北京時(shí)間5月20日，因?yàn)楸娝苤脑?，手機(jī)操作系統(tǒng)Android成為了國(guó)內(nèi)外的焦點(diǎn)內(nèi)容。

在中國(guó)市場(chǎng)，Android除了在智能手機(jī)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用外，還在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域被采用作為車載操作系統(tǒng)。

就目前的情勢(shì)而言，不得不讓所有的人，要去考慮一個(gè)問(wèn)題，那就是車載操作系統(tǒng)，中國(guó)的危與機(jī)在哪里？

車載操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀

在中國(guó)，車載操作系統(tǒng)，尤其是中控屏的操作系統(tǒng)，主流的系統(tǒng)可能只有以下兩類：1、基于開(kāi)源代碼開(kāi)發(fā)的Android系統(tǒng)；2、基于Linux開(kāi)發(fā)的AliOS系統(tǒng)。

基本上除了斑馬系統(tǒng)采用的是AliOS外，余下的基本上都是采用Android系統(tǒng)。目前，由于智能汽車操作系統(tǒng)的裝機(jī)量，并沒(méi)有智能手機(jī)的裝機(jī)量那么大，數(shù)量級(jí)可能是億級(jí)和百萬(wàn)級(jí)的差別。

對(duì)于操作系統(tǒng)而言，系統(tǒng)能否適配硬件平臺(tái)，這影響到系統(tǒng)的性能，是否有足夠多的應(yīng)用軟件，這影響到用戶的體驗(yàn)。所以，操作系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單的一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，而是整個(gè)硬件+系統(tǒng)+應(yīng)用的生態(tài)問(wèn)題。

對(duì)于車載操作系統(tǒng)，還需要與汽車底層的控制系統(tǒng)進(jìn)行交互，才能為用戶提供更為完整的體驗(yàn)，并且可能產(chǎn)生更大的實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)然了，因此而產(chǎn)生的安全問(wèn)題也顯得格外的重要。

車載操作系統(tǒng)現(xiàn)在的階段，還是處于初級(jí)的發(fā)展階段。就目前中國(guó)的市場(chǎng)而言，AliOS憑借著阿里與上汽合資的斑馬智行，通過(guò)上汽自主品牌榮威，率先發(fā)展了數(shù)十萬(wàn)的用戶。

隨著榮威RX5憑借著首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的噱頭，以及車輛本身的產(chǎn)品力，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，月銷量長(zhǎng)期穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上。隨后，長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雪鐵龍等合資品牌，以及上汽集團(tuán)名爵、上汽大通等自主品牌，紛紛使用斑馬系統(tǒng)，這是斑馬智行基于AliOS為用戶定制開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，

目前，斑馬智行的發(fā)展受到了一些股東方面因素的影響，在2018年，斑馬智行提出開(kāi)放平臺(tái)后，AliOS隨后也提出了開(kāi)放平臺(tái)，這可能會(huì)讓車企感覺(jué)到困惑的地方，行業(yè)內(nèi)也有各種風(fēng)聲。

至于Android系統(tǒng)，目前的情況是，由于是開(kāi)源的系統(tǒng)，各家根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)，這是與AliOS的有所不同的地方。

但在2019年5月，Google I/O 2019大會(huì)前，谷歌宣布數(shù)百萬(wàn)的開(kāi)發(fā)者，可以為車載操作系統(tǒng)AndroidAutomotive OS，開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，并且在大會(huì)期間教用戶如何進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

到2020年，首款搭載AndroidAutomotive OS系統(tǒng)的Polestar 2將會(huì)上市，隨后會(huì)有越來(lái)越多的車型上市。這可能是對(duì)于Android開(kāi)發(fā)者是一個(gè)機(jī)遇，但是，對(duì)于中國(guó)的開(kāi)發(fā)者而言，這可能不是。

中國(guó)的危與機(jī)

如果情況繼續(xù)惡化的話，可能是面臨著無(wú)法使用Android系統(tǒng)，甚至是Linux系統(tǒng)，包括開(kāi)源。Apache基金會(huì)和Linux基金會(huì)，都是在美國(guó)注冊(cè)的，這就是問(wèn)題產(chǎn)生的原因。

具體原因就是，Apache基金會(huì)是通過(guò)位于美國(guó)的中心服務(wù)器分發(fā)，該中心產(chǎn)品受美國(guó)出口法律和法規(guī)的管轄，Linux內(nèi)核分發(fā)服務(wù)器、git倉(cāng)庫(kù)服務(wù)器也都在美國(guó)，這就是危。

如果做了最壞的打算，Android系統(tǒng)不能使用，Linux系統(tǒng)不能使用，那意味著目前在中國(guó)主流的車載操作系統(tǒng)都無(wú)法使用，同樣被打擊的還有手機(jī)操作系統(tǒng)，這是也是危。

那么，為何說(shuō)有機(jī)會(huì)呢？長(zhǎng)期以來(lái)，我們并沒(méi)有發(fā)展自己的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)，更沒(méi)有形成良心循環(huán)的基礎(chǔ)軟件發(fā)展生態(tài)，此前一直在使用的都是美國(guó)為主開(kāi)發(fā)和分發(fā)的開(kāi)源軟件，這就是危出現(xiàn)的基本原因。

現(xiàn)在問(wèn)題出來(lái)了，那就要解決問(wèn)題。此前不發(fā)展，可以有很多種原因，客戶不認(rèn)可、信手拈來(lái)、成本更低、基礎(chǔ)更好等等都是原因，現(xiàn)在這些原因都可能不復(fù)存在，因?yàn)闆](méi)有選擇了，當(dāng)然，這是最極端的情況，我們必須做好這樣的準(zhǔn)備。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的高點(diǎn)，以自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能汽車，其基礎(chǔ)就是芯片和車載操作系統(tǒng)，現(xiàn)在的情勢(shì)是，什么情況都可能發(fā)生，作為從業(yè)者，必須思考的行業(yè)安全問(wèn)題。

對(duì)于車載操作系統(tǒng)，如果繼續(xù)使用Android Automotive OS，問(wèn)題可能將來(lái)也會(huì)出現(xiàn)，即便是基于Linux的AliOS，未來(lái)也可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這就需要行業(yè)集合所有的力量來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

在芯片領(lǐng)域，看到了千億級(jí)別規(guī)模的資金投入，有投入就有可能產(chǎn)出，但是，在基礎(chǔ)軟件層面，尚未看到有規(guī)?；耐度?，這可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)磨平此前的缺位。

在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，可能情況都是很艱難，即便是有可能出現(xiàn)和解，那也需要行業(yè)秣兵厲馬做好準(zhǔn)備，避免再度出現(xiàn)這樣的危機(jī)。

車載操作系統(tǒng)，在這個(gè)剛剛興起的領(lǐng)域，可能決定未來(lái)智能汽車、智能交通和智慧城市的領(lǐng)域，需要行業(yè)的共同努力去發(fā)展、去捍衛(wèi)安全、去為用戶提供服務(wù)。

當(dāng)年，失去了天空，未來(lái)，不能失去智能。

用平頭哥和鵝的話就是，一個(gè)字——干！