當(dāng)合資板塊不再和以往一樣持續(xù)向長安汽車輸血，長安汽車直接從年凈利近百億陷入到虧損的泥淖中。

2018年銷量跌至六大國有汽車集團末席之后，長安汽車的業(yè)績未見反彈跡象。

在剛剛過去的4月，長安汽車創(chuàng)下了近年來最糟糕的單月銷量成績單。在乘聯(lián)會4月銷量前十五名的車企名單中，沒有一家長安系的品牌。

5月9日，長安汽車銷量快報數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長安汽車集團總銷量為12.12萬輛，較去年同期減少三分之一。其中，長安福特銷量下滑60.85%，長安馬自達銷量近乎腰斬，長安自主下滑三成以上。前四月，長安汽車集團累計銷量57.01萬輛，同比下降32.54%。

旗下各品牌的“全線潰敗”，加上不斷擴大的下滑幅度，正給長安汽車帶來巨大的經(jīng)營壓力。2018年，長安汽車凈利潤下滑九成至6.81億，而扣除非經(jīng)常性損益之后的凈虧損高達31.65億。2018年，長安汽車獲得政府補助28.73億元，是其利潤的主要來源。

實際上，從2018年第三季度開始，長安汽車已經(jīng)連續(xù)三個季度凈利潤為負，分別虧損了4.46億、4.82億、20.96億，虧損不斷擴大。

“從長安汽車目前的銷量以及今年整體的車市行情來看，無論是長安自主還是長安福特，短期內(nèi)銷量回暖的可能性不高。而且，市場競爭激烈的情況下，利潤也會被拉低，二季度扭虧的可能性很低?！?月18日，一位汽車行業(yè)證券分析師對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

對于經(jīng)營業(yè)績下滑的原因，長安汽車稱主要是因為來自合營企業(yè)的投資收益下降所致。但有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，將長安汽車出現(xiàn)虧損完全歸因到長安福特身上并不合適，過度依賴合資企業(yè)、自主產(chǎn)品缺乏競爭力、品牌溢價能力低、產(chǎn)品質(zhì)量的短板等問題，才是長安汽車出現(xiàn)虧損的根本原因。

5月10日，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時坦言，目前長安汽車面臨著很尷尬的局面?！耙驗槠放频囊鐑r能力不夠，所以導(dǎo)致整體盈利水平并不高。”譚本宏說。

銷量全線下滑，業(yè)績大幅跳水

盡管2018年中國汽車市場出現(xiàn)了28年以來的首次負增長，但整體呈現(xiàn)出兩極分化、優(yōu)勝劣汰的產(chǎn)業(yè)格局。不過，長安汽車的銷量下滑25.58%至213.78萬，下降幅度遠高于全國汽車總銷量下滑4%的幅度。

長安福特和長安乘用車的銷量不振，是長安汽車整體大幅下滑的主因。數(shù)據(jù)顯示，2018年長安福特累計銷量37.77萬輛，同比下滑54.38%。

回溯到2016年，當(dāng)年長安福特累計銷量達95.74萬輛，距離“百萬輛俱樂部”僅一步之遙。長安乘用車曾在2015、2016年蟬聯(lián)自主品牌乘用車銷量冠軍，2017年被吉利超越之后，據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年長安汽車的乘用車?yán)塾嬇l(fā)量為859294輛，同比下滑了19.1%，銷量已經(jīng)跌破百萬，再無當(dāng)年自主領(lǐng)頭羊的風(fēng)采。

進入2019年，長安旗下的幾大品牌的銷量未有好轉(zhuǎn)。甚至，下滑的幅度還在擴大。今年1-4月，長安汽車的累計銷量僅為57.01萬輛，同比下降32.54%。

“雖然今年市場的走勢不好，但也是考驗一個企業(yè)產(chǎn)品競爭力和抗壓能力的時候。如果一個車企的下降幅度遠高于市場的整體水平，也側(cè)面印證了產(chǎn)品競爭力偏弱、企業(yè)品牌影響力不強。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

長安汽車的合資板塊一直是其重要的利潤來源，但是旗下的幾大合資企業(yè)均在2018年陷入了困境。長安福特銷量“斷崖式”下滑、長安PSA下的DS品牌未有起色、長安鈴木敗走中國、長安馬自達銷量也出現(xiàn)了兩位數(shù)下降。

有汽車業(yè)內(nèi)人士認為，長安福特出現(xiàn)銷量大幅下滑最大的因素在于產(chǎn)品，車型老化、更新迭代速度慢、本土化程度不高等，讓長安福特在弱市中缺少市場競爭力。盡管主因在于福特在華戰(zhàn)略的誤判，但作為合資企業(yè)另一方的長安，也承擔(dān)一定責(zé)任。

