當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊藏的巨大機會，讓幾乎所有的科技巨頭，都已跨界切入汽車領(lǐng)域，跑馬圈地，紛紛建立自己的汽車“朋友圈”。

作為科技巨頭之一的華為，在這個新戰(zhàn)場之中，將會有哪些新的探索與布局？未來又將會走向何方？如今，回頭細看華為這些年在汽車領(lǐng)域的布局與成果，不難看出一家民營企業(yè)在主營業(yè)務(wù)之外的不斷擴張與延伸。

華為車圈的朋友們

從2013年，華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部成立，時至今日，關(guān)于華為要造車的傳聞與猜測從未停止。雖然華為創(chuàng)始人任正非曾多次公開表示，“華為永遠不會造車”，但業(yè)界仍將信將疑。在2019年上海車展期間，華為輪值董事長徐直軍在接受媒體采訪時，也明確表示，“華為不造車，華為幫助車企造好車?！?

華為定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛，以5G通信能力作為切入口，與諸多車企、電信運營商等建立合作，積極推動相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、測試，并由此向智慧交通大生態(tài)延伸。華為不造車，或?qū)⒛芙o華為在汽車領(lǐng)域帶來更多機會。 近年來，面向5G時代，華為基于5G技術(shù)，在車圈積極布局，頻頻與各大車企牽手合作。

2019年4月18日，沃爾沃汽車與華為達成戰(zhàn)略合作，在下一代智能車載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城。不同于沃爾沃在其他區(qū)域引入谷歌的地圖、語音和其他服務(wù)，在中國，與華為聯(lián)手，沃爾沃汽車將為中國用戶打造本土化的車載應(yīng)用服務(wù)平臺，服務(wù)將包括停車、加油、車內(nèi)娛樂等。

2019年4月2日，東風(fēng)汽車攜華為、襄陽市人民政府在湖北襄陽正式簽署了“智行隆中”項目的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議顯示，三方將圍繞“五化”（即輕量化、電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）分階段打造智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺等四個工程。

其實，早在2012年7月，華為已與東風(fēng)建立聯(lián)系，到2013年5月，雙方確定共同研發(fā)車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)工作均由華為完成，東風(fēng)技術(shù)中心負責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和項目跟進。

2019年3月25日，華為與比亞迪在深圳簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計劃在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區(qū)等方面展開深度交流與合作。根據(jù)合作協(xié)議，華為將發(fā)揮自身在AI（人工智能）、5G、IoT（物聯(lián)網(wǎng)）、云計算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)沉淀與優(yōu)勢，攜手比亞迪汽車與軌道交通，助力出行領(lǐng)域智能化轉(zhuǎn)型升級，還將從智慧園區(qū)等方面與比亞迪共同推動企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2019年1月15日，華為和長安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，雙方共同打造的長安－華為聯(lián)合創(chuàng)新中心成立，將圍繞汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化共同開展深入的技術(shù)研究。在智能化領(lǐng)域，雙方將在L4級自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C－V2X等10余項前瞻技術(shù)領(lǐng)域開展合作。這是繼2018年7月份華為與長安汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議后，雙方再次開展深度合作落地。

2018年12月21日，華為和上汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)。事實上，華為與上汽的合作已久，2017年雙方還曾宣布聯(lián)手推動5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。此次合作研究以 CAN（整車控制器局域網(wǎng)絡(luò)）和以太網(wǎng)（一種計算機局域網(wǎng)技術(shù)）為主要交互紐帶的整車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，推動智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用。同時，雙方還將在智能電動、智能制造以及信息化、網(wǎng)絡(luò)安全方面展開全面積極的合作。

2018年6月，華為與奧迪達成合作，開發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車，兩年內(nèi)推出實體化的汽車產(chǎn)品，提供在實現(xiàn)完全自動駕駛之前的輔助駕駛系統(tǒng)。

2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商，法國標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺來構(gòu)建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺，面向消費者提供新型移動出行服務(wù)解決方案。

同時，在2018年漢諾威工業(yè)博覽會期間，搭載華為車輛網(wǎng)技術(shù)的PSA新車型DS7 Crossback亮相華為展臺。這是PSA與華為宣布車聯(lián)網(wǎng)項目合作后的首款合作車型，雙方的合作伙伴關(guān)系將涵蓋PSA集團的所有網(wǎng)聯(lián)車輛。

從以上與車企的合作，不難看出華為進軍汽車領(lǐng)域的目標(biāo)與定位非常明確，基于硬件，而非造車。正如徐直軍所言，“華為基于三十多年來在ICT領(lǐng)域的積累，并繼續(xù)聚焦ICT技術(shù)，為汽車企業(yè)提供基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，基于華為云的自動駕駛（訓(xùn)練，仿真，測試）云服務(wù)Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案?！?

華為車聯(lián)網(wǎng)

在汽車圈，華為不是新進入者，其在包括車載通訊在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已深耕多年。

其實，早在2013年，華為就正式宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)。隨后，2014年，華為與東風(fēng)汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，后來也與廣汽、上汽、長安汽車和一汽建立了合作關(guān)系。

除了與車企合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)外，2016年，華為與上汽、中移動三方在云溪小組合作建立LTE-V2X試驗場，并在2017年世界移動大會·上海期間（MWC上海），三方簽署了共同推進智能出行服務(wù)暨下一代車聯(lián)網(wǎng)合作框架協(xié)議，共同構(gòu)建以C-V2X技術(shù)為核心的下一代車聯(lián)網(wǎng)智能出行服務(wù)系統(tǒng)。 同年，華為與愛立信、英特爾、諾基亞、高通、奧迪、寶馬和戴姆勒發(fā)起5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，共同推進全球車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的培育和孵化。

