5月28日，蔚來第二款規(guī)模量產(chǎn)車型ES6，在合肥江淮蔚來先進(jìn)制造基地正式下線，新車交付工作有望于6月下旬開啟。同時，蔚來宣布其獲得了北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）的100億元人民幣投資。
5月28日的蔚來，絕對可以稱得上是“雙喜臨門”。但其最大的競爭對手特斯拉，也在當(dāng)天宣布中國制造的Model 3將在5月31日開啟預(yù)售。那么，這兩款消費者翹首企盼已久的“網(wǎng)紅”車型，究竟誰能獨占鰲頭呢？
ES6將扛起走量“大旗”
作為比ES8小一號的車型，ES6的售價也要比ES8更親民一些。就像特斯拉Model 3之于Model S，ES6肩負(fù)著走量并為蔚來帶來更多現(xiàn)金流的重任。正因如此，蔚來在ES6上傾注了更多心血。
《電動大咖》此前試駕ES6時就明顯地感受到ES6在用料、工藝水平、操控性等方面的進(jìn)步，這直接反映出蔚來在研發(fā)和制造工藝上的提升。此外，ES8招牌式的女王副駕、NOMI智能機器人等配置也出現(xiàn)了ES6上。據(jù)蔚來工作人員介紹，ES6在交付時，還將開放L2級自動駕駛功能。
可以說，ES6在產(chǎn)品力方面，完全可以比肩ES8，甚至在一些方面比ES8更好。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也在ES6下線儀式現(xiàn)場透露：“ES6的預(yù)定量達(dá)到了12，000輛?！备鶕?jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透漏的ES8大約50％的預(yù)定轉(zhuǎn)化率，ES6首批交付數(shù)量約為6，000輛。
一季度繼續(xù)虧損 但自建工廠有了希望
單靠ES6，蔚來依然難以實現(xiàn)盈利。李斌表示：“對于一家新創(chuàng)企業(yè)來說，前幾年出現(xiàn)虧損，很正常。至于何時能實現(xiàn)盈利，我只能說蔚來還有很長的路要走。”
ES6下線儀式剛結(jié)束沒多久，蔚來汽車發(fā)布了2019年第一季度財報：總收入16億元人民幣，凈虧損26億元。不過，財報還顯示，蔚來獲得了亦莊國投的100億元投資。毫無疑問，這對深受資金困擾的蔚來來說，猶如一場及時雨。
根據(jù)雙方面簽訂的框架協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新實體“蔚來中國”，亦莊國投將協(xié)助蔚來中國建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來工廠，以生產(chǎn)旗下第二代平臺的產(chǎn)品。
這可讓蔚來自建工廠的心愿終于有了著落，今年4月，蔚來宣布因為資金問題，停止建設(shè)位于上海嘉定的工廠。隨著如今全新實體“蔚來中國”的誕生，筆者不禁猜想：蔚來會不會將上?？偛堪徇w至北京？
國產(chǎn)Model 3即將預(yù)售 ES6迎來最強對手
如果在傳統(tǒng)燃油車市場，SUV車型和轎車車型都是“井水不犯河水”，基本不會和彼此成為對手。但在新能源市場，尤其是更為細(xì)分的豪華純電動車市場，消費者可選的車型并不夠豐富，因此車型之間的競爭更為膠著。
最近，有網(wǎng)友根據(jù)Model 3預(yù)告網(wǎng)頁的源代碼數(shù)據(jù)，推測國產(chǎn)Model3的售價或為32．8－38．4萬元，這與非首發(fā)紀(jì)念版的蔚來ES6售價區(qū)間（補貼后35．8萬－39．8萬元）有著很高的重合度。同時，在30萬－40萬元的售價區(qū)間里，消費者只有這兩款電動汽車可以選擇。毫無疑問，二者肯定要正面“硬剛”了。
在品牌力方面，蔚來出色的售后服務(wù)能夠與特斯拉一戰(zhàn)高下，但在續(xù)航里程和無人駕駛方面，ES6都與Model 3有一定的差距。在《電動大咖》看來，國產(chǎn)Model 3的到來很有可能對包括蔚來在內(nèi)的國內(nèi)電動汽車品牌帶來較大的壓力。
除此之外，曾有蔚來工作人員對《電動大咖》透露：“雖然蔚來建立起了對用戶無微不至的售后服務(wù)體系，但服務(wù)人員要24小時待命，工作強度非常大，這對蔚來自身產(chǎn)生巨大的人力和財力消耗?！蔽祦淼?019年銷售目標(biāo)是4萬－5萬輛，我們姑且不去預(yù)測這個目標(biāo)能否實現(xiàn)，但可以肯定的是，隨著銷量的不斷提升，蔚來在售后服務(wù)方面的壓力會越來越大。
寫在最后
不可否認(rèn)的是，隨著新能源市場競爭的加劇，蔚來將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。不過在此前，筆者一直對蔚來的發(fā)展持相對消極的態(tài)度，但體驗過ES6這款大幅改進(jìn)的車型之后，筆者就開始希望蔚來能夠越做越好。蔚來的未來究竟如何？還是讓時間給我們揭曉答案吧。
