù)另外一組數(shù)據(jù)顯示，在廠商分類投訴中，其中合資車(chē)有3宗投訴，而進(jìn)口車(chē)有1宗投訴，而自主品牌則占了絕大部分的投訴，共有36宗。這說(shuō)明目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量主力還是自主品牌，高銷(xiāo)量的同時(shí)無(wú)可避免的帶來(lái)一定的投訴量，因此這需要自主品牌把產(chǎn)品、售后做得更加完美，從而減少投訴的產(chǎn)生。

那么在新能源汽車(chē)投訴中，其中電池問(wèn)題，如電量虛標(biāo)導(dǎo)致里程不足、無(wú)法充電等成了新能源汽車(chē)最主要的問(wèn)題，共有26宗，占比65%；而電機(jī)問(wèn)題則有14宗投訴，占比35%。

新能源汽車(chē)難點(diǎn)一：充電難

其實(shí)新能源汽車(chē)目前基本上是以電動(dòng)車(chē)為首了，作為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，當(dāng)沒(méi)油的時(shí)候就需要把車(chē)開(kāi)進(jìn)加油站加油就可以了，那么電動(dòng)車(chē)沒(méi)電了，必然需要充電樁來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，因此就暴露出目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的第一個(gè)問(wèn)題：充電難。

其實(shí)在1月20日舉行的2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩就提出了這個(gè)問(wèn)題，正因?yàn)槟壳爸袊?guó)新能源產(chǎn)銷(xiāo)量極大，因此中國(guó)現(xiàn)有的車(chē)樁比只有3.5︰1。這肯定是嚴(yán)重不足的，按照規(guī)劃，2020年，我國(guó)計(jì)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但屆時(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到200萬(wàn)輛，這也說(shuō)明了充電樁設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車(chē)的發(fā)展，要知道的是，受限于目前電池發(fā)展處于瓶頸狀態(tài)，新能源車(chē)充電時(shí)間要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車(chē)，配套又無(wú)法完善起來(lái)，這就難免會(huì)出現(xiàn)充電難的狀況。

目前我國(guó)的充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，這就使得運(yùn)營(yíng)者賺不了錢(qián)，而消費(fèi)者又感覺(jué)費(fèi)用不合理。

新能源汽車(chē)難點(diǎn)二：技術(shù)存在問(wèn)題

從汽車(chē)投訴網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)新能源汽車(chē)的投訴無(wú)外乎兩大件：電池與電機(jī)。電池，特別是目前絕大部分投訴在自主品牌上，這也說(shuō)明了自主品牌在電池的核心技術(shù)與跨國(guó)企業(yè)還存在不少的差距。例如電池?zé)o法充電，電量虛標(biāo)導(dǎo)致里程不足等等，都是消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)投訴的重點(diǎn)。當(dāng)然了，還有電機(jī)，電機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或動(dòng)力衰減等等，同樣都是技術(shù)存在一定的問(wèn)題才會(huì)出現(xiàn)，

新能源汽車(chē)難點(diǎn)三：政策過(guò)于寬松導(dǎo)致騙補(bǔ)行為屢現(xiàn)

根據(jù)財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，中央財(cái)政對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助，截至2015年底中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)助資金高達(dá)334.35億元。就在這樣的巨額誘惑補(bǔ)貼下，一部分的車(chē)企最開(kāi)始造車(chē)的初衷變了，不再是為了環(huán)境而造車(chē)，而是為了利益去造車(chē)。

這也就是為什么在2016年開(kāi)始被爆出大規(guī)模的“騙補(bǔ)”事件發(fā)生，試想一下，為了利益的生產(chǎn)的新能源車(chē)，它還會(huì)有任何的可靠性可言嗎？但值得一提的是，在2017年開(kāi)始，政府部門(mén)開(kāi)始明確能源汽車(chē)補(bǔ)貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補(bǔ)，其實(shí)這未嘗是一件壞事，畢竟新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知度、接受度都有大大的提升，減少補(bǔ)貼甚至停補(bǔ)對(duì)于一些優(yōu)秀的新能源車(chē)企根本就不是事，在未來(lái)的發(fā)展里，新能源車(chē)企就應(yīng)該是擁有足夠優(yōu)異的技術(shù)，生產(chǎn)的新能源汽車(chē)即使不靠政府補(bǔ)貼，也能足夠的低廉、可靠，這才是新能源汽車(chē)健康長(zhǎng)久的發(fā)展方向。

