編者按

2019年5月11日上午，國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明在出席主題為“勇氣”的第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇第二天會(huì)議時(shí)，并發(fā)表了題為《如何看待當(dāng)前及未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間的中國(guó)車市》演講。

他認(rèn)為，中國(guó)車市自2018年下半年開始出現(xiàn)銷量下跌，并且28年來(lái)首次銷量下滑的原因在國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，在這個(gè)調(diào)整過(guò)程中過(guò)去的高增長(zhǎng)消費(fèi)人群和區(qū)域市場(chǎng)都受到了不同程度的影響，進(jìn)而帶來(lái)了銷量的消化。但同時(shí)，隨著國(guó)家宏觀政策的調(diào)整，車市的降幅正在收窄，但也因?yàn)橹忻涝俅沃貑①Q(mào)易戰(zhàn)而帶來(lái)了新的不穩(wěn)定因素。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，中國(guó)車市的規(guī)模遠(yuǎn)未見頂，以全球主流國(guó)家的發(fā)展步伐看，中國(guó)車市仍有機(jī)會(huì)達(dá)到4200萬(wàn)輛規(guī)模，但實(shí)現(xiàn)的時(shí)間可能會(huì)有所推遲。

以下是徐長(zhǎng)明演講的錄音整理，內(nèi)容未經(jīng)本人審定，略有刪節(jié)。

尊敬的徐留平董事長(zhǎng)，尊敬的各位來(lái)賓，大家早上好！剛才徐總把他整個(gè)對(duì)于汽車的觀點(diǎn)、紅旗轎車的情況進(jìn)行了演講，我聽了非常有感觸，2018年和2019年一季度，紅旗轎車取得了逆勢(shì)上漲。但我今天跟大家交流的題目是比較切題的，也需要勇氣，即怎么看中國(guó)車市，這是賈可博士給我出的題目。2018年，中國(guó)車市28年以來(lái)首次出現(xiàn)了銷量下降，而且中國(guó)車市向下走的趨勢(shì)已經(jīng)連續(xù)是第三年了。2017年，車市的表現(xiàn)就不是特別好，2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，今年1—4月份情況也不是很樂(lè)觀。

我們到底該怎么看當(dāng)前的車市和未來(lái)的車市呢？

這張圖的時(shí)間點(diǎn)起始于2000年，柱狀圖是中國(guó)汽車每年的銷量，曲線是每年的增長(zhǎng)率，選擇從2000年開始看，主要是考慮這一年是我國(guó)汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭的起點(diǎn)，從此開始出現(xiàn)了將近二十年的增長(zhǎng)。特別是前十年，年均增長(zhǎng)速度非常高，增速超過(guò)20%，最近幾年也維持在近7%左右，剛剛（2018年）才出現(xiàn)了下降。

乘用車的需求發(fā)展，基本上在2000年之后沒(méi)有過(guò)負(fù)增長(zhǎng)，2018年第一次出現(xiàn)絕對(duì)量的下行。

我們?cè)趺纯创@個(gè)情況呢？以往，中國(guó)車市也出現(xiàn)過(guò)增長(zhǎng)率的大幅度下降，但是共同面臨的背景是宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了比較明顯的變化。

而2018年我國(guó)GDP增長(zhǎng)率是6.6%，季度之間也是平穩(wěn)的，今年一季度GDP增速是6.4%。但這兩年車市出現(xiàn)大幅度下降，而且從時(shí)間上來(lái)看，還沒(méi)有明顯的好轉(zhuǎn)。

終端消費(fèi)，我們叫保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，從去年的3月份開始，連續(xù)三個(gè)月是幾乎零增長(zhǎng)，之后就是負(fù)增長(zhǎng)，從9月份開始，負(fù)增長(zhǎng)程度越來(lái)越深，今年前三個(gè)月終端消費(fèi)是-4.5%，4月為-6.5%。

從去年9月開始，批發(fā)數(shù)據(jù)下降幅度也開始加大，而且這個(gè)情況在今年3月份略有好轉(zhuǎn)，4月份比前兩個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)程度還要更小。

為何降溫？

到底怎么看現(xiàn)在的情況，是不是汽車市場(chǎng)真正跟以前相比，運(yùn)行規(guī)律發(fā)生變化了？跟宏觀經(jīng)濟(jì)不再關(guān)聯(lián)了？

