1、苗圩：補(bǔ)貼調(diào)整勢(shì)在必行，一次性調(diào)整不如分階段釋放壓力

2018年1月20日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2018）在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館開(kāi)幕。對(duì)于業(yè)界高度關(guān)注的新能源補(bǔ)貼提前退坡的問(wèn)題，工信部部長(zhǎng)苗圩在發(fā)言中表示，補(bǔ)貼政策的調(diào)整是勢(shì)在必行的。如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過(guò)退坡的影響。
苗圩說(shuō)，補(bǔ)貼政策調(diào)整的同時(shí)，政府進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)的金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車(chē)交易等營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系，加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場(chǎng)。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車(chē)積分比例的要求，加快建立商用車(chē)積分管理制度。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。
苗圩也表示，目前的新能源汽車(chē)政策體系仍然需要完善，中央政府各部門(mén)之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車(chē)型空間大大的壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。
點(diǎn)評(píng)：溫室里培育的花經(jīng)不住風(fēng)雨，適者生存在哪個(gè)領(lǐng)域都是一樣的。

2、全國(guó)公私充電樁達(dá)45萬(wàn)個(gè) 京滬粵占8成

2018年1月20日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2018）在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館開(kāi)幕。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華披露了最新的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)情況。截止到2017年底，我國(guó)建成的各類(lèi)充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，是2014年底的14倍。
其中，私人專(zhuān)用充電樁24萬(wàn)個(gè)（不完全統(tǒng)計(jì)），均為交流慢充。北京8.3萬(wàn)個(gè)、上海7.8萬(wàn)個(gè)、廣東3.9萬(wàn)個(gè)，排名前三位，三地私人充電樁保有量占全國(guó)比重超過(guò)80%。
公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬(wàn)個(gè)、直流樁6.1萬(wàn)個(gè)、交直流一體樁6.6萬(wàn)個(gè)。公共充電樁的分布相對(duì)集中于京津冀魯、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)，前10個(gè)省市占比超過(guò)80%。其中，北京3萬(wàn)個(gè)、廣東2.9萬(wàn)個(gè)、上海2.6萬(wàn)個(gè)。
在城際高速快充站建設(shè)方面，建成了“九縱九橫兩環(huán)”的網(wǎng)絡(luò)，充電站1400多個(gè)，涉及19個(gè)省市區(qū)、服務(wù)3.1萬(wàn)公里的高速公路、站間距離50公里。（來(lái)源：EV世紀(jì)）
點(diǎn)評(píng)：樁的數(shù)量是起來(lái)了，使用率和分布環(huán)境卻堪憂(yōu)，至今仍是常用的地方要排隊(duì)，沒(méi)用的地方都結(jié)了蜘蛛網(wǎng)了。下一步需要優(yōu)化建樁區(qū)域，合理建樁，杜絕跑馬圈地式的擴(kuò)建，使用率應(yīng)成為建樁最重要的目標(biāo)。

3、王傳福建議提高插電混動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼

1月20日，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上呼吁，政府應(yīng)給予插電式混動(dòng)車(chē)更多支持，認(rèn)為該車(chē)仍是未來(lái)全球私家車(chē)發(fā)展主流。
對(duì)于插電式混動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼政策，王傳福提出了三點(diǎn)建議：
第一，插電式混合動(dòng)力車(chē)現(xiàn)在的補(bǔ)貼非常低，一輛車(chē)的補(bǔ)貼只有2.6萬(wàn)元，從技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性上講，插電式混動(dòng)車(chē)比純電動(dòng)車(chē)要高，這與補(bǔ)貼不相稱(chēng)。
第二，希望進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)不限行不限購(gòu)的政策要求。王傳福稱(chēng)，現(xiàn)在很多地區(qū)雖然對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)沒(méi)有給補(bǔ)貼優(yōu)惠，但至少享受不限行的特權(quán)，而有些城市仍然對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)要求限行。
第三，希望免除插電式混合動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)稅。目前在我國(guó)插電式混合動(dòng)力車(chē)每輛車(chē)有3000元到4000元的消費(fèi)稅。王傳福認(rèn)為，在能夠方便充電的城市，插電式混動(dòng)車(chē)其實(shí)也是電動(dòng)車(chē)，如果像燃油車(chē)一樣收取消費(fèi)稅是不公平的。（來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
點(diǎn)評(píng)：老王應(yīng)該也就是象征性的喊喊，這種思路目前和大趨勢(shì)不符，應(yīng)該不會(huì)被采納。

4、江淮大眾首款電動(dòng)車(chē)諜照曝光

1月21日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)媒體曝光了一組江淮大眾旗下首款純電動(dòng)車(chē)的路試諜照。新車(chē)定位一款小型SUV，預(yù)計(jì)2018年內(nèi)正式亮相，或?qū)⒃诮创蟊姾腺Y的合肥工廠(chǎng)投產(chǎn)。
外觀設(shè)計(jì)方面，新車(chē)整體尺寸不大，雖然經(jīng)過(guò)了偽裝，但還是能辨別其前臉大致輪廓，轉(zhuǎn)向燈采用了L形設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)為L(zhǎng)ED光源。此外，新車(chē)頂部還配備了行李架，輪圈為雙五幅設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)主打年輕時(shí)尚。
內(nèi)飾部分，新車(chē)身體設(shè)計(jì)風(fēng)格比較簡(jiǎn)潔，中控配備了屏幕和旋鈕，上方為橫向的空調(diào)出風(fēng)口，與現(xiàn)有大眾車(chē)型有些類(lèi)似。