“這體現(xiàn)出長安汽車在長安福特的話語權(quán)并不高，長安福特在華失速的原因并不難推敲，反應(yīng)速度過于緩慢已經(jīng)丟失了很多市場機會。在市場處于下行階段，想要把丟回來的市場再找回來，非常困難?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

銷量的低迷，直接導(dǎo)致業(yè)績的下滑。在興業(yè)證券的一份研報中顯示，長安馬自達是2018年長安汽車業(yè)務(wù)板塊中唯一盈利的。2018年，長安福特虧損8.0億，而2017年盈利122億；長安PSA虧損8.7億；長安自主虧損27.4億，較2017年11.6億的虧損有所擴大；長安馬自達盈利25.3億，降0.8%。

盡管長安汽車一直聲稱堅持自主與合資“兩條腿”走路，但是，從長安汽車盈利情況來看，其一直以來的主要利潤來自于長安福特及長安馬自達，而長安汽車的自主板塊盡管此前已經(jīng)達到了百萬輛的市場規(guī)模，但卻一直處于虧損狀態(tài)。汽車分析師鐘師認為，長安汽車完全依賴于合資，而自主品牌乘用車中除了少數(shù)SUV表現(xiàn)還可以外，其他對于利潤缺乏貢獻。

然而，當(dāng)合資板塊不再能夠和以往一樣持續(xù)向長安汽車輸血的情況下，長安汽車直接從年凈利近百億陷入到了虧損的泥淖中。

扭虧取決福特，長安等待林肯

長安汽車的“利潤奶?！遍L安福特，如今卻被指成為長安汽車業(yè)績的“拖累”，對于已經(jīng)連續(xù)三個季度虧損狀態(tài)的長安汽車來說，想要扭虧，只能寄望于長安福特的回暖。

長安福特是長安汽車凈利潤的主要來源。2016年，長安汽車凈利潤為102.85億元，其中，長安福特貢獻90.29億元，占長安汽車凈利潤的87%；2017年，長安汽車凈利潤下滑至71.37億元，長安福特貢獻了60.39億元，占凈利潤的比重依然高達84%。但2018年銷量腰斬，直接導(dǎo)致長安福特出現(xiàn)了虧損。

雖然長安福特此后在中國市場推出了新車型，但曾經(jīng)的王牌車型福克斯未能幫助長安福特扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢。從今年前四個月的銷量來看，長安福特售出5.12萬輛新車，這一數(shù)字幾乎是其輝煌時期半個月的銷量水平。

面對在華發(fā)展的困境，福特迫切需要一個全新的發(fā)展規(guī)劃來重拾信心。4月3日，福特中國公布了2.0時代的全新戰(zhàn)略——更福特，更中國。這也是在福特中國業(yè)務(wù)升級為獨立單元之后，福特汽車首次發(fā)布的在華業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，全新發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布也確立了中國市場在福特全球戰(zhàn)略中的重要地位。

盡管福特已經(jīng)發(fā)布了全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略和營銷策略，甚至在本土化方面也作出了巨大的變革，但福特在中國的重整之路充滿挑戰(zhàn)，當(dāng)前中國汽車市場又處于下行通道，長安福特“前途未卜”。

福特在華戰(zhàn)略調(diào)整的成敗，直接關(guān)乎長安福特的未來，也直接關(guān)系到長安汽車何時才能扭虧。

“長安福特的拐點，來自于全球福特的變動。一是在福特中國CEO或者管理層的變動，福特中國的高管更換比較快，但一直是外籍CEO，從今年開始啟動華人CEO，目的是加快決策；二是中國業(yè)務(wù)銷售整體框架、架構(gòu)在變化，匯報的層級有一定的提升。從重視中國市場來看，這是很好的積極變化。這關(guān)乎長安福特的新周期，也關(guān)乎長安汽車未來重要的核心指標(biāo)。”5月10日，天風(fēng)證券汽車行業(yè)首席分析師鄧學(xué)對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

除了推出新產(chǎn)品之外，長安福特銷量增長、盈利能力提升的重要手段，將來自快速推進林肯的國產(chǎn)化，林肯的首款國產(chǎn)車型將在今年投產(chǎn)。

“林肯國產(chǎn)化前后的發(fā)展或者銷量的數(shù)據(jù)，可以參考另一個美國豪華品牌凱迪拉克的走勢。林肯車型的推出，對于長安福特的單車?yán)麧櫬适欠浅？捎^的。”國信證券首席研究員梁超表示。

不過，由于市場競爭的加劇，目前豪華車的價格正在不斷下探。國產(chǎn)之后，林肯能否快速取得足夠的市場反響還存在很大的不確定性，盈利水平也有待評估。

沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌，品牌溢價能力略顯不足，而林肯本身的定位偏向小眾市場，能夠為長安帶來多少投資收益，也有待持續(xù)投入。

大手筆投入，差異化競爭力何在？

“長安汽車正處于艱難的轉(zhuǎn)型期。”譚本宏直言，長安汽車這兩年要解決的真正問題是“合資企業(yè)不再是利潤奶牛”的問題。這是所有中國品牌都要解決的可持續(xù)發(fā)展問題。