我們的研究結(jié)論是，這一輪的結(jié)構(gòu)變化還是經(jīng)濟(jì)背景產(chǎn)生的，只不過(guò)這個(gè)經(jīng)濟(jì)背景跟以前不一樣了，以前是經(jīng)濟(jì)總量、總體增長(zhǎng)率的變化，而這一次，從去年以來(lái)的變化是經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性變化帶來(lái)的。

首先，去年我們有“兩大攻堅(jiān)戰(zhàn)”，一個(gè)叫金融防風(fēng)險(xiǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)，一個(gè)叫環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)，這兩大攻堅(jiān)戰(zhàn)中受影響比較大的是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)。

因?yàn)閺馁Y金的情況來(lái)看，我們的國(guó)有企業(yè)資金是非常好的，我記得去年銀行給一汽1萬(wàn)億元的授信資金支持，上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長(zhǎng)安這些大公司的資金狀況也都是比較好的，資金受影響的是廣大的中小企業(yè)，這些中小企業(yè)絕大部分是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)。

另一個(gè)是環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)，它有一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)你就可以繼續(xù)去運(yùn)營(yíng)，達(dá)不到可能就會(huì)受到很大的影響。大的企業(yè)一般來(lái)講，技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)都比較高，廣大的中小企業(yè)相比之下又更容易受到影響。

所以，我們經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)結(jié)構(gòu)性變化就出來(lái)了，就是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了比較大的影響，特別是從去年下半年以來(lái)，大家可以聽到各種聲音，看到各種實(shí)在的情況。

這張圖的兩根曲線代表工業(yè)增加值，一個(gè)是國(guó)有的企業(yè)（紅色的），一個(gè)是私營(yíng)企業(yè)（藍(lán)色的），從工業(yè)增加值可以看到，從2007年開始，國(guó)有經(jīng)濟(jì)就一路在變好，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)受影響就大一點(diǎn)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的企業(yè)利潤(rùn)情況，從2017年開始，國(guó)有企業(yè)的利潤(rùn)狀態(tài)增長(zhǎng)是比較好的，當(dāng)然從去年下半年開始，特別到去年第四季度也受到了一些影響，而民營(yíng)經(jīng)濟(jì)跟它的曲線形狀是完全不一樣的。

為什么說(shuō)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)受影響之后就會(huì)影響車市呢？

如果這個(gè)情況發(fā)生在10年前，就不太會(huì)有這么大的影響，但是發(fā)生在今天，影響就比較大。我們國(guó)家信息中心做了一個(gè)調(diào)研，大概選取了16000多個(gè)樣本，我們把每100個(gè)買車的人分成三個(gè)人群。

第一個(gè)人群，我們叫體制內(nèi)，就是在政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和國(guó)有企業(yè)工作的人。這些體制內(nèi)的買車人目前占多少呢？大概已經(jīng)減到了20%，2012年這個(gè)群體的購(gòu)車數(shù)字大概是30%；第二個(gè)人群，我們叫合資和外資公司工作的人，他們?cè)?00個(gè)買車的人里占比8%左右，這兩個(gè)人群合起來(lái)的占比數(shù)是28%。

除了這兩個(gè)人群，像私營(yíng)的、民營(yíng)的、個(gè)體工商戶、合伙制等企業(yè)工作的購(gòu)車人，在100個(gè)人里占了大概72%。

這是我們對(duì)城市的調(diào)查，如果把農(nóng)村的人群也含進(jìn)去，因?yàn)檗r(nóng)村里邊買車的人也基本上都屬于第三類人群，總體看下來(lái)的話，第三類人群的占比要占到80%。而這些人又恰恰與我們所講的私營(yíng)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有高度的關(guān)聯(lián)，私營(yíng)和民營(yíng)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)受影響，在這個(gè)領(lǐng)域工作的人就會(huì)受影響。

而這類人群受影響對(duì)車市的影響又是怎么樣的呢？

我們可以看下市場(chǎng)按價(jià)位分布的變化情況。

從2018年的1月到12月，8萬(wàn)元以下的車負(fù)增長(zhǎng)的程度是越來(lái)越深，到了7月的時(shí)候，負(fù)增長(zhǎng)就達(dá)到了18.8%，8月為-19%，9月、10月負(fù)增長(zhǎng)到30%，11月負(fù)增長(zhǎng)38.5%，12月為-34.4%，持續(xù)向下走。

