彭博社（BloombergNEF）的一份新報告顯示，在未來20年內(nèi)，電動汽車可能占全球客車銷量的一半以上。到本世紀20年代中后期，鋰離子電池成本的下滑將使電動汽車的價格比基于內(nèi)燃機的汽車更便宜。

鋰離子電池應用領域

最新的BNEF年度預測顯示，電動汽車（ev）在全球乘用車、公交車和輕型商用車市場的份額越來越大，同時在國際短途卡車和貨車市場占據(jù)了相當大的份額，隨著電動車比例的逐步提高，未來汽油和柴油汽車的銷量將繼續(xù)下跌。

BNEF高級運輸主管科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）表示：“我們的結論對于道路運輸中化石燃料的使用是非常明顯的?！盉NEF在《2019年電動汽車展望報告》中稱，到2040年，電動汽車將占全球乘用車銷量的57％，這一比例略高于去年的預測。與此同時，電動巴士將占市區(qū)巴士總銷量的81％。

BNEF預計，到2030年，全球電動車銷量將從去年的200萬輛躍升至2800萬輛，到2040年，這一數(shù)字又將達到5600萬輛。全球傳統(tǒng)燃油乘用車的銷量將從2018年的約8500萬輛降至4200萬輛。

在未來的電動汽車領域，各國相關政策的支持和中國雄心勃勃的電動汽車推出計劃被視為未來5至7年全球增長的主要驅(qū)動力。但到本世紀20年代下半葉，鋰離子電池成本的持續(xù)下降將開始成為全球電動汽車使用量的一個重要驅(qū)動因素，同時也將推動固定儲能應用的部署。

電池成本

在過去的十年中，由于規(guī)模經(jīng)濟和技術的不斷進步，每千瓦時鋰離子電池的平均成本下降了85％。因此，到本世紀20年代末，全球幾乎所有市場上，電動汽車的預付費和使用壽命成本都將低于燃油汽車。

麥克拉徹說：“電氣化仍然需要時間，因為全球范圍內(nèi)的交通工具變化緩慢。但是，一旦在本世紀20年代開始運作，電氣化將開始擴展到道路運輸?shù)脑S多其他領域。”“我們看到了一個切實的可能性，即全球傳統(tǒng)燃油車的銷量已經(jīng)超過了峰值?！?

BNEF認為到2040年，電動汽車會增加6．8％的全球用電量，并且到2030年，鋰離子電池的需求將從今年的151kWh增加到1748kWh。不過，報告指出，開發(fā)新的采礦能力對于確保鋰離子電池所用的所有材料數(shù)量足夠支持生產(chǎn)至關重要。

BNEF預計，到2025年，中國將保持其在電動汽車方面的全球領先地位，其電動車的銷量占全球電動車的48％，而到2040年，這一比例將為26％。在未來10年，歐洲將超過美國，成為全球第二大電動汽車市場。除中國以外的許多國家，交通電氣化的速度將明顯放緩，這將導致所謂的“全球汽車市場碎片化”。

顛覆性的改變

然而，電動汽車制造商將難以打入重型卡車市場。BNEF預測，到2040年，電動汽車在全球重型卡車市場的銷量僅會占19％。大多數(shù)電動重型卡車將被用于短途應用，但指出，未來其他用于替代長途重型卡車的方案會變得越來越可行，比如使用天然氣和氫燃料電池的汽車。

該公司還預測，包括共享汽車在內(nèi)的共享移動服務，將在不斷變化的全球汽車市場中發(fā)揮關鍵作用。雖然目前來看，這類服務在全球客運里程中所占比例不足5％，但BNEF認為，到2040年，這一比例將躍升至19％。另外，自動駕駛應用到本世紀30年代才會開始顯著改變?nèi)蚪煌ā?