5月23日，根據(jù)企業(yè)融資信息顯示，江鈴汽車股份有限公司新增一條融資信息，愛馳汽車并購江鈴汽車，盡管具體金額未知，但愛馳汽車就此獲得了江鈴汽車的新能源生產(chǎn)資質(zhì)以實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

愛馳汽車是成立于2017年的新造車企業(yè)，去年11月，愛馳首款量產(chǎn)車型U5在上海首發(fā)，并于2019年1月亮相日內(nèi)瓦車展，按計(jì)劃新車將于今年第四季度正式上市并交付。此外，愛馳在新能源汽車領(lǐng)域頻頻布局，在德國建立子公司并挖來奧迪quattro之父Roland Gumpert擔(dān)任總經(jīng)理，注資丹麥技術(shù)公司研發(fā)燃料電池，愛馳還自主研發(fā)了MAS平臺，開創(chuàng)性的打造了上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)，外媒評價(jià)愛馳是一家野心勃勃的公司。然而與所有造車新勢力面臨的問題一樣，愛馳也始終面臨著無法獲得生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

目前造車新勢力主要通過收購或者合作的方式來變相獲得資質(zhì),而無法獲得資質(zhì)的企業(yè)只能尋求傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)。在入股江鈴之前，愛馳汽車是眾多未能獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力中的一員，其高層曾多次在不同場合表示，愛馳絕不會代工生產(chǎn)。然而隨著首款量產(chǎn)車U5交付日期的接近，愛馳所在的江西省又對新能源汽車資質(zhì)審核把關(guān)加嚴(yán)，愛馳可能沒有太多時(shí)間等待生產(chǎn)資質(zhì)了。上海車展期間，愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰發(fā)表講話穩(wěn)定軍心，他表示，愛馳汽車不吹牛，定能如期交付，還有信心進(jìn)軍歐洲。

隨著此番收購江鈴50%股份，江鈴汽車的資質(zhì)和產(chǎn)能將與愛馳汽車分享，愛馳汽車的資質(zhì)問題終于得到解決。一位接近江鈴控股的知情人士透露，在沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)前，愛馳汽車通過購買江鈴控股50%股權(quán)的方式，可以獲得后者的新能源生產(chǎn)資質(zhì)以實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。但愛馳汽車并沒有放棄申請生產(chǎn)資質(zhì)。

愛馳汽車入股江鈴，可謂是“門當(dāng)戶對”的組合，二者均位于江西省，都擁有地方政府投資背景。愛馳汽車和江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會有合資組建的公司，而江鈴控股本身就屬于國有企業(yè)。

2018年，在地方政府的推動(dòng)下，雙方開始首次合作，江鈴控股上饒分公司租用愛馳的工廠，進(jìn)行10萬輛純電動(dòng)車的生產(chǎn)。如今，愛馳汽車與江鈴控股的合作關(guān)系再度升級，從廠房租賃轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓珊蠣I。一位前江鈴汽車高管表示，江鈴控股擁有足夠的產(chǎn)能，而愛馳汽車需要生產(chǎn)資質(zhì)，兩家公司可以實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。

盡管曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但愛馳依舊承受著巨大的壓力，其中資金與產(chǎn)能是主要的問題。目前尚不得知愛馳收購江鈴股份的價(jià)格，但從拜騰汽車、車和家的收購案例來看，這會是一筆不菲的支出，對于三輪融資僅募得70億元的愛馳汽車而言，這是一個(gè)極大的考驗(yàn)。另一個(gè)考驗(yàn)是生產(chǎn)的磨合與產(chǎn)能爬坡問題。目前距離愛馳U5計(jì)劃的年底交付只有不到半年的時(shí)間，作為參考，此前已經(jīng)完成交付的蔚來汽車從試生產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，足足用了一年時(shí)間。愛馳的壓力之大不言而喻。