20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品也是銷量增長(zhǎng)速度在逐步下降，但到12月只有-0.3%。它說(shuō)明什么呢？

去年的情況是，價(jià)位越低的車負(fù)增長(zhǎng)的程度越深。這和我們前面提到的三類人群的圖就配上了。在廣大的中小民營(yíng)企業(yè)就業(yè)的人，他們的收入普遍是偏低的，他們買車的價(jià)位主要在10萬(wàn)元以下，七八萬(wàn)元的車，從賣車的情況和用戶群的情況高度匹配的。

所以我們的一個(gè)結(jié)論是，去年的市場(chǎng)情況是，原先汽車消費(fèi)高增長(zhǎng)的購(gòu)車人群由于經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性變化受到了比較大的影響，當(dāng)然車市就要下降。

其次，第二個(gè)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性變化就是區(qū)域的變化，導(dǎo)致汽車消費(fèi)高增長(zhǎng)地區(qū)對(duì)車市產(chǎn)生了影響。

這張圖是一、二、三線城市工業(yè)增加值的速度。在2016年之前，三線地區(qū)的工業(yè)增加值速度一直是比較高的，但是從2017年開始到2018年，包括到現(xiàn)在，三線地區(qū)的工業(yè)增加值速度是低的，一線城市反而變高了，這是和過(guò)去一個(gè)不一樣的變化。

這個(gè)變化就帶來(lái)了車市的變化。在2015年之前，車市的情況是三線地區(qū)增長(zhǎng)速度最高，這種狀態(tài)持續(xù)了有大概10年時(shí)間。

其實(shí)全球的規(guī)律也都是這樣的，千人保有量越低的時(shí)候，更多的需求來(lái)自于新增需求。我們的汽車普及是從一線到二線，再到三線，現(xiàn)在正好是三線應(yīng)該迅速普及汽車的時(shí)候，但它的增長(zhǎng)率下來(lái)了，為什么？

就是因?yàn)槿€地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度受到了影響，因?yàn)槿€地區(qū)普遍都是廣大的中小民營(yíng)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也普遍比較偏低端，他們受去年經(jīng)濟(jì)的影響程度是最大的，特別是去年3月底的一波房?jī)r(jià)上漲，也消耗了一部分對(duì)汽車的購(gòu)買力。

一線房?jī)r(jià)上漲跟車市沒(méi)什么大關(guān)系，在北京、上海買套房至少要300萬(wàn)元，換套房要500萬(wàn)元，汽車售價(jià)只有十幾萬(wàn)元，這兩者不成比例；而三線地區(qū)的房?jī)r(jià)大概在三四十萬(wàn)元、四五十萬(wàn)元，你漲個(gè)二三十萬(wàn)上去，車的價(jià)格十萬(wàn)元，車就受影響了。并且，這個(gè)影響從去年開始，要持續(xù)2-3年，要消耗一段時(shí)間才行。

所以汽車消費(fèi)高增長(zhǎng)地區(qū)受到影響，也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化帶來(lái)的。

降幅收窄

那么，今年的車市依然沒(méi)有大家預(yù)期那么好。

實(shí)際上今年車市的增長(zhǎng)幅度或者說(shuō)下降幅度還是明顯收窄的，去年后四個(gè)月，終端消費(fèi)是-16%、-15%、-20%、-21%，今年1到3月則是-4.5%，4月剛剛出來(lái)的數(shù)據(jù)是-6.5%，也是說(shuō)今年比去年下半年的降幅收窄了有10個(gè)百分點(diǎn)。

批發(fā)數(shù)據(jù)為什么感覺(jué)變化不明顯呢？這是因?yàn)閺S家去年給經(jīng)銷商壓庫(kù)力度太大，現(xiàn)在庫(kù)存在高位，經(jīng)銷商在消化庫(kù)存，廠家沒(méi)有辦法批更多的車給經(jīng)銷商。