盡管長安汽車曾經(jīng)身為“自主一哥”，銷量破百萬，但頗為尷尬的是，自主板塊并沒有給長安汽車帶來真金白銀，仍需要依靠合資“反哺”。與此同時，汽車合資股比政策放開之后，華晨寶馬已經(jīng)創(chuàng)下先河，所有的大型國有汽車集團都需要為了企業(yè)的長遠發(fā)展作出改變，自主板塊需要承擔(dān)更多的責(zé)任。長安汽車要想走出當(dāng)前的困局，最重要的是提升自主品牌的核心競爭力。

長安汽車業(yè)績承壓的另一個原因，在于一直以來對于研發(fā)的大手筆投入，將從合資企業(yè)獲得的利潤，投身到自主研發(fā)。而長安汽車也一直主打“技術(shù)派”標(biāo)簽，多年來一直對外宣揚“五國九地”全球研發(fā)體系。

日前，總投資43億元的長安汽車全球研發(fā)中心已投入使用，在譚本宏看來，全球研發(fā)中心將為長安汽車的轉(zhuǎn)型升級提供新引擎，是推進長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的重要一環(huán)。

“自主研發(fā)和創(chuàng)新能力非常關(guān)鍵，已經(jīng)成為長安最為寶貴的差異化戰(zhàn)略能力。長安汽車堅持每年將5%的銷售收入投入到研發(fā)中，每年投入70億-80億元，2016年-2018年已累計投入研發(fā)費用393億元?！弊T本宏表示。

不過，即便如此，有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，與競爭對手長城汽車及吉利相比，長安汽車的產(chǎn)品并沒有實現(xiàn)差異化競爭的能力，在溢價能力和品牌塑造上也稍遜一籌。

“全球各地的研發(fā)機構(gòu)看上去很有規(guī)模，但研發(fā)的目的是，要拿出和競爭對手相比真正的產(chǎn)品優(yōu)勢?！庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

雖然在傳統(tǒng)汽車最重要的發(fā)動機和變速箱兩大核心部件中，長安汽車都曾拿出過自主研發(fā)的成果，但是結(jié)果卻不盡如人意。

2018年，長安主力車型CS75曾因“機油增多”的問題大規(guī)模的召回，而該車使用的發(fā)動機是長安汽車自主研發(fā)的全新發(fā)動機；當(dāng)年，還有消息稱長安自主研發(fā)的6AT變速箱已經(jīng)下線，并將搭載在自主品牌乘用車上，不過，長安汽車近期上市的新車型CS 85 coupe，搭載的是愛信8AT變速箱，這也是該車型在同級別中最大的亮點之一。

昔日的風(fēng)光已經(jīng)不再，在銷量跌破100萬之后，長安汽車正在加快調(diào)整的步伐。2018年4月長安汽車發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，加速在智能化、新能源等布局。

長安汽車已啟動智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”。不過，想要短期內(nèi)快速扭虧，長安汽車難以通過第三次創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)。

在智能化方面，長安汽車顯得更加開放，目前已經(jīng)與騰訊、華為、百度等多家國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭達成合作，在其近期上市的新車中，已經(jīng)搭載了L2級輔助駕駛等功能。不過，目前來看，我國的主流車企在智能駕駛方面采取的策略也和長安汽車差不多，幾家頭部的企業(yè)進展相差無幾，但是和國外的跨國汽車公司和科技企業(yè)還存在一定差距。

而在自動駕駛方面，商業(yè)化落地仍需時日，前期需要大量的投入，在長安的第三次創(chuàng)業(yè)中，一個巨大的挑戰(zhàn)是，對于新技術(shù)的持續(xù)支出，也會在短期內(nèi)影響長安汽車的盈利表現(xiàn)。

雖然長安在新能源汽車起步較早，但與比亞迪、北汽新能源等品牌相比，發(fā)展較為緩慢。產(chǎn)品線并不豐富，市場份額有限。根據(jù)長安官方公布的數(shù)據(jù)，今年1—4月，長安新能源汽車銷量僅為1.05萬臺。而面臨著補貼退坡，考驗的是車企的電動車成本控制以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模化水平，這也將給長安汽車帶來不小的阻力。

此前，長安汽車曾經(jīng)發(fā)布公告稱，長安新能源擬引入戰(zhàn)略投資者進行增資，擬引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，并且增資股權(quán)比例不低于51%，然而，截至目前未見戰(zhàn)略投資者接盤。

而市場下行的階段，也是企業(yè)優(yōu)勝劣汰的時候。長安汽車總裁朱華榮曾經(jīng)直言，未來能夠活下來的自主品牌將只剩下五家。

深陷至暗時刻的長安汽車，第三次創(chuàng)業(yè)將比前兩次更加困難。