氫燃料電池車具有三大優(yōu)勢:零排放、降低車企減排壓力、單次加氫僅需幾分鐘,可行駛1000公里、電池壽命長,低溫性能適范性強等。
4月初,三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,享受每輛車20萬-50萬的國家補貼,與部分地方政府的等額補貼,總額最高可達售價的70%,補貼力度至少會持續(xù)到2020年。
盡管氫燃料電池車廣受關(guān)注,但其產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然屬于初始階段,需要長期發(fā)展,2018年全國銷量僅為1527輛。
氫云鏈認為,未來在政策的大力扶持下,這種情況將會有所改善!
但是目前,氫燃料電池技術(shù)研發(fā)還是遇到較大困境,核心零部件技術(shù)研發(fā)難度大!如:高壓儲氫罐研發(fā)難度大、氫燃料電池多項關(guān)鍵技術(shù)還未突破、零部件國產(chǎn)化程度低等,除此之外,制氫成本和用車等困境也是面臨推廣較大難題。
但氫云鏈認為:真正制約氫燃料電池真正走向?qū)嵱?、走向市場、走向大眾生活的障礙是經(jīng)濟規(guī)模的制氫、加氫技術(shù)及其社會普遍度、技術(shù)上(電堆和整車技術(shù))的可靠性等。其中加氫網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)設(shè)施,是普及氫能應(yīng)用的基礎(chǔ)。
短距離運輸長管拖車氣態(tài)氫氣運輸最經(jīng)濟,300公里以上液氫槽車運輸更經(jīng)濟:氫氣運輸?shù)姆绞桨鈶B(tài)氫氣輸送、液態(tài)氫氣輸送和固態(tài)氫氣輸送。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運輸,這是目前加氫站比較常用的方式,固態(tài)氫氣輸送通過金屬氫化物進行運輸。
如果考慮氫氣液化裝置的投入、液化能耗等等因素,氣態(tài)氫氣的運輸最經(jīng)濟,長管拖車氣態(tài)氫氣運輸成本最低可以達到50公里2.3元/kg,折合為46元(噸·公里),/當(dāng)運輸距離超過300公里,液氫槽車運輸變得更經(jīng)濟。
國內(nèi)加氫站核心設(shè)備基本依賴進口,加氫機有望最先國產(chǎn)化:
加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣(CNG)加氣站相似,主要設(shè)備包括卸氣柱(站外制氫加氫站)、壓縮機、儲氫罐、加氫機、管道、控制系統(tǒng)、氮氣吹掃裝置、放散裝置以及安全監(jiān)控裝置等等,無論是站外制氫加氫站還是站內(nèi)制氫加氫站其核心設(shè)備都是壓縮機、儲氫罐和加氫機,它們分別占到加氫站建設(shè)成本的30%、11%、13%,目前國內(nèi)加氫站核心設(shè)備基本依賴進口,加氫機已有國內(nèi)公司取得突破,有望最先實現(xiàn)國產(chǎn)化。
國內(nèi)加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還處于起步階段,可以借鑒國外經(jīng)驗:
起步階段主要通過政府政策引導(dǎo)、以及政府示范項目示范;進入商業(yè)化運營后,加氫站的建設(shè)應(yīng)以主要城市為中心,然后再在連通主要城市的交通干道(高速)上建設(shè),形成初步的氫能高速路(網(wǎng)絡(luò));在規(guī)模經(jīng)濟顯現(xiàn)前,適當(dāng)?shù)难a貼政策是必要的;相關(guān)標準成熟后,應(yīng)該鼓勵產(chǎn)業(yè)資本(民間資本)參與建設(shè)加氫站;加氫站降成本方面,除了技術(shù)革新之外,應(yīng)該充分考慮油氣綜合加注站。
總體而言,氫燃料汽車的發(fā)展前景廣闊,各方企業(yè)和政府不斷布局,產(chǎn)業(yè)鏈加速籌備,是未來的朝陽產(chǎn)業(yè)。但是氫能、氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化、生活化之路還很漫長。
據(jù)報道,目前國內(nèi)已有企業(yè)成功研發(fā)了燃料電池質(zhì)子交換膜,解決了氫燃料電池核心零部件的供給問題,而多家企業(yè)正在研發(fā)的70MPa儲氫罐也即將具備量產(chǎn)的能力。
另有北京大學(xué)、中國科技大學(xué)的科研團隊,分別研發(fā)出了不使用鉑的燃料電池催化劑,極大降低了成本的同時有效提升了催化劑活性。
總結(jié):
現(xiàn)在氫燃料電池汽車面臨的問題正在變得越來越好,政策越來越明晰,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)實力大幅提升,地方政府積極性越來越高。同時,氫燃料電池汽車的市場認可度也在提升,推廣步伐在加快,產(chǎn)業(yè)態(tài)勢正在步入一個良性循環(huán)。
風(fēng)險提示:
1)加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不達預(yù)期;2)加氫站關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化進程不達預(yù)期;3)產(chǎn)業(yè)政策和補貼政策波動風(fēng)險;4)燃料電池成本下降不及預(yù)期等。
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