實(shí)際上，終端消費(fèi)降幅收窄了將近10個(gè)百分點(diǎn)，它的背后就是我們經(jīng)濟(jì)政策的變化。

去年，我們的經(jīng)濟(jì)政策整體是往一起收，今年宏觀政策是逆周期調(diào)節(jié)。財(cái)政政策、貨幣政策都在隨著經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)在調(diào)整。

這張圖反映的是資金的狀況，柱狀圖的最后一列是2019年一季度的情況，它的增長(zhǎng)率是40%。2019年一個(gè)季度，我們放出去貨幣資金是8萬(wàn)多億元，如果按月度看，今年1到3月，特別是1月，跟去年相比高了很多，這也是大家感覺(jué)到資金在變好，資金在明顯放松，這是一個(gè)大的變化。

另外，我們對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)從去年11月份開始，采取了若干的政策，大致是兩方面：一個(gè)是叫改善資金環(huán)境；一個(gè)是減稅降費(fèi)。

所以，我們今年去調(diào)研，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的這些企業(yè)家們感覺(jué)不像去年下半年一路信心越來(lái)越低，這些政策下去之后，企業(yè)家的信心也就有了變化。

我們可以看到央行的調(diào)查數(shù)據(jù)，企業(yè)家信心去年是一路下降的，而今年一季度，雖然沒(méi)有很大的提高，但是畢竟是從67.8漲到69.2。

渣打銀行的調(diào)查數(shù)據(jù)也可以看到，中小企業(yè)家的信心去年也是一路下降，從59.1一路往下走，今年前幾個(gè)月也出現(xiàn)了變化。

消費(fèi)者的信心，去年之前一路走高，但是從去年下半年開始也降低了。

綜合來(lái)看，自去年11月開始，國(guó)家采取了激勵(lì)政策之后，企業(yè)家信心和消費(fèi)者信心都在變化。這種積極的變化帶來(lái)的是今年車市降幅收窄，其實(shí)市場(chǎng)還是宏觀經(jīng)濟(jì)在背后起作用，它不光是GDP速度的問(wèn)題，還有整個(gè)宏觀政策的影響。

今年后面的8個(gè)月到底會(huì)怎么樣？我們綜合判斷后8個(gè)月的宏觀經(jīng)濟(jì)情況會(huì)比從去年7月開始到現(xiàn)在的10個(gè)月時(shí)間相比，還是有很大的變化。

一方面，GDP增速可能已經(jīng)觸底，從去年6.8%一路往下走降到6.4%，今年一季度穩(wěn)住了，后邊政府的調(diào)控目標(biāo)是6.0%~6.5%。經(jīng)濟(jì)從高往下走和穩(wěn)在一個(gè)水平上，對(duì)社會(huì)各個(gè)方面影響是不一樣的。

另一方面，資金的情況也會(huì)好一些，特別是貨幣的情況。2019年一季度我國(guó)新增貸款6.3萬(wàn)億元，全社會(huì)融資8萬(wàn)多億元。但后邊還有三個(gè)季度，我們還需要打問(wèn)號(hào)，因?yàn)樗鼤?huì)跟很多因素有關(guān)系，但我想整體趨勢(shì)一定會(huì)往上走。

政府對(duì)環(huán)保的力度也在發(fā)生變化。

2017年底提出的口號(hào)是“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，加大節(jié)能力度和考核，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)”，基本上都是要改善。我們看今年的情況有點(diǎn)變化，在去年年底的經(jīng)濟(jì)工作會(huì)上提出叫“統(tǒng)籌兼顧，避免處置措施簡(jiǎn)單粗暴”，這就意味著經(jīng)濟(jì)跟環(huán)保之間要取得平衡，經(jīng)濟(jì)在往上走。

民營(yíng)經(jīng)濟(jì)后面也還會(huì)有好轉(zhuǎn)，原來(lái)我們把中美貿(mào)易當(dāng)作非常積極的一個(gè)因素，因此此前一直釋放的信號(hào)都是積極的，沒(méi)想到突然會(huì)有急劇的變化。

所以從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，如果把2018年四個(gè)季度和今年四個(gè)季度，這八個(gè)季度放在一起來(lái)看的話，這個(gè)增長(zhǎng)率是“V”字形，即去年一、二、三季度逐步走低，雖然今年一季度仍是深度負(fù)增長(zhǎng)，但我們判斷今年的趨勢(shì)會(huì)是逐步走高，二季度會(huì)是比較淺的負(fù)增長(zhǎng)，三季度是一點(diǎn)點(diǎn)的正增長(zhǎng)，到四季度增長(zhǎng)幅度會(huì)高一點(diǎn)。