點(diǎn)評(píng)：江淮能否翻身解決產(chǎn)品利潤(rùn)問(wèn)題就看這個(gè)品牌的車(chē)型了，以后自主品牌負(fù)責(zé)銷(xiāo)量拿積分，新品牌負(fù)責(zé)利潤(rùn)，雙管齊下。

5、奧迪推出全新智能能源網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)項(xiàng)目

奧迪將在因戈?duì)柺┧睾吞K黎世啟動(dòng)一個(gè)名為奧迪智能能源網(wǎng)絡(luò)（Audi Smart Energy Network）的新試點(diǎn)項(xiàng)目。
該方案將固定型蓄電池與不同尺寸的太陽(yáng)能裝置結(jié)合起來(lái)。控制軟件根據(jù)它認(rèn)為汽車(chē)或房子需要的電量來(lái)分配太陽(yáng)能。
這個(gè)想法是，當(dāng)需要多少電力和太陽(yáng)能或太陽(yáng)能電池能夠提供多少能量之間存在差異時(shí)，其能平衡發(fā)電和消耗之間的波動(dòng)。另外會(huì)增加自用太陽(yáng)能的比例作為儲(chǔ)電優(yōu)先。奧迪的試點(diǎn)計(jì)劃設(shè)想，利用智能能源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接一堆房屋，奧迪稱(chēng)之為“虛擬發(fā)電廠(chǎng)”，可以在需要時(shí)通過(guò)電網(wǎng)提供電力。（來(lái)源：cnBeta）
點(diǎn)評(píng)：奧迪還是先想想怎么把新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量提高吧，這種新能源網(wǎng)絡(luò)的事交給特斯拉去做就好了。
6、PSA計(jì)劃2025年前完成電動(dòng)化目標(biāo)

據(jù)外媒報(bào)道，PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）透露，集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前完成旗下所有轎車(chē)及輕卡產(chǎn)品線(xiàn)的電動(dòng)化。集團(tuán)旗下五大品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS在內(nèi)2025年之前將推出40款電動(dòng)車(chē)型，以此加入全球車(chē)企電動(dòng)化發(fā)展的浪潮。
唐唯實(shí)表示，2030年之前，集團(tuán)旗下80%的車(chē)型都能夠在限定條件下完成自動(dòng)駕駛，10%將達(dá)到L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛水平。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)）
點(diǎn)評(píng)：這個(gè)計(jì)劃的時(shí)間應(yīng)該是參照歐洲禁售燃油車(chē)時(shí)間表定制的，如果PSA能好好看看目前全球發(fā)展比較快的一些車(chē)企的動(dòng)作就知道，他們給自己留的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)了。
7、4驅(qū)到2驅(qū)自由切換 日本學(xué)生開(kāi)發(fā)省電電動(dòng)汽車(chē)并試駕

據(jù)《朝日新聞》網(wǎng)站報(bào)道，日本埼玉縣立川越工業(yè)高等學(xué)校的學(xué)生們此前開(kāi)發(fā)出了4輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，并首次進(jìn)行了行車(chē)實(shí)驗(yàn)。它的特色是，4個(gè)車(chē)輪各自配有發(fā)動(dòng)機(jī)，免去了變速齒輪。本實(shí)驗(yàn)讓這一車(chē)型的出現(xiàn)成為了可能：行車(chē)過(guò)程中能夠根據(jù)行車(chē)狀況進(jìn)行4驅(qū)與2驅(qū)、前輪驅(qū)動(dòng)與后輪驅(qū)動(dòng)的切換。
該車(chē)行駛時(shí)采用4輪驅(qū)動(dòng)，提速后切換為2輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“齒輪更少化”。剎車(chē)、懸架則是挪用摩托車(chē)上的裝置，底盤(pán)、車(chē)架等則是通過(guò)焊接鋼管進(jìn)行手工制作。
12月18日，學(xué)生們借用了川島町的本田研修設(shè)施，進(jìn)行了行車(chē)實(shí)驗(yàn)。在約600m的車(chē)道上，這臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)以4輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)行駛了20周，最高時(shí)速達(dá)32km。本次行車(chē)實(shí)驗(yàn)對(duì)電壓的變化和電力的消耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)量。雖然充電花費(fèi)了很多時(shí)間，但由于在前輪安裝了續(xù)航能力強(qiáng)的電池，后輪安裝了能夠短時(shí)間內(nèi)完成充電、能夠產(chǎn)生強(qiáng)大輸出功率的蓄電裝置，因此計(jì)劃在2月底之前搭載上蓄電池，實(shí)現(xiàn)切換功能。

點(diǎn)評(píng)：按日本的國(guó)情學(xué)生們不應(yīng)該去研究省油的混動(dòng)車(chē)或氫燃料電池車(chē)么？