昨日，比亞迪對外公告，收到深圳市坪山區(qū)財政局轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣補貼款人民幣345,814萬元。

此筆款項將提升其公司現(xiàn)金流，并且對減少公司利息支出、降低財務(wù)費用，公司資產(chǎn)負債率的下降也將產(chǎn)生積極影響。

從2011年到2018年，比亞迪計入損益的政府補助總額約為69.68億元?？吹竭@，很多朋友難免心里有個疑問：依賴補貼的新能源汽車到底能走多遠？

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，比亞迪一直被眾多消費者視為驕傲。雖然傳統(tǒng)燃油車，國產(chǎn)汽車很難與外資車企抗衡，但在新能源汽車這一塊，比亞迪的出現(xiàn)，讓大家有了足夠的自信。

不過，當(dāng)看到國家每年在新能源汽車領(lǐng)域投入的巨大補貼，讓我們引以為傲的比亞迪也依賴如此巨額的國家補貼時，相信大家的心里都有點怪怪的。

2018年，比亞迪實現(xiàn)營收1300.55億元，同比增長22.79%；凈利潤27.8億元，同比下降31.36%；扣非凈利潤5.86億元，同比下降80.39%。其中，四分之三的凈利潤來自補貼。

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的主銷市場，還是我們國內(nèi)。反觀特斯拉，卻并沒有過度依賴其美國本土市場。特斯拉占據(jù)的，是全球市場。

在這里，并不是刻意貶低比亞迪，而是給自己敲一次警鐘。也提醒著我們，拿下全球市場，才是真正的行業(yè)霸主。國內(nèi)市場自產(chǎn)自銷是根基，但是你還要成長，強大才是。

從2017年到2018年，國內(nèi)新能源造車熱潮一波接一波。很多人可能會說是好事，但是也要看到其中不少就是打著造車的幌子騙補，真正在踏踏實實造車的也就那幾家。

而自新的補貼政策實施后，可以看到很多新能源車企的銷量出現(xiàn)了大幅度下滑。對于國內(nèi)新能源車企來說，任重道遠！

最后，還是那句話：過度依賴補貼的新能源汽車，在國際市場真的能一路順風(fēng)嗎？長路漫漫，請加油！