但這里面有兩個(gè)變數(shù)，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)政策的變化，另一個(gè)是汽車政策的變化。但從總的情況來(lái)看，全年數(shù)據(jù)這個(gè)“V”字形的走勢(shì)不會(huì)改變。

從車市全年的增長(zhǎng)率看，我們?nèi)ツ昴甑最A(yù)測(cè)今年是零增長(zhǎng)，基本持平，但如果宏觀經(jīng)濟(jì)按照現(xiàn)在這樣一個(gè)走法的話，再加上中美貿(mào)易剛剛通過(guò)2000億美元加收15%關(guān)稅等不利影響，又會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性影響，例如對(duì)廣東的車市、對(duì)江、浙、滬的車市，和以出口經(jīng)濟(jì)為主的大省車市都會(huì)受比較大的影響。

當(dāng)然，面對(duì)變化的形勢(shì)，我們的宏觀政策可能也會(huì)加碼，因?yàn)槲覀円Ｗ?%~6.5%的GDP增速。我們現(xiàn)在判斷今年的車市會(huì)比零增長(zhǎng)略低一點(diǎn)點(diǎn)。

如果我們汽車行業(yè)和今天在座的各位需要面臨這樣緊迫的市場(chǎng)短期形勢(shì)，就需要我們有勇氣了。

頂點(diǎn)何在？

那么，中國(guó)車市的中長(zhǎng)期會(huì)是怎樣呢？

剛才賈可博士也說(shuō)，2800萬(wàn)輛、2900萬(wàn)輛或者3000萬(wàn)輛，很多人說(shuō)這是一個(gè)峰值點(diǎn)，我覺(jué)得這不是中國(guó)車市的峰值點(diǎn)，這是我們連續(xù)幾年的判斷。我一直認(rèn)為中國(guó)車市會(huì)從2800萬(wàn)輛增長(zhǎng)到4200萬(wàn)輛，這個(gè)判斷到現(xiàn)在我覺(jué)得也沒(méi)有變化，唯一變化的是這個(gè)峰值點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)。

為什么中長(zhǎng)期的判斷沒(méi)變呢？我覺(jué)得應(yīng)該邏輯沒(méi)變。

每個(gè)國(guó)家汽車保有量跟汽車銷售量這兩個(gè)峰值之間有一個(gè)比例關(guān)系，是15倍的關(guān)系，就是說(shuō)當(dāng)兩者都達(dá)到峰值的時(shí)候，保有量是銷售量的15倍。

這15倍是什么關(guān)系？就是一輛車用15年報(bào)廢，這是一個(gè)更換的周期。日本、法國(guó)、美國(guó)基本都是如此。

我們的汽車保有量能達(dá)到多少？如果按照現(xiàn)在全世界二十幾個(gè)汽車達(dá)到了飽和的國(guó)家看，除去美國(guó)之外，它的的飽和峰值點(diǎn)絕大多數(shù)都在千人600輛車，也就是一個(gè)人0.6輛汽車。

如果我們也按一個(gè)人0.6輛車測(cè)算，我們?nèi)丝跀?shù)量是14.5億，兩者一乘就是8.7億輛。當(dāng)然，大家會(huì)對(duì)這種完全理想的算法不接受。

研究之后，我們也覺(jué)得我們國(guó)家達(dá)不到這樣一個(gè)峰值點(diǎn)，因?yàn)槲覀兊娜丝诿芏冗^(guò)于集中。

如果從東部地區(qū)來(lái)講，我們跟歐洲差不多，按說(shuō)也能達(dá)到歐洲的千人汽車保有量水平，但是我們跟歐洲也有不一樣的點(diǎn)，那就是我們的人口更多地集中在大都市，我們的省會(huì)城市集中了全國(guó)3億人口，一些高密度的主城區(qū)，像北京的“城六區(qū)”，這樣的地區(qū)加在一起是1億人口，這是汽車購(gòu)買力最強(qiáng)的市場(chǎng)，但是千人保有量達(dá)也因?yàn)榉N種制約無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的峰值水平。