2017年，華為宣布使用5G技術(shù)進行自動駕駛的現(xiàn)場測試。并在這一年，與香港應(yīng)用科技研究院、香港電訊、高通等，建立智能移動企業(yè)聯(lián)盟，借助C-V2X技術(shù)為香港打造智能移動系統(tǒng)。

2018年，華為與奧迪達成戰(zhàn)略合作，推動自動駕駛和數(shù)字化服務(wù)，在無錫開展LTE-V車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點。在這一年的年底,華為與沃達豐、捷豹合作研發(fā)C-V2X(車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實現(xiàn)的技術(shù)手段),邁出全新移動互聯(lián)世界的第一步。并在這一年的“2018國際消費電子信息及通信博覽會（CEBIT 2018）”上，華為發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺，致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進。

2019上海車展期間，華為與中國移動簽署“車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通領(lǐng)域”戰(zhàn)略框架協(xié)議，推動5G智慧交通領(lǐng)域發(fā)展。

根據(jù)協(xié)議，雙方將面向智能交通暨5G車聯(lián)網(wǎng)展開深度合作，充分發(fā)揮各方的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場優(yōu)勢，以推動5G在車聯(lián)網(wǎng)及智慧出行領(lǐng)域的深度落地，加快實現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)成熟。一是共同打造基于5G C-V2X的端到端產(chǎn)品解決方案，促進技術(shù)與產(chǎn)業(yè)成熟；二是積極開展與汽車產(chǎn)業(yè)各方合作，推動傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車演進，構(gòu)建數(shù)字消費“第三空間”；三是聯(lián)合政府及交通監(jiān)管部門，打造以5G為中心的泛在智能基礎(chǔ)設(shè)施，共同推動路側(cè)交通設(shè)施的智能化改造。

同一天，華為還與四維圖新簽署合作框架協(xié)議，正式建立合作伙伴關(guān)系。雙方將圍繞云服務(wù)平臺、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、車載計算與通信五個領(lǐng)域開展合作，共同探索未來智能出行之路。

除了與通信企業(yè)、方案提供商簽署合作協(xié)議外，在當(dāng)天，華為還與電池巨頭寧德時代簽署合作協(xié)議，雙方將展開深度合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、合作共贏，迎接智能化發(fā)展新機遇，助力推動汽車行業(yè)電動化 。

華為自動駕駛

在自動駕駛領(lǐng)域，華為主要集中于芯片、計算平臺及解決方案三個層面，其中，芯片是其智能化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

由于實現(xiàn)自動駕駛的車載計算平臺需要高性能的AI算力，而目前國內(nèi)確缺少可獲取性好的車載計算的硬件平臺，為了滿足行業(yè)需求，在2018年，華為發(fā)布了幾款關(guān)鍵性的產(chǎn)品，如基于于AI芯片的MDC600，算力最高達到350 TOPS，涵蓋芯片、計算平臺、操作系統(tǒng)、開發(fā)框架，整合CPU和相應(yīng)的ISP模塊，可以滿足L4級自動駕駛的要求；在華為全聯(lián)接大會期間，發(fā)布了與某全球領(lǐng)先車廠的自動駕駛聯(lián)合創(chuàng)新，基于MDC600的自動駕駛方案，已經(jīng)達到L4級自動駕駛水平。

眾所周知，在自動駕駛芯片領(lǐng)域，一直被Mobileye和英偉達壟斷，華為自研芯片及計算平臺，或?qū)⒋蚱飘?dāng)前的壟斷局面。

2019年1月24日，華為在北京發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片——華為天罡，該芯片致力打造極簡5G，助推全球5G大規(guī)?？焖俨渴?。同時，華為正式面向全球發(fā)布了5G多模終端芯片——Balong 5000（巴龍5000）和基于該芯片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro。同時，華為提出了“自動駕駛網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)，引入全棧全場景AI技術(shù)，打造SoftCOM AI解決方案，幫助運營商在能源效率、網(wǎng)絡(luò)性能、運營運維效率和用戶體驗等方面實現(xiàn)價值的全面倍增。

之后在2019世界移動大會倫敦預(yù)溝通會上，華為正式發(fā)布“自動駕駛移動網(wǎng)絡(luò)”系列化解決方案，主要包括“移動網(wǎng)絡(luò)大腦”MAE(MBB Automation Engine)、以及具更強計算能力的新BTS5900基站。

在2019上海汽車展上，華為推出了全球首個汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000，并表示其將成為該自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。作為未來智能汽車運輸?shù)闹匾ㄐ女a(chǎn)品，MH5000汽車模塊有助于實現(xiàn)2019年下半年5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)商業(yè)化，真正實現(xiàn)人車互聯(lián)。

小結(jié)

這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。在行業(yè)大變革時期，既能抓住機遇，又能抓住市場，同時又能經(jīng)得住各種考量的企業(yè)，最終才能活下來。

當(dāng)前車市不景氣，但車聯(lián)網(wǎng)依然有著巨大的市場規(guī)模，預(yù)計2020年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破6500億元人民幣，中國市場規(guī)模將達到2000億元人民幣。

隨著車聯(lián)網(wǎng)市場的不斷擴大，用戶規(guī)模積累也呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，未來車聯(lián)網(wǎng)也將成為5G產(chǎn)業(yè)的另一個爆發(fā)點，預(yù)計2020-2025年，5G將直接拉動1.3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

在巨大的市場紅海面前，不造車的華為聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。徐直軍曾指出，未來汽車有70%的價值屬于增量業(yè)務(wù)，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身。