北京時間5月20日，因?yàn)楸娝苤脑?，手機(jī)操作系統(tǒng)Android成為了國內(nèi)外的焦點(diǎn)內(nèi)容。

在中國市場，Android除了在智能手機(jī)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用外，還在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域被采用作為車載操作系統(tǒng)。

就目前的情勢而言，不得不讓所有的人，要去考慮一個問題，那就是車載操作系統(tǒng)，中國的危與機(jī)在哪里？

車載操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀

在中國，車載操作系統(tǒng)，尤其是中控屏的操作系統(tǒng)，主流的系統(tǒng)可能只有以下兩類：1、基于開源代碼開發(fā)的Android系統(tǒng)；2、基于Linux開發(fā)的AliOS系統(tǒng)。

基本上除了斑馬系統(tǒng)采用的是AliOS外，余下的基本上都是采用Android系統(tǒng)。目前，由于智能汽車操作系統(tǒng)的裝機(jī)量，并沒有智能手機(jī)的裝機(jī)量那么大，數(shù)量級可能是億級和百萬級的差別。

對于操作系統(tǒng)而言，系統(tǒng)能否適配硬件平臺，這影響到系統(tǒng)的性能，是否有足夠多的應(yīng)用軟件，這影響到用戶的體驗(yàn)。所以，操作系統(tǒng)并不是簡單的一個系統(tǒng)問題，而是整個硬件+系統(tǒng)+應(yīng)用的生態(tài)問題。

對于車載操作系統(tǒng)，還需要與汽車底層的控制系統(tǒng)進(jìn)行交互，才能為用戶提供更為完整的體驗(yàn)，并且可能產(chǎn)生更大的實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)然了，因此而產(chǎn)生的安全問題也顯得格外的重要。

車載操作系統(tǒng)現(xiàn)在的階段，還是處于初級的發(fā)展階段。就目前中國的市場而言，AliOS憑借著阿里與上汽合資的斑馬智行，通過上汽自主品牌榮威，率先發(fā)展了數(shù)十萬的用戶。

隨著榮威RX5憑借著首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的噱頭，以及車輛本身的產(chǎn)品力，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，月銷量長期穩(wěn)定在2萬輛以上。隨后，長安福特、東風(fēng)雪鐵龍等合資品牌，以及上汽集團(tuán)名爵、上汽大通等自主品牌，紛紛使用斑馬系統(tǒng)，這是斑馬智行基于AliOS為用戶定制開發(fā)的系統(tǒng)，

目前，斑馬智行的發(fā)展受到了一些股東方面因素的影響，在2018年，斑馬智行提出開放平臺后，AliOS隨后也提出了開放平臺，這可能會讓車企感覺到困惑的地方，行業(yè)內(nèi)也有各種風(fēng)聲。

至于Android系統(tǒng)，目前的情況是，由于是開源的系統(tǒng)，各家根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制開發(fā)，這是與AliOS的有所不同的地方。

但在2019年5月，Google I/O 2019大會前，谷歌宣布數(shù)百萬的開發(fā)者，可以為車載操作系統(tǒng)AndroidAutomotive OS，開發(fā)應(yīng)用程序，并且在大會期間教用戶如何進(jìn)行開發(fā)。

到2020年，首款搭載AndroidAutomotive OS系統(tǒng)的Polestar 2將會上市，隨后會有越來越多的車型上市。這可能是對于Android開發(fā)者是一個機(jī)遇，但是，對于中國的開發(fā)者而言，這可能不是。

中國的危與機(jī)

如果情況繼續(xù)惡化的話，可能是面臨著無法使用Android系統(tǒng)，甚至是Linux系統(tǒng)，包括開源。Apache基金會和Linux基金會，都是在美國注冊的，這就是問題產(chǎn)生的原因。

具體原因就是，Apache基金會是通過位于美國的中心服務(wù)器分發(fā)，該中心產(chǎn)品受美國出口法律和法規(guī)的管轄，Linux內(nèi)核分發(fā)服務(wù)器、git倉庫服務(wù)器也都在美國，這就是危。

如果做了最壞的打算，Android系統(tǒng)不能使用，Linux系統(tǒng)不能使用，那意味著目前在中國主流的車載操作系統(tǒng)都無法使用，同樣被打擊的還有手機(jī)操作系統(tǒng)，這是也是危。

那么，為何說有機(jī)會呢？長期以來，我們并沒有發(fā)展自己的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)，更沒有形成良心循環(huán)的基礎(chǔ)軟件發(fā)展生態(tài)，此前一直在使用的都是美國為主開發(fā)和分發(fā)的開源軟件，這就是危出現(xiàn)的基本原因。

現(xiàn)在問題出來了，那就要解決問題。此前不發(fā)展，可以有很多種原因，客戶不認(rèn)可、信手拈來、成本更低、基礎(chǔ)更好等等都是原因，現(xiàn)在這些原因都可能不復(fù)存在，因?yàn)闆]有選擇了，當(dāng)然，這是最極端的情況，我們必須做好這樣的準(zhǔn)備。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為下一個競爭的高點(diǎn)，以自動化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能汽車，其基礎(chǔ)就是芯片和車載操作系統(tǒng)，現(xiàn)在的情勢是，什么情況都可能發(fā)生，作為從業(yè)者，必須思考的行業(yè)安全問題。

對于車載操作系統(tǒng)，如果繼續(xù)使用Android Automotive OS，問題可能將來也會出現(xiàn)，即便是基于Linux的AliOS，未來也可能會出現(xiàn)問題，這就需要行業(yè)集合所有的力量來解決這個問題。

在芯片領(lǐng)域，看到了千億級別規(guī)模的資金投入，有投入就有可能產(chǎn)出，但是，在基礎(chǔ)軟件層面，尚未看到有規(guī)?；耐度耄@可能需要更長的時間來磨平此前的缺位。

在未來很長的一段時間內(nèi)，可能情況都是很艱難，即便是有可能出現(xiàn)和解，那也需要行業(yè)秣兵厲馬做好準(zhǔn)備，避免再度出現(xiàn)這樣的危機(jī)。

車載操作系統(tǒng)，在這個剛剛興起的領(lǐng)域，可能決定未來智能汽車、智能交通和智慧城市的領(lǐng)域，需要行業(yè)的共同努力去發(fā)展、去捍衛(wèi)安全、去為用戶提供服務(wù)。

當(dāng)年，失去了天空，未來，不能失去智能。

用平頭哥和鵝的話就是，一個字——干！