所以，經(jīng)過(guò)綜合測(cè)算，我們的車市飽和點(diǎn)是千人400~450輛，我們的管理比較科學(xué)的話能達(dá)到450輛，如果管理上簡(jiǎn)單粗暴可能就是千人400輛。

如果按一種可能的千人410輛，即一個(gè)人擁有0.41輛汽車來(lái)算，乘以14.5億人口，那就是6億輛汽車的保有量。而6億輛汽車除以15年報(bào)廢，那就是每年4000萬(wàn)輛。

那么，我們能不能達(dá)到汽車保有量千人400輛呢？我們看現(xiàn)在排在前幾名的市場(chǎng)，像蘇州已經(jīng)到了千人332輛、昆明317輛、東莞315輛；像北京、深圳、杭州，如果不是因?yàn)橛邢拶?gòu)，千人保有量會(huì)很快突破400輛。

我們?cè)趤?lái)看，以蘇州為例，它是以什么樣的速度達(dá)到保有量千人300多輛呢？

2013年，它只有不到千人200輛，2017年就是千人330輛，去年就突破了千人350輛。按這樣的速度，再有兩三年，這些大城市的千人保有量就會(huì)超過(guò)400輛，而其他一些人口密度低一點(diǎn)的地方保有量的數(shù)字會(huì)更高一點(diǎn)，所以中國(guó)是實(shí)現(xiàn)千人400輛多一點(diǎn)是完全有把握的，沒(méi)有什么大的問(wèn)題。

很多人也經(jīng)常會(huì)問(wèn)，共享對(duì)車市有沒(méi)有影響？

共享汽車主要在一線和二線城市，三線沒(méi)有太多機(jī)會(huì)，共享的車是非常貴的，就算便宜也比出租車可能還是貴，一般人是坐不起的。大城市對(duì)共享有需求和大城市本身千人保有量就不會(huì)太高有關(guān)，所以共享對(duì)汽車是一個(gè)補(bǔ)充。

我們對(duì)車市飽和達(dá)到千人400輛是有把握的，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。但是我們說(shuō)，增長(zhǎng)率正在變慢了，從2018年的2800萬(wàn)輛跨越到未來(lái)的4200萬(wàn)，還會(huì)增長(zhǎng)1400萬(wàn)輛，而這1400萬(wàn)輛是10年還是15年實(shí)現(xiàn)，背后的邏輯是汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要保持比較穩(wěn)健的速度，因此我想市場(chǎng)飽和點(diǎn)的時(shí)間來(lái)臨至少要向后延續(xù)5年的時(shí)間。

當(dāng)然下一步的發(fā)展，我們可以想象這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。豪華車每年的增長(zhǎng)沒(méi)有什么懸念；合資品牌里有品牌力度的，如大眾、豐田、本田、別克這四個(gè)品牌，它們的市場(chǎng)份額雖然被豪華車擠壓，但它也向下擠，對(duì)它沒(méi)什么致命影響；而其他的合資品牌在2014年之前還有空間擠自主品牌，但當(dāng)2015年自主品牌找到一個(gè)出口，用同價(jià)位的SUV擠合資的轎車后，一些二線的合資品牌的占有率已經(jīng)從2014年的34%到今年一季度的16.8了，所以這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

即使在合資品牌的內(nèi)部，品牌梯度也是變化的，例如豐田原來(lái)的優(yōu)勢(shì)是可靠+省油，現(xiàn)在它又增加了豐田TNGA架構(gòu)、產(chǎn)品更炫酷、安全、環(huán)保，駕駛感也進(jìn)一步提升，可以說(shuō)讓這些都讓豐田一直向上走，競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。

未來(lái)，市場(chǎng)上不同類之間（豪華品牌、品牌驅(qū)動(dòng)合資品牌，性價(jià)比驅(qū)動(dòng)合資品牌和自主品牌）的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)非常激烈，同一類之內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，它對(duì)我們?cè)谧膯⑹臼鞘裁矗?

未來(lái)企業(yè)的發(fā)展，大家不要再依靠總量的增長(zhǎng)，要依賴于產(chǎn)品力怎么提升，怎么把自身產(chǎn)品提上去，在這兒下功夫，這就是未來(lái)新格局下對(duì)我們的要求。

謝謝大家！