氫燃料電池車具有三大優(yōu)勢(shì)：零排放、降低車企減排壓力、單次加氫僅需幾分鐘，可行駛1000公里、電池壽命長(zhǎng)，低溫性能適范性強(qiáng)等。

4月初，三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，享受每輛車20萬(wàn)-50萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼，與部分地方政府的等額補(bǔ)貼，總額最高可達(dá)售價(jià)的70%，補(bǔ)貼力度至少會(huì)持續(xù)到2020年。

盡管氫燃料電池車廣受關(guān)注，但其產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然屬于初始階段，需要長(zhǎng)期發(fā)展，2018年全國(guó)銷量?jī)H為1527輛。

氫云鏈認(rèn)為，未來(lái)在政策的大力扶持下，這種情況將會(huì)有所改善！

但是目前，氫燃料電池技術(shù)研發(fā)還是遇到較大困境，核心零部件技術(shù)研發(fā)難度大！如：高壓儲(chǔ)氫罐研發(fā)難度大、氫燃料電池多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)還未突破、零部件國(guó)產(chǎn)化程度低等，除此之外，制氫成本和用車等困境也是面臨推廣較大難題。

但氫云鏈認(rèn)為：真正制約氫燃料電池真正走向?qū)嵱?、走向市?chǎng)、走向大眾生活的障礙是經(jīng)濟(jì)規(guī)模的制氫、加氫技術(shù)及其社會(huì)普遍度、技術(shù)上(電堆和整車技術(shù))的可靠性等。其中加氫網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)設(shè)施，是普及氫能應(yīng)用的基礎(chǔ)。

短距離運(yùn)輸長(zhǎng)管拖車氣態(tài)氫氣運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)，300公里以上液氫槽車運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)：氫氣運(yùn)輸?shù)姆绞桨鈶B(tài)氫氣輸送、液態(tài)氫氣輸送和固態(tài)氫氣輸送。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運(yùn)輸，這是目前加氫站比較常用的方式，固態(tài)氫氣輸送通過(guò)金屬氫化物進(jìn)行運(yùn)輸。

如果考慮氫氣液化裝置的投入、液化能耗等等因素，氣態(tài)氫氣的運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)，長(zhǎng)管拖車氣態(tài)氫氣運(yùn)輸成本最低可以達(dá)到50公里2.3元/kg，折合為46元(噸·公里)，/當(dāng)運(yùn)輸距離超過(guò)300公里，液氫槽車運(yùn)輸變得更經(jīng)濟(jì)。

國(guó)內(nèi)加氫站核心設(shè)備基本依賴進(jìn)口，加氫機(jī)有望最先國(guó)產(chǎn)化：

加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣(CNG)加氣站相似，主要設(shè)備包括卸氣柱(站外制氫加氫站)、壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐、加氫機(jī)、管道、控制系統(tǒng)、氮?dú)獯祾哐b置、放散裝置以及安全監(jiān)控裝置等等，無(wú)論是站外制氫加氫站還是站內(nèi)制氫加氫站其核心設(shè)備都是壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐和加氫機(jī)，它們分別占到加氫站建設(shè)成本的30%、11%、13%，目前國(guó)內(nèi)加氫站核心設(shè)備基本依賴進(jìn)口，加氫機(jī)已有國(guó)內(nèi)公司取得突破，有望最先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

國(guó)內(nèi)加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還處于起步階段，可以借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)：

起步階段主要通過(guò)政府政策引導(dǎo)、以及政府示范項(xiàng)目示范；進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，加氫站的建設(shè)應(yīng)以主要城市為中心，然后再在連通主要城市的交通干道(高速)上建設(shè)，形成初步的氫能高速路(網(wǎng)絡(luò))；在規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)前，適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼政策是必要的；相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成熟后，應(yīng)該鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)資本(民間資本)參與建設(shè)加氫站；加氫站降成本方面，除了技術(shù)革新之外，應(yīng)該充分考慮油氣綜合加注站。

總體而言，氫燃料汽車的發(fā)展前景廣闊，各方企業(yè)和政府不斷布局，產(chǎn)業(yè)鏈加速籌備，是未來(lái)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是氫能、氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化、生活化之路還很漫長(zhǎng)。

據(jù)報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)已有企業(yè)成功研發(fā)了燃料電池質(zhì)子交換膜，解決了氫燃料電池核心零部件的供給問(wèn)題，而多家企業(yè)正在研發(fā)的70MPa儲(chǔ)氫罐也即將具備量產(chǎn)的能力。

另有北京大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)，分別研發(fā)出了不使用鉑的燃料電池催化劑，極大降低了成本的同時(shí)有效提升了催化劑活性。

總結(jié)：

現(xiàn)在氫燃料電池汽車面臨的問(wèn)題正在變得越來(lái)越好，政策越來(lái)越明晰，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)實(shí)力大幅提升，地方政府積極性越來(lái)越高。同時(shí)，氫燃料電池汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度也在提升，推廣步伐在加快，產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)正在步入一個(gè)良性循環(huán)。

風(fēng)險(xiǎn)提示：

1)加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不達(dá)預(yù)期；2)加氫站關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不達(dá)預(yù)期；3)產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；4)燃料電池成本下降不及預(yù)期等。

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