北汽新能源成投訴主力

根據(jù)北汽新能源官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年其銷(xiāo)量達(dá)到了103,199輛，盡管銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)100.16%，但實(shí)際上與其年初喊出的17萬(wàn)量的目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。目標(biāo)歸目標(biāo)，完不成是一回事，但北汽新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)也確實(shí)客觀存在，但高銷(xiāo)量的同時(shí)，也暴露出北汽新能源的質(zhì)量短板。

電池問(wèn)題：一到冬天充滿緩慢

來(lái)自北京市海定區(qū)的王先生于2017年4月18日在北京萬(wàn)幫之星新能源汽車(chē)4S店購(gòu)買(mǎi)了一輛2017款北汽新能源EU260樂(lè)途plus版汽車(chē)，目前行駛里程為18800公里。12月9日，王先生在使用快充充電的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)電流只有28-32A左右，以前的充電電流都是80-120A左右的。為了安全起見(jiàn)，王先生就把車(chē)開(kāi)到了4S店檢查，檢查后4S店告知王先生是因?yàn)橥饨鐪囟葐?wèn)題導(dǎo)致的快充電流過(guò)低。

王先生覺(jué)得4S店的回復(fù)不靠譜，因?yàn)樵谕跸壬遗赃叺耐＼?chē)場(chǎng)，有好幾輛同樣的新能源車(chē)，大家都是使用停車(chē)場(chǎng)里的快充充電樁，而且別人的車(chē)充電是正常的。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，王先生決定自行測(cè)試，進(jìn)過(guò)檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，電池溫度在5°C的時(shí)候，快充電流只有28A；如果是剛跑完高速下來(lái)，電池溫度在10°C的時(shí)候，電流可以達(dá)到60A；電池溫度在15°C以上就可以正常進(jìn)行快充。經(jīng)4S店仔細(xì)檢查過(guò)后，4S店稱對(duì)此也束手無(wú)策，只能等廠家人員來(lái)進(jìn)行維修。

電機(jī)問(wèn)題：行駛過(guò)程中電機(jī)過(guò)熱

來(lái)自山東青島的王女士于2017年9月29日在青島鑫吉泰汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司購(gòu)買(mǎi)了一輛北汽新能源EU400汽車(chē)。王女士表示車(chē)輛在開(kāi)了5000公里的時(shí)候，儀表盤(pán)顯示電機(jī)過(guò)熱，開(kāi)到4S店修理完之后，開(kāi)了一千公里之后又出現(xiàn)了這個(gè)電機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題。

王女士還表示，車(chē)輛經(jīng)常會(huì)發(fā)生無(wú)法正常啟動(dòng)的情況，可能就是因?yàn)殡姍C(jī)的原因，而且在提車(chē)時(shí)就發(fā)現(xiàn)中控屏幕有問(wèn)題，有時(shí)候車(chē)輛啟動(dòng)了中控屏幕都沒(méi)反應(yīng)。

類似的案例還有很多，在此也不一一列舉了，感興趣的讀者可以登錄汽車(chē)投訴網(wǎng)搜索“北汽新能源”關(guān)鍵字就能找到相關(guān)的案例。

總結(jié)

不得不說(shuō)，北汽新能源似乎就是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的一個(gè)縮影，盡管發(fā)展的很快，但事實(shí)上很多的核心技術(shù)都亟待提升，中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼絕對(duì)在全球所有國(guó)家中排名第一的，政府花了這么多錢(qián)下去，并非只是讓消費(fèi)者留下“騙補(bǔ)”的印象，而是希望新能源汽車(chē)能更好的發(fā)展起來(lái)，所以就像筆者所述的那樣，新能源車(chē)企就應(yīng)該是擁有足夠優(yōu)異的技術(shù)，生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車(chē)即使不靠政府補(bǔ)貼，也能足夠的低廉、可靠，這才是新能源汽車(chē)健康長(zhǎng)久的發(fā)展方向。